Джакарта - Jacarta

Ночной вид на Джакарту с небоскребом Wisma 46 в центре.

Джакарта столица и крупнейший город в Индонезия, расположенный на северном побережье западной части острова Джава. В городе проживает около 10 миллионов человек, а в Большой Джакарте - 20 миллионов. Он известен как «Великий дуриан» (по-английски: Большой дуриан), эквивалент псевдонима большое яблоко (Большое яблоко) из Нью-Йорк. Бетонные джунгли, безумие движения и смог могут заставить вас как можно быстрее выбраться из города, но то, что вас ждет внутри, изменит вашу точку зрения! Джакарта - один из самых оживленных и космополитичных городов в Азия, с оживленной ночной жизнью, оживленными торговыми центрами, широким выбором блюд, освежающими зелеными зонами, культурным разнообразием и богатой историей, которые подходят для любого бюджета и уровня искомых развлечений.

городские округа

В административном отношении Джакарта - это провинция, которая называется «Особый регион столицы Джакарты» (Даэра Хусус Ибукота Джакарта), который разделен на 5 муниципалитетов и регентство ( тысяча островов, в Джакартском заливе).

Карта основных районов Джакарты.

города-спутники

30-миллионный мегаполис включает, помимо самой Джакарты, следующие города-спутники:

• Богор - Это одно из лучших мест отдыха в Джакарте благодаря хорошо сохранившейся естественной среде обитания, всемирно известному ботаническому саду, отелям, курортам и многочисленным полям для гольфа.
• Тангеранг - Там, где расположен главный аэропорт, штаб-квартиры многих коммерческих компаний и жилых кварталов.
• Bekasi - В основном промышленная зона.
• Депок - Где находится Университет Индонезии.

Распространенное сокращение для столичной области - Jabodetabek (Ужетележка богор ВОК, хорошонгеранг бекНасколько я).

Руководство

Площадь в Джакарте

Найти некоторые места в Джакарте, особенно небольшие здания, расположенные не на основных артериях, может быть непростой задачей. Иногда одно и то же имя используется на разных улицах в разных частях города, и часто бывает сложно найти правильную улицу без почтового индекса или региона. Знак с названием улицы, обращенный к вам, указывает название улицы, по которой вы собираетесь въехать, а не название улицы, по которой вы переходите. Переулки главного проспекта иногда безымянны, обозначаются римскими цифрами; вот почему есть адреса вроде J1. Mangga Besar VIII / 21, что означает «дом номер 21 на улице напротив главного проспекта Jl. Mangga Besar.

К счастью, в названиях улиц и проспектов есть логика. За пределами коридоров высоких офисных зданий можно узнать, на каком ответвлении проспекта вы смотрите, по названиям проспектов без римских цифр. Почти всегда название района совпадает с названием проспекта, особенно если название включает Джалан Райя (что означает проспект). Зная это, можно определить местонахождение практически каждого адреса, кроме новых закрытых поселков, у которых есть свои собственные главные улицы, которые не следуют правилам, несмотря на то, что они являются ответвлением определенного проспекта. В этом случае лучше всего знать название кондоминиума.

Быстрый способ найти местоположение - узнать почтовый индекс, описание или название легко идентифицируемых ориентиров или зданий, знаков, цвета здания или заборов. Если, несмотря ни на что, вы не можете найти адрес, спросите прохожего, особенно ojeks (водители мотоциклетных такси).

Понимать

Улица в китайском квартале Глодок

Прозвище Джакарты среди экспатов - «Великий дуриан». Большой дуриан) и, как и фрукт, он несколько шокирует на первый взгляд (и запах): приглушенная, дымящаяся и тяжелая масса около 30 миллионов человек, сложенная на огромном городском разрастании. Большой мегаполис - достопримечательность и культурный центр для большинства индонезийцев, деловой и правительственный центр и самый развитый город страны. Но за все это приходится платить: быстрый рост городов ставит сложные проблемы, которые необходимо решить. Основные дороги полностью загружены в часы пик, а система общественного транспорта неэффективна для разгрузки такого большого количества движения. Жилье - это также серьезная проблема, усугубляемая представлениями или мечтой многих людей о том, что город - отличное место для жизни.

Тем не менее, хотя первый контакт ошеломляет, любой, кто сможет противостоять загрязнению и погрузиться в очарование Джакарты, может найти ее одним из самых захватывающих и оживленных городов в Азии и мире. В Джакарте есть чем заняться и что посмотреть, от пышных парков и исторических районов до космополитических магазинов, высококачественной кухни и оживленных ночных клубов. мода Юго-Восточной Азии.

Чтобы немного лучше прояснить положение Джакарты по отношению к остальному миру, обратите внимание, что индекс человеческого развития (ИЧР) города составляет 0,796, что очень близко к «очень высокому», который начинается с 0,8 и применяется к большинству западных стран. ИЧР Джакарты выше или аналогичен, например, Турция и из стран Балканы.

История

Португальско-суданский стандарт, посвященный подписанию договора 1522 года между Королевством Сунда и Португалией, выставлен в Национальном музее Индонезии.

Город Sunda Kelapa, вызов Калапа португальцами он существовал уже в XII веке, когда он был главным портом Королевства Сонда (или Сунда, или Паджаджаран), столицей которого был Пакуа Паджаджаран (современный Богор). Зунда Келапа, которая в настоящее время обозначает район Северной Джакарты над Центральной Джакартой, упоминается в работе. Чу-фан-чи («Описание варварских народов» или «Анналы иностранных народов»), начало 13 века, написано Чжоу Цзюй-куа, чиновником династии Сун. Первыми европейцами, достигшими Зунда Келапа, были португальцы. Исследователь Томе Пирес упоминает город в своем произведении. Восточный шортв 1515 г., а в 1522 г. между Португалией и индуистским королевством Сунда был подписан договор Сунда-Келапа, который установил коалицию между двумя королевствами против мусульманских королевств региона, доступа португальцев к прибыльной торговле перцем и разрешил португальцам поселиться в Сунда-Келапа, где они должны были построить форт.

Несмотря на присутствие португальцев в городе, Сунда Келапа была завоевана в 1527 году Фатахиллахом, мусульманским военачальником из Cyrebon на службе Султаната Демак, который изменил название города на Джаякарта. Однако в конце 16 века портовый город стал де-факто контролироваться голландцами под командованием Яна Питерсоона Коэна. Голландское господство на Яве было закреплено в 1619 году, когда форт, построенный англичанами, был сровнен с землей. С именем Батавия, город стал столицей голландской Ост-Индии и был известен как Королева Востока.

Голландцы совершили ошибку, пытаясь воспроизвести свою родную страну, построив каналы на болотах в этом районе, где распространилась малярия, что привело к очень большому количеству смертей, что является источником эпитета Кладбища белых людей. В первое десятилетие XIX века большинство каналов было засыпано, и город был перемещен на четыре километра вглубь суши, что позволило «Жемчужине Востока» снова процветать.

Фотография 1910-х или 1920-х годов китайского квартала Кали Бесар

В 1740 году произошло восстание китайских рабов против голландцев. Восстание было безжалостно подавлено, тысячи рабов были убиты. Выживших сослали в Цейлон. В 1795 году Нидерланды были оккупированы Францией, а 17 марта 1798 года Республика Батавия, государство-сателлит Франции, взяла под свой контроль Голландскую Ост-Индскую компанию (VOC). 26 августа 1811 года британская экспедиция под командованием лорда Минто нанесла поражение французско-голландским войскам в Джакарте. Голландская Ост-Индия (ныне Индонезия) находилась под управлением британцев, которые были назначены губернатором Стэмфордом Раффлзом, который позже стал известен в основном благодаря тому, что был основателем Сингапур. Британская администрация просуществовала до 1816 года, после того как была согласована на Венском конгрессе за год до передачи Индонезии новому голландскому правительству.

текущее имя Джакарта был принят как сокращение от Джаякарты, когда Ява была захвачена японцами в 1942 году во время Второй мировой войны. Затем последовала война за независимость Индонезии. Независимые сторонники временно перенесли столицу в Джокьякарта после нападения голландцев. Война за независимость длилась до 1949 года, когда голландцы признали независимость Индонезии и вернули город, который снова стал столицей. После обретения независимости население Джакарты обезумело в результате иммиграции со всех концов Индонезийского архипелага.

Климат

Как и во всей Индонезии, в Джакарте тропический муссонный климат. У него два разных сезона: сухой и дождливый. Температура высокая круглый год, без больших колебаний, и большую часть времени влажность также высока. Средняя температура составляет 28 ° C, что выше, чем в большинстве других крупных индонезийских городов, особенно из-за отсутствия деревьев во многих районах.

Пик сезона дождей - с ноября по март. В это время часто случаются наводнения, и движение транспорта становится еще более хаотичным. Город пересекают 13 рек, и на его берегах живут в основном люди с низкими доходами. В недавнем прошлом были сильные наводнения в тысячах мест, которые в некоторых случаях были полностью разрушены в одночасье. Ситуация значительно улучшилась после крупных реабилитационных работ, которые включали расширение русла рек и переселение малообеспеченных жителей в субсидируемые квартиры в более безопасных районах. В феврале 2017 года, когда большие наводнения были обычным явлением, было всего 54 места со средними или умеренными наводнениями, которые исчезли в течение нескольких часов.

Обычно даже в сезон дождей солнце светит несколько часов в день. В период перехода между сезонами (апрель-май и сентябрь-октябрь) также иногда идут дожди. Иногда бывают проливные дожди, иногда слабые. Одним из положительных аспектов дождя является то, что он охлаждает воздух после жаркого дня. Так что сезон дождей - не самое плохое время для посещения Джакарты. С июня по август идет очень мало дождей.

информация для туриста

• (Туристический информационный центр), Здание театра Джакарты, лейтенант Дасар, Jl. MH. Тамрин № 9, ☎(62)-21-3142067NOCC, (62)-21-315 4094NOCC, (62)-21-3161293NOCC. 
• (Туристический информационный центр), Терминал международного аэропорта Сукарно-Хатта 2D, ☎(62) 21-5507088NOCC. 

Прибывать

На самолете

В Джакарте есть два аэропорта с регулярными рейсами:

Аэрофотоснимок аэропорта Сукарно-Хатта

• О Международный аэропорт Сукарно-Хатта (ИАТА: CGK), также известный под аббревиатурами SHIA и Soetta, является главным аэропортом города. Он расположен в 20 км к северо-западу от центра, в соседнем городе Тангеранг, и обслуживает большинство коммерческих рейсов. На практике у тех, у кого нет личного автомобиля, есть только два способа добраться из аэропорта в город или наоборот: автобус или такси. Поездка на такси до центра занимает не менее 45 минут и может занять до двух или трех часов, в зависимости от загруженности дорог, хотя между центром города и аэропортом есть шоссе. Стоимость поездки на такси варьируется от 100 000 до 200 000 рупий (Rp), если не больше, в зависимости от загруженности дорог и компании. Государственные автобусы Damri соединяют аэропорт с различными узлами общественного транспорта (поезда и другие автобусы) менее чем за 40 000 рупий. Автобусы JAConnexion обслуживают различные отели и торговые центры в столичном регионе за 50 000 рупий. В 2017 году строилась железнодорожная линия между аэропортом и станцией Судирман в Центральной Джакарте, открытие которой планировалось осуществить в этом году.

Аэропорт Халим Перданакусума

• О Аэропорт Халим Перданакусума (ИАТА: HLP), расположенный в Восточной Джакарте, намного ближе к городу. Он обслуживает несколько регулярных внутренних рейсов, а также используется военными, VIP-рейсами, чартерными компаниями, компаниями по аренде вертолетов и частными самолетами. Помимо такси, Damri управляет автобусным сообщением между этим аэропортом и автовокзалом Равамангун за 20 000 рупий; Станции Пулогебанг, Гамбир и Бекаси за 25 000 рупий; Депок, Ботаническая площадь г. Богор и аэропорт Сукарно Хатта за 30 000 рупий.

Альтернативой аэропортам Джакарты является Международный аэропорт Хусейн Састранегара в Бандунг (ИАТА: BDO), расположенный в 130 км от Джакарты. Однако, учитывая ограниченное предложение рейсов и направлений по сравнению с Сукарно-Хаттой и длительное путешествие по часто перегруженным дорогам между Бандунгом и Джакартой, этот вариант, как правило, не очень практичен. Можно сесть на автобус из аэропорта Бандунга в Джакарту, но в большинстве случаев поездка включает в себя поездку на автобусе из аэропорта до одного из терминалов в центре Бандунга, а затем на другом автобусе до столицы. Поездка на общественном транспорте занимает не менее трех часов, а часто и дольше.

Поездом / поездом

Поезд KRL Jabodetabek на станции Гамбир

В Джакарте есть несколько важных железнодорожных станций. Главный вокзал для дальних пассажирских перевозок в Центральной Яве - гамир, который является конечной станцией для большинства поездов бизнес-класса, соединяющих крупнейшие города Явы. Большинство поездов эконом-класса используют вокзалы. Сенем (два квартала от Гамбира) или от Кота, в Западной Джакарте. Все станции имеют доступ к местному общественному транспорту, в том числе Автобус Rapid TransitTransjakarta. Пригородные поезда (KA Commuter Jabodetabek) останавливаются на большинстве станций города, но не на Гамбире и Сенене.

Автобусом / автобусом

Приобретать автобусные билеты для поездок за пределы Джакарты желательно в кассах используемой автобусной компании. Покупка в другом месте, помимо того, что она более дорогая, связана с риском оказаться в автобусе сомнительного качества. В Джакарте много автовокзалов, но не все обслуживают междугородние маршруты. Обычно они отмечены знаками со знаком АКАП (Антар Кота Антар Провинси или «междугородные и межобластные»).

Доступ к этим терминалам прост. Городские автобусные линии и шаттлы из аэропортов начинаются и заканчиваются на автобусных терминалах, как и автобусные полосы. Обратите внимание, что хотя в списках мест назначения иногда упоминаются только самые популярные, могут быть доступны службы для других частей Java, не упомянутых.

Главный автовокзал

• Кампунг Рамбутан - Расположен в районе Джалан Лингкар Луар Селатан, Восточная Джакарта, обслуживается автобусом № 7. . Это самый загруженный автовокзал междугороднего сообщения. Есть несколько направлений, в основном в провинцию Бантен, а именно в порт Мерак, а также в центральную и южную части Явы, такие как Cyanjur, Бандунг, Гарут, Тасикмалая, Cilacap, Purwokerto, Джокьякарта, Земля и маланг, хотя также могут быть автобусы до основных городов на севере острова. Обратите внимание, что городские и междугородние автобусы отправляются из двух разных районов.
• Гебанг прыжок - Расположен в районе Джалан Бекаси Райя, Восточная Джакарта, обслуживается автобусными линиями № 2. и № 4 . Это самый новый, самый большой и загруженный автовокзал в Юго-Восточной Азии. Он имеет несколько ежедневных рейсов, в основном в пункты назначения на северном побережье Явы, такие как Cyrebon, Тегал, Пекалонган, Семаранг и Сурабая, хотя у некоторых операторов также есть автобусы до Бандунга и даже Бали и Ломбока.
• Лебак Булус - Это не терминал, а автобусная остановка площадью 100 м², которая временно заменяет терминал Лебак Булус, который в 2017 году строился и включает в себя станцию ​​метро (от MRT Джакарта). Он имеет рейсы в Восточную Джакарту, которые проходят до Восточная Ява.
• Гадунг прыжок - Расположен в районе Джалан Бекаси Райя, Восточная Джакарта, обслуживается автобусными линиями № 2. и № 4 . Это был второй по загруженности терминал в городе, но в настоящее время он обслуживает только Мерак, Суматра, Бали и Ломбок.

Многие линии, идущие с Суматры, обычно заканчиваются не на терминале Пуло Гадунг, а на одном из следующих двух:

• Равамангун - Расположен по адресу Jalan Perserikatan No. 1 (Jalan Paus), Восточная Джакарта. Добраться туда можно на автобусе №2. , хотя он не останавливается именно на терминале; ближайшие остановки - Пемуда Рамавангун или Велодром. Как терминал в Пуло Гадунге, у него есть автобусы только до Мерака, Суматры, Бали и Ломбока.
• Кали Дерес - Расположен по адресу Jalan Daan Mogot KM 16, Западная Джакарта, обслуживается автобусом № 5. . Его расположение в Западной Джакарте идеально подходит для автобусов до Суматры, но меньше, чем в Равамангуне.

на микроавтобусе

В последние годы расширение услуг микроавтобусов (микроавтобусы на 8-10 пассажиров, называемые путешествовать в Индонезии) стала преобладающей в сфере междугородних пассажирских перевозок на короткие расстояния. Большинство компаний-микроавтобусов, таких как Cipaganti, CitiTrans и XTrans, курсируют между Джакартой, Бандунгом и аэропортом Сукарно-Хатта. Билеты в Бандунг обычно стоят чуть более 100 000 рупий в центр Джакарты и 125 000 рупий в аэропорт Сукарно-Хатта. Обратите внимание, что в большинстве случаев пассажиров высаживают не в отелях или на автовокзалах, а в офисах соответствующих компаний или на остановках.

На машине

Вождение автомобиля иностранцами в Джакарте, как правило, не приветствуется. Пробки могут выходить далеко за пределы часов пик, а колебания на любой из городских скоростных автомагистралей могут иметь эффект домино на других платных площадях. В Джакарте начинаются и заканчиваются три платных шоссе:

• Джакарта-Мерак - откладывать Тангеранг и в порт Мерак на западной оконечности Явы, откуда отправляются паромы на Суматру.
• Джакарта-Серпонг - Соединяет Джакарту с Тангерангом Селатаном (Южный Тангеранг)
• Джагорави - Идите на юг в Богор и на горный курорт Puncak.
• Джакарта-Чикампек - Идите на восток, через Bekasi и Караванг, до тех пор Бандунг, откуда он идет в Центральная Ява.

Лодки

Национальные паромные компании ASDP Indonesia Ferry и Pelni осуществляют пассажирские перевозки по нескольким направлениям на индонезийском архипелаге из порта Танджунг Приок, в Северной Джакарте. Несколько небольших быстрых лодок, особенно на Тысячу островов (Пулау Серибу), отправляются из Анкола, другого порта в Северной Джакарте.

круг

Передвигаться по Джакарте в большинстве ситуаций проблематично. План города "дарвинистский" и запутанный, с ужасающими пробками (местные называют палица; примерное произношение: «ма-шете»), что делает движение чрезвычайно медленным в часы пик (несколько часов утром и днем). Общественный транспорт не подходит для уменьшения заторов, а в сезон дождей пробки на дорогах еще больше, даже когда нет настоящего наводнения, что не редкость в это время года.

Система Автобус Rapid TransitTransjakarta, который постепенно расширялся, помог улучшить ситуацию, но этого все еще недостаточно для самого большого города в мире без метро. Открытие первой линии MRT Джакарта (Метрополитен Джакарта) между Лебак Булусом в Южной Джакарте и Центральной Джакартой запланировано на 2019 год, но ожидается, что часть линии между Сенаяном и отелем Indonesia Rotunda будет запущена до Азиатских игр в августе 2018 года.

Беспорядок на дорогах варьируется в зависимости от района города. Хотя движение лучше организовано в деловых или коммерческих районах MH Thamrin, Jendral Sudirman и H.R. Rasuna Said, они являются одними из самых густонаселенных районов Джакарты, где заторы возникают вне часов пик.

мобильные приложения

Через мобильные приложения (от смартфоны или таблетки) можно заказать такси или мототакси по заранее рассчитанной цене, что дешевле обычных такси. Uber предлагает услуги UberMoto, UberPool, UberX, Uber Black и UberXL в Джакарте, и есть две очень популярные местные альтернативы: GoJek и Grab. Они позволяют нанимать водителей автомобилей или мотоциклов (в последнем случае водитель предоставляет шлем).

Вероятно, будет полезно купить местную SIM-карту с мобильными данными, чтобы иметь возможность использовать эти приложения для передвижения по городу без необходимости нанимать такси и объяснять водителю пункт назначения. Оплата проезда возможна автоматически, если кредитная карта зарегистрирована в приложениях или оплачена наличными водителю.

Обратите внимание, что многие улицы в Джакарте имеют центральную разделительную полосу, а многие другие имеют только одно направление, поэтому постарайтесь выбрать отправную точку на улице с двусторонним разделением, рядом с легко узнаваемым местом или перед большим магазином. В противном случае существует риск того, что водителю, который кажется близким, придется проехать несколько кварталов, чтобы вас забрать. Если вы торопитесь, хотите сэкономить или просто хотите испытать острые ощущения, пролетев мимо дорожных сигналов Джакарты, мотоциклетные такси - самый быстрый способ добраться до места назначения, намного быстрее, чем другие альтернативы.

Поездом / поездом

Поезда KAI Commuter Jabodetabek (или KRL) соединяют центр города с пригородами и городами-спутниками, а именно Тангеранг, Bekasi, Депок, Богор, Тангеранг Селатан, помимо порта Танджунг Приок, в Северной Джакарте. Их стоит использовать, поскольку они намного быстрее, чем большинство дорожных транспортных средств, но задержки (обычно от 10 до 15 минут) могут раздражать. Поездка на поезде в целом безопасна и удобна; несмотря на то, что в часы пик они полностью заполнены, они все же лучше автобусов. Основные станции находятся рядом с автобусными остановками TransJakarta, хотя вам придется немного пройти пешком или воспользоваться соединяющим автобусом, чтобы добраться из одной системы в другую.

Есть два типа железнодорожных билетов:

• Тикет Хариан Бержаминан (буквально: «гарантированный дневной билет») - это билет на 7 дней подряд до определенного пункта назначения. При покупке в кассах станций остается залог в размере 10 000 рупий, который добавляется к стоимости проезда. Его можно использовать для неограниченного количества поездок в течение 7 дней, после чего билет необходимо вернуть, чтобы получить возврат депозита.
• Мульти поездки - Подходит для нескольких поездок и перезаряжается в торговых автоматах. Требуется карта, которая продается в киосках станций за 50 000 рупий (при начальном балансе 30 000 рупий). для использования поезда баланс должен быть не менее 11 000 рупий. В дополнение к картам, продаваемым на станциях, также можно использовать предоплаченные банковские карты, такие как электронные деньги или электронная пошлина от Bank Mandiri, BCA Flazz, BNI's tap-cash или BRIZZI BRI, которые продаются в соответствующих банках или в супермаркетах, такие как цепи Альфамарт или Индомарет.

Расстояния между соседними станциями пригородных поездов различаются, а стоимость проезда зависит от расстояния: 3000 рупий за первые 25 км, 1000 рупий за каждые дополнительные 10 км. это означает, что вход на станцию ​​отправления и выход на станцию ​​назначения должны быть зарегистрированы. Смена поезда бесплатна, если вы не регистрируетесь при выходе со станции. Если вылет не зарегистрирован, взимается плата за максимально длинную поездку. При утере билета взимается 50 000 рупий.

Пригородные поезда ходят ежедневно с 4:30 до 22:00 со средней частотой от 15 до 30 минут. Обычно дорога из одного конца города в другой занимает около 20 минут, а до конца пригородных линий еще 30 минут. По выходным есть специальные службы, соединяющие Депок и Богор с популярным парком развлечений Анкол в Северной Джакарте.

Большинство пригородных поездов не останавливаются на станциях Гамбир и Пасар Сенен., главные станции для поездов дальнего следования. Чтобы сесть на пригородный поезд по прибытии на одну из этих станций, вам нужно отправиться на станцию ​​Джуанда, расположенную в нескольких сотнях метров к северу от Гамбира. Это достаточно близко, чтобы идти пешком, но из-за жары может быть сложно. Для тех, кто находится в районе Джалан Джакса, ближайшая станция - Гондандия, в пяти-десяти минутах ходьбы.

Автобусом / автобусом

ТрансДжакарта

Линия Транджакарты в 2016 году

автобусы ТрансДжакарта, служба Автобус Rapid Transit от Джакарты, современные, кондиционированные и в целом удобные. Основные услуги работают с 5:00 до 23:00 с воскресенья по четверг и до полуночи в пятницу и субботу. Вне этих периодов также есть ограниченные услуги, такие как ночные автобусы до Амари и Ангкутана Малам Хари, которые останавливаются на всех остановках на всех линиях, кроме 4, 11 и 12. В автобусах есть отдельные места для женщин впереди, помощник, который у дверей стоит и камеры наблюдения. Есть также приоритетные места для пожилых людей, людей с ограниченными возможностями и беременных женщин, но большое пространство между автобусными остановками и входами в автобус может быть проблематичным для этих пассажиров. В эксплуатации находятся 12 основных линий в дополнение к нескольким второстепенным линиям между основными.

В отличие от других автобусов в Джакарте, автобусы TransJakarta курсируют исключительно по выделенным полосам, и пассажиры должны использовать станции с автоматическими дверями, которые обычно находятся в центре бульваров и соединены с обеими сторонами бульваров пешеходными переходами. Система удивительно проста в использовании для того, что является обычным в Джакарте, с объявлениями станций и светодиодными информационными экранами внутри. Держитесь за ручку или поручень, как только вы садитесь в автобус, поскольку они внезапно и быстро выезжают с остановок. Автобусы останавливаются на всех остановках / станциях, и всегда есть сотрудник, предупреждающий пассажиров о скором прибытии на остановку.

TransJakarta Blok M остановка

Терминалы Транджакарты расположены в Рагунане (Южная Джакарта), Кампунг Рамбутан (Восточная Джакарта), Калидерес (Западная Джакарта) и Пуло Гебанг (Восточная Джакарта).

билеты стоят 2000 рупий с 5:00 до 7:00 и 3500 рупий на остаток дня, независимо от расстояния. Оплата производится картой, которую можно приобрести на автобусных остановках и в крупных банках. Эти карты также можно использовать для покупок в различных магазинах и супермаркетах. Карта стоит 40 000 рупий и возврату не подлежит. Нет карт на одну поездку или на небольшое их количество, но возможно, что вы можете попросить местного жителя передать вам свою карту в обмен на банкноту в 5000 рупий. Смена линии бесплатна до тех пор, пока вы не выйдете из системы до завершения поездки. Автобусы могут быть переполнены, особенно в часы пик, около 7:00 и 17:00.

Пассажиры Транджакарты могут продолжить свое путешествие на автобусах Transjabodetabek, которые соединяют города-спутники Джакарты. Estes autocarros também fazem as ligações entre as estações ferroviárias e o sistema de autocarros da cidade.

O TransJakarta tem um programa para ajudar os deficientes motores a chegar às paragens do sistema, o TransJakarta Cares, o qual dispõe de 26 veículos, cada um com um condutor e dois auxiliares, que levam as pessoas deficientes gratuitamente. O serviço pode ser requisitado através do número de telefone 1500 102.

Autocarros de turismo

Jacarta é possivelmente uma das poucas cidades do mundo onde o governo oferece viagens turísticas gratuitamente. O serviço, chamado City Tour Jakarta, dispõe de autocarros de dois andares que podem ser usados sem qualquer custo. Há quatro circuitos circulares, cada um com um tema específico: cidade histórica, cidade moderna, arte e culinária e arranha-céus. Os primeiros dois circuitos funcionam entre as 9h e as 17h de segunda-feira a sábado, e do meio-dia às 20h nos domingos. Os últimos dois só funcionam nos sábados entre as 17h e as 23h.

Autocarros públicos

Autocarro do Transjakarta da linha 1, na Rotunda do Hotel Indonésia, com o Selamat Datang atrás

Autocarro da linha do aeroporto da TransJabodetabek

Autocarros da MetroMini

Há numerosas de empresas de autocarros que operam em Jacarta. Contudo, os autocarros não cumprem horários, isto quando sequer os têm. A maior parte dos mapas da cidade comprados fora da Indonésia não têm as paragens de autocarros, pelo que usar mapas online na web, nomeadamente o Google Maps, é provavelmente o melhor método para descobrir que autocarros se devem apanhar. Na maior parte das paragens há indicação dos números dos autocarros que lá param e quais os seus destinos, mas nem sempre essa informação é fiável. Isso proporciona uma boa aventura quando não está com pressa e não se importa de ser o centro das atenções.

As empresas de autocarros mais importantes são as seguintes, ordenadas da melhor para a pior:

• TransJabodetabek — Faz sobretudo ligações desde as cidades-satélites de Jacarta para o sistema do Transjakarta, mas pode ser útil quando não há autocarros do Transjakarta à vista ou por perto. Procure os autocarros azuis nas paragens do Transjakarta e pergunte se eles vão para o destino que pretende.
• BKTB — É similar ao TransJabodetabek, mas faz sobretudo as ligações às estações ferroviárias que não são servidas pelo Transjakarta. Consulte o website do Transjakarta para mais informações.
• Kopaja AC — Não deve ser confundido com o Kopaja non-AC. Faz um serviços similar em algumas das rotas. Algumas linhas são acessíveis desde as paragens do Transjakarta. Os seus autocarros são cinzento metálico e verdes. Além de terem ar condicionado, oferecem Wi-Fi a bordo.
• Mayasari Bakti — Grande parte dos autocarros desta empresa têm ar condicionado, mas algumas linhas não têm. Os que têm incluem as letras "AC" junto ao número do autocarro. Geralmente são azul claro e azul escuro, mas há alguns verdes e laranja.
• Patas — Esta empresa tem menos autocarros que as restantes, alguns com ar condicionado. O nível de serviço é notoriamente inferior ao da Mayasari Bakti. Os seus autocarros são identificáveis por uma faixa branca e negra com o Monas estilizado.
• É fortemente desaconselhado o uso dos autocarros da MetroMini (laranja e azul), Kopami (azul e amarelo) e os da Kopaja sem ar condicionado, pois são sujos, sem ar condicionado e os condutores são imprudentes.

As tarifas dos autocarros são geralmente inferiores a 10 000 Rp, com preço único qualquer que seja o trajeto. Usualmente paga-se numa caixa situada atrás do condutor, mas também há autocarros em que o pagamento é feito a um cobrador que vai até aos passageiros recolher o pagamento.

Os mikrolet (minibus) e angkot (carrinhas) são uma forma ainda mais barata de viajar. São abundantes nas ruas mais pequenas e as tarifas variam entre as 2 000 Rp nos primeiros dois quilómetros e as 5 000 Rp. Paga-se diretamente ao condutor quando se sai.

É boa ideia ter algumas moedas de 500 Rp antes de entrar nos autocarros, pois é comum haver "entretenimento" e outras distrações a bordo. Num dia típico, é comum encontrar músicos de rua a cantar versões de músicas pop indonésias e ocidentais que pedem donativos no fim dos espetáculos. Também é comum ser constantemente abordado por vendedores de rua tentando vender tudo e mais alguma coisa, desde canetas e rebuçados até caixas de donuts e artigos de saúde.

É conveniente evitar sentar-se ou ficar de pé na parte traseira dos autocarros, pois é aí que os assaltantes atuam. Vigie sempre as suas coisas e tenha sempre atenção aos carteiristas.

Os autocarros não seguem qualquer horário, mesmo quando eles supostamente existem. Por vezes um autocarro demora a chegar, outras vezes chegam dois autocarros simultaneamente da mesma linha, com os condutores a conduzirem agressivamente para conseguirem ter mais passageiros. Muitas vezes não páram nas paragens, mas onde quer que o condutor decida fazê-lo. Quando quer sair, diga "kiri" ("para a esquerda") ao "kondektur" ou bata três vezes no teto — certifique-se que o condutor o ouve e para isso é melhor usar uma moeda. O condutor encontrará um sítio para o deixar. Tenha cuidado ao descer, pois geralmente o autocarro não pára completamente; convém mover o corpo na direção da marcha do autocarro quando desce, para manter o equilíbrio.

Os assentos nos autocarros são feitos para indonésios, que tipicamente são mais baixos, mais magros e mais ágeis do que povos mais corpulentos, como os ocidentais ou africanos. Para os não indonésios, os assentos são apertados e desconfortáveis. Os autocarros do TransJabodetabek, APTB e BKTB costumam andar menos cheios e os assentos são mais confortáveis.

De carro

O automóvel é, apesar de contribuir para o congestionamento do trânsito, o meio mais prático de circular na cidade, especialmente por causa das deficiências dos transportes públicos. É possível alugar um carro, mas a menos que esteja familiarizado com as práticas de condução locais, é mais prudente usar táxis de confiança. Os estrangeiros são desaconselhados a alugar carros sem condutor e para eles próprios conduzirem, pois o trânsito caótico pode trazer dissabores; alugar carro com condutor é muito mais prudente. Dito isto, a segurança e a regras de trânsito são muito mais respeitadas em Jacarta do que noutras partes do país, pelo se conduzir deve obedecer a todas as regras e resistir à tentação de fazer como os locais, que as desrespeitam constantemente.

Há duas vias rápidas com portagem que circundam a cidade: a Lingkar Dalam ("anel circular interior") e a Lingkar Luar (geralmente chamada JORR, a a abreviatura de Jakarta Outer Ring Road, "circular exterior de Jacarta"). Normalmente circula-se mais velozmente nestas vias rápidas, quando o trânsito não está mau, mas elas também estão frequentemente congestionadas. O sistema de drenagem das estradas é muito mal conservado e durante a estação das chuvas elas podem inundar-se, causando paragens.

Encontrar lugares de estacionamento em áreas residenciais pode ser complicado devido às ruas serem estreitas. É fácil encontrar estacionamento pago em centros comerciais, edifícios de escritórios e afins por um preço chocantemente irrisório para os padrões ocidentais: 3 000 Rp a 6 000 Rp por hora. O estacionamento na rua geralmente requer o pagamento de 3 000 Rp a 5 000 Rp por hora a um "guarda" ilegal. Nas áreas com parquímetros eletrónicos nas ruas, a tarifa é 5 000 Rp por hora, paga por sete cartões de débito e não se deve pagar nada ao vigilante formal, que dispõe de monitores de câmaras de vigilância. Se estacionar na rua, deve fazê-lo apenas nas áreas designadas para parqueamento e de forma a que não bloqueie o trânsito; caso contrário, o seu carro pode ser rebocado e multado e para tê-lo de volta vai ter que tratar de alguma papelada.

Há um "rodízio de veículos" em vigor nas avenidas Sisingamangaraja, Sudirman, Thamrin, Medan Merdeka Barat e Gatot Subroto nos dias de semana entre as 07:00 e as 10:00 e entre as 16:00 e as 20:00. Este sistema só permite a circulação nesses períodos de veículos com o número da matrícula par em dias do mês com número par e de veículos com o número da matrícula ímpar em dias do mês com número ímpar. A multa para a violação deste sistem é de 500 000 Rp, mas os transportes públicos, com os táxis incluídos, estão isentos.

Se, apesar dos conselhos para não o fazer, quiser alugar um carro, sugere-se que considere em primeiro lugar as seguintes companhias:

• , SCBD Jl. Jend. Sudirman Kav 52-53. 
• . 

De táxi

A maior parte dos visitantes opta por viajar de táxi, que pelos padrões ocidentais é muito barato, abundante e por vezes rápido. Há numerosas empresas de táxis, com níveis de serviço muito variados.

O Blue Bird Group (☎ 62 21 7917 1234) que além do táxis "normais" tem os táxis pusaka & Morante além das marcas de luxo Silver Bird e Golden Bird, é conhecido pela sua fiabilidade, serviço de requisição por telefone eficiente e uso rigoroso do taxímetro. Pode também ser requisitada uma viagem especial para invisuais. Os táxis executivos Silver Bird usam carros maiores e são mais caros. Os Golden Bird são ainda mais caros e mais luxuosos. A empresa dispõe de táxis com lugar para sete passageiros que custam o mesmo que os táxis normais, mas se quer um tem que especificar que quer esse tipo de táxis quando faz o pedido.

Outras empresas importantes de táxis, geralmente fiáveis, incluem:

• White Horse (☎ 62 21 2967 7777) — táxis normais, que normalmente estão nas entradas de hotéis.
• Taxiku (☎ 62 21 4786 2121)
• Express (☎ 62 21 500 122) — É a provavelmente a segunda melhor opção quando não há táxis Blue Bird à vista. São mais baratos e não cobram reço mínimo quando são chamados na rua. O pagamento mínimo quando são chamados por telefone é 40 000 Rp.
• Dian Taksi (☎ 62 21 580 7070)

De bajaj

O bajaj (pronúncia aproximada "báge-aie") é o equivalente indonésio do tuk-tuk tailandês. São triciclos motorizados produzidos na Índia com base numa scooter, que levam os passageiros nuam pequena cabina atrás do condutor. Normalmente são cor de laranja, mas há-os também azuis, que usam gás como combustível.

São um meio de transporte popular para circular na cidade, pois podem serpentear pelo trânsito interminável de Jacarta quase com a mesma facilidade das motociletas. Apesar de lentos, quentes, ventosos, de partirem os ossos (não têm suspensão), e de serem uma forma fantástica de respirar mais fumos de escape do que alguma vez sonhou ser possível (talvez um pouco menos nos bajajs azuis), andar nestas bichos motorizados pode até acabar por ser divertido. Os bajajs azuis são menos ruidosos do que os cor de laranja.

Os bajajs não têm peços fixos, mas um pequeno trajeto nuns poucos quarteirões não deve custar mais do que 5 000 Rp. Certifique-se que o preço é fixado (leia-se: regateie!) antes de partir. Os condutores de bajajs adoram cobrar mais aos turistas e é frequente pedir mais do dobro do que se paga num táxi Blue Bird muito mais confortável. Os locais que usam regularmente o bajaj sabem quais devem ser os preços normais e facilmente o dizem. Como os bajajs não estão autorizados a circular em algumas vias mais largas, o percurso de bajaj pode envolver a passagem por um labirinto de ruelas secundárias. Apesar disso, tente perceber em que direção está a ir, pois há condutores de bajaj pouco escrupulosos que não vêm nada de mal em levá-lo por trajetos "com mais melhor vista", e depois pedirem o dobro ou o triplo do preço normal.

De ojek

Se anda às voltas em ruas secundárias e está com uma pressa tal que está disposto a perder um braço ou uma perna para chegar onde quer, então as motocicletas-táxi (conhecidas localmente como ojek) são para si. Os serviços de ojek de Jacarta consistem em homens com motocicletas que esperam por clientes nas esquinas, cujos percursos são normalmente curtos, em ruelas e estradas secundárias, mas também fazem trajetos mais longos. Acorde um preço antes de partir e insista em que lhe emprestem um capacete, que deve ser usado de forma conveniente — não há necessidade de tornar a viagem ainda mais doidamente perigosa do que já é. Os condutores de ojek vão insistir que você está seguro com eles e que eles conduzem com precaução; alguns até estão a dizer a verdade, mas muitos estão a mentir. Antes de escolher um condutor, preste atenção à sua mota e capacete, pois por vezes dizem muito sobre o caráter do dono.

Os locais pagam normalmente 5 000 Rp por pequenos trajetos e 7 000 Rp a 10 000 Rp pelos mais longos (aproximadamente mais do que um quilômetro ou 15 minutos a pé). O mais provável é que aos estrangeiros seja pedido mais, mas geralmente os condutores de ojek aceitam a tarifa normal se insistirmos com eles, a não ser que percebam que precisa muito do serviço deles.

Há serviços online para pedir ojeks via smartphone, como o Go-Jek, GrabBike e UberMotor (este último é um serviço da Uber). Por norma as viagens saem mais baratas por esta via, além de que os preços ficam fixados sem necessidade de regateio. O Go-Jek foi pioneiro e por isso é o que está mais divulgado. Há um serviço online mais caro, o Lady Jek, com mulheres condutoras. Ao contrário dos ojeks apanhados diretamente na rua, que só funcionam entre as 5h e as 19h ou 20h, os serviços online de ojeks estão disponíveis 24 horas por dias e são relativamente seguros tanto para os passageiros como para os condutores, pois são monitorizados por GPS.

De helicóptero

• Janis Air Transport (☎ 62 21 8350024) — Se estiver com muita pressa e muito carregado, então a solução é alugar um helicóptero.

De bicicleta

Praticamenente não há quisquer vias para ciclistas em Jacarta, mas começam a surgir os primeiros sinais de uma cultura ciclista. Todos os domingos, das 06h ao meio-dia, Jalan Sudirman e Thamrin (e todos os meses noutros locais em cada uma das cidades da área metropolitana) são esvaziadas de veículos motorizados exceto o TransJakarta. A atmosfera pode ser festiva pois são organizados eventos em alguns locais, nomeadamente na Rotunda do Hotel Indonésia.

Além disso, há circuitos dedicados de bicicleta de montanha em Cihuni e ao longo da Jalur Gas Pipa, ambos em Tangerang. Também pode ir até ao monte Salak ou outras partes da região para além de Bogor.

A pé

As más notícias: andar a pé é a última coisa que alguém quer fazer em Jacarta! O ar húmido e quente manda as pessoas para os seus veículos com ar condicionado. Além disso, como os passeios são pouco usados, eles estão atravancados de vendedores com carros empurrados à mão, o que faz com que haja ainda menos espçao para andar. À exceção de algumas zonas mais ricas, praticamente não há espaço para andar nos passeios, os condutores não têm qualquer respeito pelos peões atravessar uma rua pode ser quase um suicídio. De facto, as passadeiras de peões pouco mais fazem do que dar uma falsa sensação de segurança, pois os condutores não param nem sequer abrandam para quem vai a pé passar.

Agora as boas notícias: devido ao trânsito horrendo, andar a pé pode ser supreendentemente mais rápido do que usar veículos motorizados, pois não fica preso no trânsito, especialmente se o seu destino é logo na outra ponta da rua. Use os viadutos pedonais quando eles existem, pois as grandes avenidas são muito largas; ou então use apenas as passadeiras. Pode pensar-se que as condições do trânsito são muito más em Jacarta, mas os hábitos de condução noutras partes da Indonésia são ainda piores do que noutras partes da Indonésia, nas quais se presta ainda menos atenção à segurança.

O calor, a humidade e a poluição não tornam as caminhadas propriamente agradáveis, mas há alguns bairros que podem ser explorados a pé com alguma facilidade.

• Kota Tua (Jacarta Ocidental) — É uma praça adequada a peões, onde se podem explorar a pé os sinais do charme colonial holandês, no que outrora foi o centro da administração colonial.
• Pasar Baru (Jacarta Central) — É um mercado existente desde a época colonial.
• Monas e área de Kebon Sirih (Jacarta Central) — Esta praça central da cidade é uma zona em grande parte pedestre e, além do Monas (abreviatura de Monumento Nacional), há vários atrações turísticas nas imediações, como o palácio presidencial e antigas igrejas coloniais.
• Corredor Sudirman-Thamrin (Jacarta Central e Sul) — É a área financeira e empresarial central, com uma via pedestre pavimentada.

No Dia Livre de Carros (CFD, abreviatura deo inglês Car Free Day), que decorre todos os domingos entre as 6h e o meio-dia, as vias entre Sudirman e Thamrin estão fechadas para veículos motorizados exceto os autocarros do Transjakarta. Durante os CFD, a avenida é usada como um amplo espaço aberto para praticar desportos e andar de bicicleta ou a pé.

Veja

6°10′31″S 106°49′38″E

Mapa de Jacarta

A maior parte das atrações turísticas concentra-se nas partes norte e central de Jacarta. A generalidade dos visitantes começam por explorar essas partes da cidade, chamada Kota Tua, onde há edifícios antigos preservados numa área pedestre. Jacarta tem47 museus espalhados pela cidade.

• -6.135106.8130561 (Museum Sejarah Jakarta ou Museum Fatahillah ou Museum Batavia), Taman Fatahillah (Praça Taman Fatahillah), lado sul, Kota Tua. Tem exposição objetos relacionados, fotos e mapas com a história de Jacarta, desde o século V .a.C. até ao presente. Uma dos objetos mais famosos é o canhão Jagur que está no pátio traseiro. Ocupa o edifício construído em 1707 onde funcionou o governo municipal (Stadhuis em holandês) até 1913. O edifício teve como modelo a prefeitura de Amesterdão. O museu foi inaugurado em 1974. 
• -6.137333106.8128162 (Museum Bank Indonesia), Jalan Pintu Besar Utara No. 3, Jakarta Barat. Dedicado à história da economia e das moedas usadas na Indonésia no passado e no presente, bem como da respetiva tecnologia. Funciona no que foi a casa da moeda das Índias Orientais Holandesas, desenhada pelo arquiteto holandês Eduard Cuypers e construída no final da década de 1900. O edifício é de estilo neorenascentista com decorações de inspiração javanesa. Após décadas de abandono, o edifício foi restaurado e aberto como museu em 2009. 
• -6.13796106.813273 (Museum Bank Mandiri), Jalan Lapangan Stasiun No. 1. Dedicado à história do banco, tem em exposição objetos relacionados com a atividade bancária e notas antigas. Está instalado num edifício colonial art déco reconstruído no início da década de 1930 e foi inaugurado pelo Banco Mandiri em 1998. 
• -6.126983106.80834 (Museum Bahari), Jalan Pasar 1, Sunda Kelapa, subdistrito de Penjaringan. Instalado em antigos armazéns da Companhia Holandesa das Índias Orientais e inaugurado em 1977, tem em exposição modelos de barcos de pesca e outros objetos marítimos de diferentes partes da Indonésia, nomeadamente Pinisis, os barcos à vela tradicionais dos Bugi da Celebes Meridional. 
• -6.1347106.81245 (Museum Wayang), Jalan Pintu Besar Utara Nomor 27, Jakarta Barat. Tem várias coleções dos fantoches ou marionetas tradicionais indonésios wayang, principalmente de Java (o wayang kulit e o wayang golek sundanês) e também marionetas de outros países, como a Malásia, Tailândia, Suriname, China, Vietname, Índia, Camboja e França. Tem também em exposição esculturas e pinturas wayang, além de vários conjuntos de gamelões. Foi inaugurado em 1975 e está instalado num edifício neorenascentista de 1912. 
• 6.133889106.8141676 (Museum Seni Rupa dan Keramik), Jalan Pos Kota No 2, Jakarta Barat. Além de obras de pintura, o museu tem exposição sobretudo arte tradicional indonésia e peças de cerâmica de várias partes da Indonésia e de vários outros países, antiga e contemporânea. Doi inaugurado em 1976 e ocupa um antigo tribunal da era colonial, construído em 1870. 

Poucos quilómetros a sul da costa de Sunda Kelapa encontram-se vários monumentos que representivos o legado dos holandeses e dos primeiros anos da independência, como o icónico Monumento Nacional e, a norte dele, o Palácio Presidencial.

• -6.175403106.8271147 (Monumen Nasional, abreviado Monas), Lapangan Merdeka (BRT Monumen Nasional), Gambir, ☎ 62 21 384 0451. 8h-16h; fecha na última segunda-feira do mês. O monumento é um obelisco de 137 m, de altura de bronze folheado a ouro, no meio de uma praça de um quilómetro quadrado — a Medan Merdeka (Praça da Liberdade). É o monumento mais famoso da metrópole, erigido entre 1961 e 1975 para comemorar a independência nacional. Museu e primeira plataforma 5 000 Rp por adulto, 3 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança; miradouro 10 000 Rp por adulto, 5 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança. Só há 1 800 entradas disponíveis por dia para o miradouro. 

Faça

• -6.301667106.8966671 (Parque de Miniaturas da Indonésia), Raya Taman Mini, Jakarta Timur, DKI Jakarta, e-mail: [email protected]. É um parque enorme, com mais de 100 hectares, criado nos anos 1970, tem um pavilhão para cada uma das 34 províncias do país, com informações detalhadas sobre a cultura de cada uma. Também há museus, teatros e um parque infantil. Pode circular-se de monotrilho, miniferrovia, gôndolas ou bicicletas alugadas. Há dois hostels para atender quem queira visitar por mais do que um dia. 10 000 Rp por pessoa; preços adicionais para as atrações. 

Aprenda

Trabalhe

Compre

Coma

Jacarta tem uma vasta gama de opções disponíveis em centenas de estabelecimentos espalhados por toda a metrópole. Graças à população cosmopolita, é possível encontrar excelente culinária local, chinesa, japonesa e várias outras.

Querendo experimentar pratos típicos de Jakarta, a culinária nativa Betawi oferece suas próprias opções:

• Sop iga sapi, sopa de costela bovina, um prato holandês com montes de especiarias indonésias.
• Soto betawi, sopa de leite de coco com tendões, intestinos e tripas de boi.
• Kerak telor, omelete com arroz, coco ralado e camarão seco.
• Ketoprak, crepe de arroz, tofu, rebentos de feijão, camarões e molho de amendoim.
• Gado-gado igual ao ketoprak, mas completamente vegetariano.
• Bubur Dingin, literalmente: papa de aveia frio com sopa de carne.
• Nasi uduk, arroz cozido com leite de coco, com várias opções de recheios, como frango frito, carne bovina, chalotas fritas, ou molho chili.
• Nasi ulam, arroz cozido com leite de coco, servido com carne picada frita, tempeh doce frito e muitos outros ingredientes, como pepinos e sambal.
• Asinan Betawi: salada de picles, servida com molho de amendoim (às vezes malagueta) e batata frita.

Em relação a higiene, é preferível comer em centros comerciais ou restaurantes de tijolo e cimento, do que em barracas de rua. Nestas, os padrões de higiene são muito mais relaxados.

Económico

Em todos os centros comerciais de Jacarta há praças de alimentação com opções fartas e baratas. Os preços variam desde 15 000 Rp até 50 000 Rp. Na rua os preços podem ser ainda mais baixos, mas os padrões de higiene são questionáveis.

Cadeias internacionais de fast food também são boas opções em termos de preço e higiene. KFC, Wendy's e McDonald's têm várias lojas. A cadeia local Bakmi GM é famosa pelos seus noodles e seu wonton frito. A Hoka-hoka Bento (localmente conhecida como "HokBen"), serve bufetes de comida japonesa e refeições completas por preços módicos. Considere também conhecer Es Teler 77 & Solaria. São fáceis de encontrar nos centros comerciais da cidade.

A culinária indonésia tradicional é considerada apimentada demais pela maioria dos turistas. Em alguns restaurantes , é possível pedir sem pimenta: "Tidak pakai cabe" or "Tidak Pedas".

Médio

Restaurantes mais sofisticados oferecem pratos principaos cujos preços vãoõ desde as 35 000 Rp por uma sopa de almôndegas até 80 000 Rp por uma piza grande, até 125 000 Rp por um bife australiano. É possível jantar bem em praticamente todos os centros comerciais de Jacarta e, melhor ainda, fora deles.

A Pizza Hut é muito popular na Indonésia, onde se assemelha mais a um restaurante com alguma classe do que a um de "fast food". Tanto as lojas como as pizas servidas são bastante maiores do que no Ocidente. Servem sopa e salada como entradas, sorvete à sobremesa e, em restaurantes selecionados da cadeia, há um menu especial de pequeno almoço. A outra cadeia de pizzaria popular é a Domino Pizza. Para opções mais tradicionais locais, tente a Satay House Senayan ou a Ayam Goreng Suharti (Frango Frito do Suharti).

Esbanje

Os melhores esbanjamentos gourmet de Jacarta são opulentos bufetes dos hotéis de cinco estrelas: Marriott, Hotel Mulia, Ritz-Carlton e Shangri-La, a preços surpreedentemente baixos para os padrões ocidentais, apesar de elevados para o que é norma na Indonésia. Um desses bufetes custa tipicamente entre 150 000 Rp e 300 000 Rp por pessoa. Restaurantes chineses de rodízio, como o Din Tai Fung, Imperial Duck, Jun Njan, Tai Pan e outros mais pequenos têm pratos consideravelmente caros, mas esses pratos geralmente destinam-se a grupos e não a pessoas individuais. O Samudra Restaurant serve frutos do mar e comida chinesa.

Beba e saia

Durma

Mantenha contacto

Segurança

Partir