Стшижув это деревня в Гмина Городло расположен над Ошибка на границе с Украина на границе Гженды Городельской и Котлины Грубешовской. С координатами: 50 ° 50′26,42 ″ северной широты и 24 ° 02′04,59 ″ восточной долготы, полностью расположен на Люблинской возвышенности и почти полностью ниже 200 м над уровнем моря.
Характерная черта
Раньше она существовала как Стшижувская коммуна (с 1870 года - Городло) - бывшая сельская коммуна в Люблинском воеводстве. Местонахождение властей коммуны находилось в Стшижуве.
Коммуна Стшижув была одной из 13 сельских коммун Грубешувского повята Люблинской губернии [1]. Скорее всего, примерно в 1870 году коммуна Стшижув сменила название и место нахождения на Городло. Население (2005 г.) -1550 жителей, почтовый индекс 22-525 Стшижув. Часто можно найти информацию, что в окрестностях Стшижува находится самая восточная оконечность Польши. Фактически, он расположен примерно в 8 км к востоку от Стшижува, в излучине Буга в селе Зосин, недалеко от пограничного перехода с Украиной, с Устилугом.
История
На основании археологических раскопок установлено, что начало поселения следует датировать 9 веком нашей эры. В XII и XIII веках здесь находилась оборонительная сторожевая башня, от которой сохранилась земляная насыпь конической формы.Первые сведения о селе появляются в древнерусских грамотах. В этом документе упоминается о передаче деревни правителю Хелма князем Ежи Хелмским в 1376 году (этот документ считается подделкой). Вероятно, Владислав Ягелло не признал этот дар, так как деревня оставалась королевской собственностью. Лишь в 1462 году король Казимеж Ягеллончик подарил Стшижув Яну Лавневскому. В 1493 году внук Яна, тоже Ян, оштрафовал свою жену на 800 штрафов в виде приданого и приданого в Стенитине и Стшижуве.
По реестру 1531 г. в селе находились православный храм и мельница. Первое упоминание о церкви в Стшижуве относится к 1507 году. Еще одна церковь была построена в 1724 году, а в 1817 году была построена другая церковь на месте существующей. В 1875 году, после ликвидации Хелмской униатской епархии, костел был преобразован в православный. По сей день стоит деревянная церковь 1817 года, которая в настоящее время используется как римско-католическая церковь.
В 1851-1858 годах в Стшижуве была униатская приходская школа, основанная после ликвидации бывшей начальной школы.В первой половине XVIII века владельцем Стшежова был старост Волковского Александр Поцей. Деревня была отдана в приданое его дочери Людвике Хонорате, примерно с 1740 года она была замужем за князем Станиславом Любомирским, воеводами Брацлава, а затем Киева. В 1762-1786 годах был построен двухэтажный дворец, который сохранился до наших дней.
В девятнадцатом веке в Стшижуве был ликеро-водочный завод, а в 1899 году был основан сахарный завод, который в 1930-х годах купил имение на аукционе.
В 1921 году в селе проживал 921 житель, в том числе 687 украинцев и 68 евреев, а в заводском поселке сахарного завода - 173 человека, в том числе 43 украинца и 6 евреев.
Во время Второй мировой войны ополченцы УПА разрушили местную школу. После прихода Советской армии в 1944 году существующий костел был переименован в Римско-католический костел, первоначально служивший церковью Городловской волости. 10 февраля 1947 года люблинский епископ Стефан Вышинский основал в Стшижуве приход в честь Рождества Пресвятой Богородицы.
Также стоит упомянуть историю единственного в коммуне завода, на котором в период расцвета работало более 350 человек.
История Стшижувского сахарного завода
Строительство сахарного завода Strzyżów S.A. была основана в 1898 году местными землевладельцами: Эдуардом Хржановским, англ. Руликовский, Юзеф Петрковский, Сленски, Ржевский и Чарторыйский, которые затем учредили акционерное общество. В 1901 году строительство было завершено, и осенью того же года прошла первая кампания - сахарный завод мог перерабатывать около 400 тонн свеклы в сутки. 3000 тонн, здание мастерской, склад спецэффектов и другие, три одноэтажных дома на восемь семей для мастеров были также построены, а существующие хозяйственные постройки были адаптированы для нужд оставшегося персонала сахарного завода. В 1920 году Spółka Akcyjna выбрала акционера в лице богатого варшавского промышленника Вернера, и началась реконструкция сахарного завода. Некоторые машины и устройства были отремонтированы, а большая часть была приобретена и импортирована с несуществующего сахарного завода в Ковалево. . Осенью 1922 г. вновь открылся Стшижувский сахарный завод. В результате изменения технического оснащения сахарный завод после реконструкции получил мощность переработки 500-600 тонн свеклы в сутки. В 1926 году было начато дальнейшее расширение, в рамках которого вместо котлов Fairbarna были установлены 2 котла Steimmler с давлением 12 атмосфер. Также была построена новая печь для обжига известняка бельгийского типа - шахтная печь объемом 63 м³. Акционерное общество Cukrownia Strzyów приобрело и предназначило для сноса сахарный завод Nieledew, захватив его плантации и тем самым увеличив количество сырья, необходимого для сахарного завода Strzyów после реконструкции. Дальнейшая модернизация сахарного завода произошла в 1938-1939 гг. Характерной чертой проведенной в то время реконструкции была электрификация сахарного завода и значительное увеличение мощности переработки с 700 до 1000 тонн свеклы в сутки. . В рамках реконструкции завода была расширена котельная, в которой был установлен котел Бабока-Зеленевского на рабочее давление 25 атм .. и производительностью 25 т / час пара. Приобретен и установлен турбогенератор «Сталь» мощностью 1600 кВт.
В 1939 году в результате войны часть оборудования и технических материалов сахарного завода были украдены, что сделало невозможным проведение сахарной кампании. Приобретенная сахарная свекла была частично продана Клеменсовскому сахарному заводу, а оставшаяся сумма была продана сельскохозяйственным заводам и для корма животноводам. Из-за установления оккупантами границы на реке Буг Сахарный завод был лишен железнодорожное сообщение. Вместо этого было построено узкоколейное железнодорожное сообщение от Грубешува до Стшижува. После начала германо-советской войны в 1941 году был построен мост через реку Буг и открыт ширококолейный разъезд.Первая кампания по производству сахара началась в 1940 году под руководством MSc. Болеслав Перетякевич. Всего за время оккупации было проведено четыре кампании. Весной 1944 года член СС по имени Шофф, выходец из сахарного завода, расположенного на бывших восточных территориях Польши, был делегирован оккупационными властями на должность директора сахарного завода Стшижув. Под его руководством, в соответствии с приказом оккупантов, наиболее важные устройства были демонтированы и вывезены в Германию.
Первая после освобождения сахарная кампания была проведена только осенью 1946 года. Новый турбоагрегат привезли из Швеции, а другие устройства собирали по всей Польше. В 1948 году были построены новый склад сахара на 6000 тонн, склад сухой целлюлозы на 1700 тонн, смонтирован новый котел ЛРН и расширена котельная. В 1960 году сахарный завод собрал более 150 тысяч тонн урожая с собственных плантаций. Суточная пропускная способность на тот момент составляла 1050 тонн. Следовательно, чтобы оптимизировать продолжительность сахарной кампании, необходимо было ежегодно транспортировать около 50 000 тонн свеклы на сахарные заводы в западной Польше, включая Нижнюю Силезию. Продолжительность походов в среднем составляла 95-100 дней. Для увеличения мощности переработки и использования свеклы по контракту планируется полное расширение сахарного завода в два этапа.
В 1960-1966 годах было построено новое производственное здание и установлено новое оборудование, в том числе: котлы, смесители, насосы, устройства для транспортировки и разделения и т. Д., Сушилки для сахара, силосы, весы Rapido, сшиватели пакетов Testina. Турбинное здание была также реконструирована и вторая турбина типа Брно мощностью 2 МВт. После завершения и этапа реконструкции в 1967 году сахарная кампания продолжалась 136 дней и переработала 219 889 тонн свеклы при средней дневной пропускной способности 1 653 тонны. Произведено 27 365 тонн. белый сахар В 1967-1970, 1977-1980 и 1981-1997 годах были осуществлены новые инвестиции и модернизация оборудования (строительство турбинного завода, завода по брикетированию целлюлозы, строительство новой котельной с сероочисткой дымовых газов, строительство новая установка биологической и механической очистки сточных вод, строительство градирни и модернизация большей части оборудования) позволили выйти на плановую мощность переработки 3000 тонн свеклы в сутки.
Привод
Прямые автобусы ходят несколько раз в день, чаще всего несколько автобусных маршрутов от Hrubieszow74 национальная дорога, ведущая к пограничному переходу с Украиной в Зосине, и несколько раз по железной дороге в Грубешув и Вербковице [1].
Стоит посмотреть
- Дворец в стиле позднего барокко 18 века - построен в 1762-1786 годах княжеством Людвики Гонората и Станислав Любомирски, затем перестроен в 1836 году после пожара семьей Ожаровских. По обе стороны от дворца расположены павильоны второй половины XVIII века, западный служил часовней, а восточный - складским помещением. После окончания Второй мировой войны дворец был резиденцией пограничных войск. Офис Стшижувского сахарного завода находится во дворце с начала 1960-х годов.
- Деревянная римско-католическая церковь (с 1947 г.) - бывшая церковь, построенная в 1817 г. на месте прежней церкви (с 1724 г.). Это деревянное здание каркасной конструкции, однонефное, застекленное, с цилиндрическим сводом внутри.
Знаменитости
Мечислав Г. Беккер (1905–1989) был выдающимся польским инженером и ученым, выпускником Варшавского технологического университета. В 1939–1942 годах он жил во Франции, затем в Канаде и США, с 1956 года постоянно проживал в США. Конструктор и теоретик военной и внедорожной техники, создатель новой области инженерных знаний, называемой террамеханикой. Работал в министерстве военных дел (1931-1939), преподавал в Варшавском технологическом университете. (1936-1939), профессор университетов США, затем дизайнер лабораторий General Motors в Санта-Барбаре (1960-70). Он был советником канадской и американской армий. Он был создателем концепции и соавтором конструкции лунного корабля, используемого в лунных экспедициях Аполлона 15, Аполлона 16 и Аполлона 17. Он был автором многих мировых патентов в области внедорожников, в том числе предназначенные для работы на других планетах.
Его основные достижения:
- В 1956 году была опубликована первая публикация из серии фундаментальных книг по автомобилестроению: Теория наземного передвижения. Среди других его публикаций стоит упомянуть книги «Передвижение в дикой природе», «Механика передвижения и концепция транспортного средства для движения по лунной поверхности», «Введение в системы внедорожников».
- В 1963–1972 годах он разработал несколько концепций лунного аппарата и предложения General Motors для НАСА. Он участвовал в создании целевой машины LRV (он лично разработал конструкцию шин из ажурной сетки и гибкой рамы машины). Автомобиль был построен компанией Boeing под руководством Беккера. Также он был лауреатом многих премий, в т.ч. «Золотая медаль Колумба» города Генуя и докторские степени «honoris causa» Технического университета Мюнхена и университетов Оттавы и Болоньи.
Размещение
Агротуристические фермы
- Эльжбета Ставовы - (сезон май-октябрь) ул. Grota Roweckiego 13, моб. Телефон: 602-395-843