Основы
Полет - это, по сути, очень безопасный вид путешествия. Однако в силу особых обстоятельств редкие авиакатастрофы почти всегда заканчиваются катастрофой. На карту поставлено множество человеческих жизней. Авиационная безопасность - это проблема, позволяющая избежать таких катастроф. Очень сложно пролить свет на этот вопрос, потому что законодательство тоже постоянно меняется. Речь идет не только о законодательстве ЕС, но и о законодательстве других стран. Речь идет о государственных внедрениях, которые должны гарантировать авиационную безопасность.
разделение
Мы говорим о двух составляющих авиационной безопасности. На немецкий это сложно перевести. Поэтому вот английская версия, которая должна все прояснить:
- Безопасность
- Безопасность
Оба слова можно было бы перевести на немецкий как «безопасность», но они означают совсем другое. Однако переходы плавные.
Безопасность
Безопасность - это предотвращение атак на самолеты. Термин основан на угрозе терроризма в самолетах и уже был темой до террористических актов 11 сентября 2001 года в Америке, которые произошли раньше. Атаки только заставили ЕС принять законодательство о безопасности в Европе.
В ЕС безопасность находится в руках государств, в которых расположен аэропорт.
Безопасность
Термин «безопасность» включает в себя все, что может угрожать воздушному судну, если он перевозит вещества, которые могут быть опасными для полета. Вот международные организации ИАТА а также ИКАО ключевой. Список запрещенных предметов и веществ постоянно обновляется и всегда в движении. Аэропорты и авиакомпании несут ответственность за соблюдение этих правил в ЕС. Поведение летного экипажа и пассажиров также способствует безопасности, например: Б. Пристегнитесь, узнайте ближайший запасной выход и т. Д.
процедура
Общий
Эта статья относится только к мерам контроля в ЕС и в странах, которые также применяют директивы ЕС (например, Швейцария, Норвегия, Исландия, Так далее.).
Багаж
Сначала вам нужно сдать багаж. Затем багаж делают рентген. В некоторых аэропортах вы замечаете это (например, Салоники аэропорт
(ИАТА: SKG)). После регистрации нужно подойти к контролю с чемоданом. Только тогда он загружается. По-другому работает в крупных аэропортах, например в аэропорт Франкфурт
(ИАТА: FRA). Багаж регистрируется, а затем досматривается незаметно.
Есть разница. Если в вашем чемодане есть что-то, что туда нельзя, то в Салониках у вас есть преимущество в том, что вы можете немедленно вынести это. Во Франкфурте его снимают сотрудники аэропорта, и никто ничего не замечает. Затем вы найдете в чемодане листок бумаги, из которого все будет видно.
Контроль посадочного талона
После регистрации вам необходимо пройти на контроль посадочных талонов. Здесь проверяется, есть ли у вас право пройти в зал ожидания. В некоторых аэропортах и авиакомпаниях вам также необходимо иметь при себе паспорт или удостоверение личности вместе с посадочным талоном.
Контроль авиационной безопасности
Проверка авиационной безопасности разделена на два направления. Контроль ручной клади и идентификация. Ручная кладь проверяется с помощью рентгеновских лучей. Если при досмотре обнаруживается что-то подозрительное, багаж обыскивается вручную. Проверка личности сначала проводится через зонд арки. Магнитное поле ищет металл на теле человека. Перед тем как это сделать, вы должны положить любые металлические предметы, которые вы носите на своем теле (часы, украшения, ключи, кошелек, телефон, ремень), в пластиковую ванну, которая затем также проталкивается через рентгеновский аппарат. Кроме того, обычно просят снять куртку и любые головные уборы (кроме религиозных). Если датчик арочного прохода указывает на тревогу, человек, который прошел через него, обыскивается вручную. Это делается персоналом, разделенным по половому признаку. В ЕС как ручная кладь, так и люди, которые не подняли тревогу, обыскиваются случайным образом, чтобы предотвратить попадание неметаллического оружия, в частности, в самолет.
Последняя проверка ворот
Некоторые авиакомпании проводят последнюю проверку у выхода на посадку. При посадке вы должны снова показать свой паспорт или удостоверение личности в дополнение к посадочному талону.
Жидкостное регулирование
Так называемый (и вызывающий споры) закон о жидкости появился после предотвращения атак на самолеты в Великобритания из-за давления правительства в Лондоне. При атаках следует использовать взрывчатые вещества, которые могут состоять из разных жидкостей. Постановление о жидкостях, изданное в 2006 году, распространяется только на ручную кладь, но не на зарегистрированный багаж. Ликвидное постановление применяется только в пределах ЕС и в аэропортах, которые основаны на правилах ЕС.
31 января 2014 г. с применением современных технологий контроля для обнаружения жидких взрывчатых веществ правила провоза жидкостей в ручной клади в пределах ЕС были несколько смягчены:
- Лекарства и специальное питание (детское питание), а также жидкости из беспошлинной торговли (алкоголь), количество которых превышает 100 миллилитров, можно снова провозить в ручной клади с февраля 2014 года, но они должны быть проверены на наличие взрывчатых веществ с использованием новой технологии. Эти предметы должны оставаться в специальной запечатанной сумке безопасности с красной каймой вместе с квитанцией на приобретенные товары беспошлинной торговли до аэропорта назначения.
- Для меньшего количества жидкости разрешается использовать контейнер, вмещающий не более 100 мл, и без каких-либо дополнительных требований. Для жидкостей интересен только размер емкости, а не ее содержимое. Бутылка вместимостью 500 мл, но содержащая только 100 мл жидкости, не допускается.
- Если у вас есть несколько емкостей размером не более 100 мл, то вы должны поместить их в закрывающийся пластиковый пакет и отдать отдельно для рентгеновского обследования. Этот мешок не должен вмещать более 1 литра.
- Жидкости в контейнерах вместимостью более 100 миллилитров, которые не являются беспошлинными товарами, специальными продуктами питания или лекарствами, также должны быть зарегистрированы с обычным багажом после февраля 2014 года.
Сканер тела
Сканеры тела (широко известные как сканеры обнаженного тела) в настоящее время проходят испытания для практического использования (например, на Гамбург аэропорт(ИАТА: ВЕТЧИНА)). На данный момент у них все еще очень высокий уровень ошибок, который составляет почти 100 процентов. Их использование в настоящее время по-прежнему является добровольным. Поскольку многие люди уклоняются от использования этих устройств, очереди там обычно короче, и вам обычно не нужно ничего откладывать.
