история
Первая из трех основных железнодорожных линий в Эквадоре была главной линией Феррокаррил Трансандино, он был завершен в 1908 году.
Вторая железнодорожная ветка в Эквадоре является ответвлением от основной линии и проходит на 145 км от Сибамбе через Азог до Куэнки. Он был построен между 1915 и 1965 годами и использовался для перевозки грузов; операции были закрыты уже к концу прошлого века.
Третья железнодорожная ветка в Эквадоре - северная ветка. Феррокаррил Норте из Кито из после Ибарра а затем Сан-Лоренцо, он был завершен в 1957 году.
Железнодорожные линии
Феррокаррил Трансандино
Андская железная дорога "Феррокаррил Трансандино" (главная линия, южная линия) между двумя крупнейшими городами. Гуаякиль а также Кито и более Риобамба является основным маршрутом страны, его протяженность составляет около 450 километров. Строительство железнодорожной линии началось во второй половине XIX века и было не только технической, но и национальной задачей в то время: когда оно было завершено в 1908 году, это было важнейшее звено между прибрежными регионами и рекой. высокогорье, путешествие заняло тогда два дня. С другой стороны, раньше были перевозки грузов и людей на мулах и пешком, которые до этого занимали 3-4 недели.
Железнодорожная линия была построена как узкоколейка с шириной колеи 1067 мм, самая низкая точка железнодорожной линии - уровень моря в прибрежном городе Гуаякиль, наивысшая точка - 3609 метров в Урбине незадолго до этого. Риобамба, конечная остановка в Кито находится на высоте около 2850 метров над уровнем моря.
Строительные работы начались в 1873 году. Самой большой технической проблемой было восхождение в Анды. В то время железнодорожная линия считалась «самой сложной железнодорожной веткой в мире» и была построена американской компанией. Другими трудностями были стихийные бедствия, такие как землетрясения, камнепады, наводнения, зыбучие пески и вулканический пепел на горных маршрутах. 25 июня 1908 года первый поезд прибыл на станцию Чимбакалле в г. Кито, строительные работы завершены. Затем кофе, какао и бананы переправляли с высокогорья на побережье по новой железнодорожной линии.
С появлением автомобильного транспорта железная дорога все больше теряла свое значение и с середины прошлого века приходила в упадок. После повреждений в результате урагана Эль-Ниньо в 1998 году маршрут можно было использовать только на участках и, следовательно, только в туристических целях. Езда на крыше фургона была особенно популярна, но затем была запрещена из-за серьезных аварий.
Трен Крусеро
С 2011 года вся железнодорожная линия на главной линии между Кито и Гуаякиль была капитально отремонтирована за 246 миллионов долларов, а с 2013 года это стало возможным с помощью роскошного поезда. Трен Крусеро может снова полностью управляться. Всего можно ожидать четырех дней путешествия со скоростью до 50 километров в час. Tren Crucero состоит исключительно из пассажирских поездов с историческими паровозами и тепловозами начала 20 века и с новыми вагонами, построенными в роскошном неоколониальном испанском стиле. Почти все пассажиры - иностранные туристы, потому что для большинства местных жителей цены слишком высоки. На данный момент на маршруте нет грузового движения.
- Трен Крусеро. Тел.: 593 (0)2 399-2100 доб. 1175..
Различные операторы предлагают поездки на поезде в несколько дневных этапов, включая ночевку в местах на линии, стоимость всего маршрута составляет около 1000 долларов.
Нарис дель Дьябло
В Дьявольский нос является технической и туристической достопримечательностью главного маршрута Эквадора и назван в честь известной скалы в ущелье Рио-Чанчан. Железнодорожная ветка преодолевает его на участке между Алауси и Sibambe без зубчатого колеса и со шпильками изгибается зигзагообразно с маневрированием вперед и назад на склоне долины с уклоном до пяти с половиной процентов и перепадом высот в 500 метров от 2300 метров до 1800 метров ниже в дне долины.
Этот впечатляющий участок железной дороги считается одним из самых красивых в мире. Скала «Нарис-дель-Дьябло» первоначально называлась «Нарис-де-Пистиши» и была переименована, потому что до 2500 из 4000 рабочих, нанятых с Ямайки, были убиты из-за болезней и опасных строительных работ с кирками и динамитом на крутой местности. Участок введен в эксплуатацию в 1902 году.
На нижней станции в ущелье есть ресторан и современный центр документации по строительству железной дороги в Эквадоре и особенно по строительству Нарис-дель-Дьябло.
Из железнодорожного городка Алауси поездки (туда и обратно) на 12-километровом участке предлагаются только до долинной станции в ущелье, цена с экскурсией и туристической программой с покупками поделок составляет 20 долларов. Поезд ходит трижды в день в 8, 11 и 15 часов, кроме понедельника.
Феррокарил Норте
Участок Северной железной дороги Эквадора от Кито из после Ибарра Поскольку Сан-Лоренцо на побережье был построен в 1917 году и введен в эксплуатацию в 1957 году, планировалось, что железнодорожное сообщение будет транспортировать нефтяные месторождения к северному побережью Тихого океана. Поскольку в то время товары все чаще перевозились автомобильным транспортом, линия потеряла свое значение и изначально больше не ремонтировалась после того, как была разрушена наводнением после урагана Эль-Ниньо в 1990 году.
Туристический поезд в настоящее время курсирует по 30-километровому и уже восстановленному участку Ибарра - Салинас. Tren de libertad.
Участок железной дороги Отавало до Кито еще не используется.
литература
веб ссылки
- Железная дорога Эквадора: www.ferrocarrilesdelecuador.gob.ec
- Железнодорожная компания Трен Эквадор (Машинист поезда)
- Эквадор в Ассоциации друзей латиноамериканских железных дорог: www.ferrolatino.ch
