West Highland Line - West Highland Line

West Highland Line

В West Highland Line в основном однопутная, неэлектрифицированная железнодорожная ветка от Глазго выше Форт Уильям к Маллайг с веткой после Обан. Большую часть времени он проходит через отдаленные ландшафты Шотландского нагорья и считается одной из самых впечатляющих железнодорожных линий в Европе. Он в значительной степени утратил свою роль в качестве основного транспортного средства, поскольку эта часть нагорья была развита благодаря эффективным и в основном более прямым дорогам. Трасса линии очень извилистая, а основание не допускает высоких скоростей. Их одноколейный путь заставляет часто ждать контрмер. Тем не менее, Уэст-Хайленд-Лайн по-прежнему привлекает посетителей, является страстным пунктом назначения и, что не менее важно, местом съемок фильма.

история

В конце XIX века на британских железных дорогах оставалось всего несколько белых пятен. Одним из них было северо-западное побережье Шотландии и Хайленд. Еще в 1860 году Инвернесс имел сообщение с Хайлендской железной дорогой по двум маршрутам, с востока (Абердин) и с юга (Перт), но доступа с запада через Хайлендс все еще не было. Грейт-Глен представлялся собой с топографической точки зрения, но для этого железная дорога должна была достичь Форт-Уильям на ее южном конце.

Железная дорога Калландер и Обан открыла Обан из Калландера в 1890 году и, таким образом, стала важным паромным портом на Внутренние Гебриды. Он начался с дальнейшего строительства вдоль побережья на север. Продуманные конструкции мостов для пересечения Лох-Этив и Лох-Креран поглотили капитал компании, поэтому дальнейшее строительство в Баллачулише, где нужно было построить мост через Лох-Левен, застопорилось и, наконец, застряло - в 20 км от Форт-Уильяма.

Другой консорциум был сформирован из Северной Британской железной дороги, чтобы построить железнодорожную ветку в Северо-Западное нагорье, чтобы сократить расстояние между Глазго и Инвернессом, а также атаковать прибыльную монополию Инвернесса на конкуренцию. Вызовы заключались не только в неблагоприятной топографии, но и в конкуренции со стороны других железнодорожных компаний и операторов судоходных линий. Таким образом, могущественное лобби судоходной компании преуспело в предотвращении строительства железнодорожной линии вдоль озера Лох-Ломонд (линия Вест-Хайленд должна была двигаться на запад через Лох-Лонг). Железная дорога через Грейт-Глен так и не была построена полностью. Однако маршрут Вест-Хайлендской железной дороги к Форт-Уильяму должен был пересечь горный хребет Грампианс к северу от Крианлариха; маршрут через побережье был уже заблокирован соревнованиями. Маршрут через Глен-Коу был исключен из-за высоких уклонов по техническим причинам, поэтому остался только маршрут через почти безлюдный Раннох-Мур и северный обход массива Бен-Невис с подходом к Форт-Уильям с востока. В 1894 году линия была завершена после пяти лет строительства в Форт Уильям, в 1901 году в Маллэйг. Попытка продолжить линию до Инвернесса потерпела неудачу из-за сопротивления судоходных компаний и конкуренции со стороны Хайлендской железной дороги, Западные Хайлендские железные дороги отказались от расширения в сторону Инвернесса в обмен на уступку Маллайга. Местный консорциум попытался построить линию между Спин-Бридж и Форт Огастус, но пришлось отказаться после десяти лет эксплуатации по экономическим причинам.

В конечном итоге ни одна из железнодорожных линий в этой части Шотландии не оправдала экономических ожиданий - дисбаланс между усилиями по строительству и отсутствием грузовых и пассажирских перевозок был слишком очевиден. Когда в 1960-х годах все железнодорожные линии в Великобритании подверглись испытаниям, и комиссия под руководством бывшего менеджера Ричарда Бичинга рекомендовала рационализировать железнодорожную сеть (в том числе из-за массовых сокращений). Буковый топор называется), железнодорожное сообщение между Калландером и Крианларихом и между Обаном и Баллачулишом было прекращено. Однако фактическая линия Вест-Хайленд была сохранена, вопреки планам Бичинга. Было сброшено всего несколько остановок по пути.

Сегодня железная дорога является частью сети Scotrail, который с мая 2015 года будет эксплуатироваться голландской железнодорожной компанией Abellio.

Подготовка к путешествию

Специальный паровоз "Якобит" на виадуке Гленфиннан.
Dynamische Karten Динамические карты
  • West Highland Line
  • Карта окружающей среды

Поезд занимает чуть менее четырех часов по маршруту Глазго - Форт-Уильям и около пяти с половиной часов на весь путь до Маллайга (около трех часов до Обана). С понедельника по субботу есть три пары поездов из Глазго в Обан (одна по воскресеньям) и три пары поездов из Глазго в Обан / Маллайг, которые курсируют в Крианларихе (две по воскресеньям). Кроме того, с воскресенья по пятницу курсирует спальный поезд из Глазго в Форт-Уильям с рейсами в Эдинбург и Лондон.

Летом из Форт-Уильяма ежедневно курсируют паровые специальные поезда по участкам маршрута. Якобит известный (в последние годы в истории Гарри Поттера также как Хогвартс Экспресс продается). Магглы, которые хотят покопаться в карманах, ищут Royal Scotsman, роскошный поезд, который совершает железнодорожные круизы по Шотландии.

Билеты можно приобрести по обычному тарифу (без поезда) на более крупных станциях на кассе или в автомате, онлайн, по телефону (0330 303 0111, ежедневно с 7:00 до 22:00) или в поезде у кондуктора. Есть билеты со скидкой заранее на конкретное железнодорожное сообщение. онлайн. Во втором классе билет в одну сторону Глазго - Обан стоит около 25 фунтов стерлингов, Глазго - Маллэйг - около 35 фунтов стерлингов. Поезда сейчас только второго класса. Возможно бронирование мест.

Велосипеды можно взять с собой бесплатно. Предварительная запись по телефону 0330 303 0111, ежедневно с 7 до 22 часов. На большинстве станций есть стоянки для велосипедов.

Только несколько вокзалов доступны для инвалидов. Это оживленные вокзалы в районе Глазго (Глазго Куин-стрит, Далмур, Думбартон-Сентрал) и головные станции Обан, Форт-Уильям и Маллэйг, которые также укомплектованы персоналом. Большинство небольших станций транспорта недоступны для людей с ограниченными возможностями.

Маршрут

Маршрут

Описание разделено на разделы из Глазго в Крианларич для всех поездов, из Крианлариха в Обан, из Крианлариха в Форт Уильям и из Форт Уильям в Маллайг для соответствующих частей поезда, в каждом случае в направлении движения из Глазго. Ссылки на станции ведут к описаниям станций сетевого оператора National Rail, которые содержат подробную информацию об услугах, схемах расположения и т. Д.

Глазго в Крианларих

(Аррочар и Тарбет видны в основном слева, затем справа)

Глазго Куин-стрит

  • 1 Глазго Куин-стрит.0 км. Станция состоит из наземной конечной остановки, с которой отправляются поезда в Хайленд, Эдинбург и Стерлинг, а также подземной проходной станции, где поезда с (северного) запада останавливаются и частично пересекают центр Глазго в направлении Батгейт и Эдинбург.
Поезда West Highlandline ходят по конечной остановке. Маршрут сначала проходит под землей немного на север, затем поворачивает на запад и достигает залива Ферт-оф-Клайд через пригород Глазго за Партиком. West Highlandline делит пути с электрифицированной North Clyde Line, пригородной связью с Helensburgh. Путешествие проходит через плотно застроенные коммерческие и жилые районы, из которых (слева) изредка открывается вид на Клайд.

Далмуир

  • 2 Далмуир, 16.1км. На вокзале Далмуир есть возможность пересесть на пригородные поезда электрифицированной пригородной сети Глазго, а также из / в Glasgow Central.
Маршрут продолжается параллельно Клайду через промышленные районы и под мостом Эрскин. Через несколько километров прибывает поезд Думбартон, промышленный город в пригороде Глазго с населением около 20 000 человек. Перед следующей остановкой в ​​Dumbarton Central посмотрите налево. Замок Думбартонлежал на камне в Клайде.

Dumbarton Central

Вскоре после вокзала Думбартон линия пересекает Река Левенэто истощает Лох-Ломонд. За мостом вправо ответвляется железная дорога. Баллок прочь в Лох-Ломонд; в направлении движения можно, если повезет Бен Ломонд (974 м), увидите самый южный «Манро» (это горы выше 3000 футов, заставляющие сердца шотландских путешественников биться быстрее), прежде чем поезд исчезнет в коротком туннеле. Поезд продолжает движение по Клайду, откуда изредка открывается вид на Порт-Глазго и Гринок на другом берегу. Незадолго до Helensburgh West Highlandline ответвляется направо от электрифицированной магистрали. Отсюда линия однопутная, не электрифицированная. Сначала он поворачивает в северном направлении, затем в северо-восточном направлении и проходит через город, увеличиваясь в высоту к востоку и северу.

Helensburgh Upper

  • 4 Helensburgh Upper, 41.0км. Верхний вокзал Хеленсбурга, меньший из двух вокзалов в городе, расположен выше, на северной окраине, примерно в полутора километрах от центра. Хеленсбург с населением 15 000 жителей - это город, построенный в стиле позднего барокко с узором улиц в шахматном порядке.
Поезд продолжает движение над городом в северо-западном направлении и также держит высоту. Теперь он покидает Клайд и следует на север к Гар Лох, который вы можете видеть снова и снова слева. Пейзаж меняется на типичный высокогорный, становится более гористым, заболоченным, менее возделываемой землей, большим количеством пастбищ. По обе стороны бухты горы поднимаются выше. В конце этой бухты слева видны объекты военно-морской базы. Faslane Bay, в котором, помимо прочего, размещен британский атомный подводный флот. Вскоре после этого поезд прибывает на станцию ​​Гарелочхед.

Garelochhead

  • 5 Garelochhead, 51.9км. Железнодорожный вокзал находится на восточной окраине городка (1300 жителей). Garelochhead - самая южная станция на линии со стандартной структурой станций West Highland Line: двухпутная с островной платформой и здание вокзала на ней с шатровой крышей («швейцарский стиль шале»).
За Гарелочхедом маршрут частично в разрезе пересекает мыс, отделяющий Гар-Лох от озера Лох-Лонг. Следующий свободный вид на море слева - это уже озеро Лох-Лонг, по которому теперь следует маршрут. Пирс с глубоководным портом для нефтеналивных танкеров и нефтехранилищ появляется перед поездом, который следует несколько километров по частично восстановленному лесному массиву Глен-Меллан, а вид на Лох-Лонг перекрывается гребнем Крагган-Хилл. В северной части Глен Милан поезд немного теряет высоту и проезжает мимо (справа) Склад боеприпасов Глен Дуглас, один из крупнейших складов боеприпасов в британской армии. Слева, несмотря на некоторое лесонасаждение и деревья по пути, снова открывается вид на Лох-Лонг, теперь с захватывающим фоном Аррочар Альпы на другом берегу. Торчать из моря Бен Артур («Сапожник») (884 м), с его скалистой вершиной, популярной горой для туристов и альпинистов, и Мунрос Бинн Нарнайн (926 м) и, кратко видно на заднем плане, Beinn Ime (1011 м). Маршрут проходит над деревней Аррочар, затем поворачивает на восток и пересекает перешеек между озерами Лох-Лонг и Лох-Ломонд.

Аррочар и Тарбет

Платформа Аррочар и Тарбет
  • 6 Аррочар и Тарбет, 69.2км. Железнодорожная станция Аррочар и Тарбет находится почти посередине между одноименными деревнями Аррочар на озере Лох-Лонг и Тарбет на озере Лох-Ломонд, каждая из которых находится примерно в двух километрах от отеля.
Поезд доходит до озера Лох-Ломонд примерно в 50 м над берегом, так что (отсюда вид справа), несмотря на довольно лесистый маршрут, всегда открывается вид на озеро и противоположный берег. Половина прямо на заднем плане снова венчает Бен Ломонд Декорации. Скоро гостиничный комплекс появится по ту сторону озера. Inversnaid Перед тем, как поезд пересечет четырехметровые напорные трубы гидроаккумулирующей станции Слой, машинный зал электростанции находится на правом берегу озера. Линия спускается к северной оконечности озера Лох-Ломонд почти до уровня моря, только A 82, главная дорога, соединяющая Глазго и Хайлендс, все еще проходит между железной дорогой и озером.

Ардлуи

West Highland Line и A82 в Глен Фаллох
  • 7 Ардлуи, 82.1км. Ардлуи - небольшое место в устье Фаллох в озеро. Железнодорожный вокзал находится недалеко от отеля Ardlui и комплекса бунгало с гаванью для прогулочных катеров на озере Лох-Ломонд. Поезд часто дольше стоит на станции Ардлуи, чтобы дождаться, пока противоположный поезд пересечет здесь.
Теперь маршрут следует по лесистому ущелью Глен-Фаллох и непрерывно поднимается вверх. Автомагистраль A 82 и пешеходная тропа также проходят параллельно в долине. West Highland Way. Поселок становится все более редким, можно увидеть лишь несколько усадеб. В крутом правом повороте примерно на полпути маршрут пересекает боковую долину по высокому мосту, который ведет почти на 40 м над дном долины. Поезд идет медленно из-за поворота, но легко пропустить мост, так как маршрут проходит через густо засаженную деревьями территорию. Незадолго до Крианлариха поезд переходит на речную систему Река Филлан, который впадает в озеро Лох-Тей в Северное море и пересекает «шотландский водораздел», однако топографически весьма не впечатляет.

Crianlarich

  • 8 Crianlarich, 96.2км. Однажды они перешли на вокзал Крианлариха. Калландер и Обан железная дорога и линия Вест-Хайленд. Но поскольку ветка на Калландер была закрыта (и уже давно разобрана), X превратился в Y. Здесь отдельные части поезда до Обана (передняя часть) и Форт-Уильям / Маллайг (задняя часть), которые перемещены на несколько минут продолжаются. Крианларих (200 дюймов) - это транспортный узел, который выгодно отличается своим географическим положением на пересечении Глен Дохарт с востока, Глен Фаллох с юга и Глен Филлан / Глен Лохи с северо-запада, что позволяет сравнительно легко пересечь Хайленд. (t) ru - даже сегодня здесь проходит не только Уэст-Хайленд-Уэй, который следует по старой военной дороге, но также и главные соединительные дороги и единственная железнодорожная линия между Лоулендс и западным побережьем. Крианларих окружен примерно дюжиной Мунро, и поэтому это место часто посещают горные туристы, где есть несколько мест, где можно переночевать и остановиться, чтобы перекусить.

Крианларич к Обану

(Вид на Далмалли в основном справа, Далмалли слева до незадолго до Тайнуилта, затем снова справа)

Глен Финнан с виадуком Конониш на переднем плане, дорога к Форт-Уильям на противоположном склоне, Бейнн Дорейн слева
Поезд следует за Глен Филлан, параллельно автомагистрали A82 и стоит на западном берегу реки. На противоположном склоне виден маршрут к Форт-Уильям, который там постепенно набирает высоту, в Тиндруме он уже на 50 метров выше. Травяной массив башен за ним Бинн Чаллуим (1025 м). На заднем плане слева возвышается горный хребет Дес. Бен Луи, незадолго до того, как Тиндрам откроет долину Конониш Риверс, в котором, чуть выше, единственная золотодобывающая компания Шотландии велась в предыдущие столетия и снова с 2011 года.

Тиндрум Нижний

  • 9 Тиндрум Нижний, 104.2км. Нижняя станция Tyndrum находится ближе к городу из двух станций Tyndrums (поскольку линия разделяется здесь или исторически существовали две конкурирующие железнодорожные компании, Tyndrum с его 170 жителями имеет две станции). У нижней станции, как и у других станций Обана, есть внешние платформы; это была еще одна железнодорожная компания, которая строила. Сам Тиндрам представляет собой смесь базы снабжения и стоянки для грузовиков с магазинами, заправочными станциями, с характером караван-сарая, несмотря на захватывающий пейзаж вокруг, негде задержаться.
Теперь маршрут меняется на Глен Лохи, который впадает в Лох Трепет; водораздел прямо перед небольшим озером Лочан на Бипоезд проходит слева. Дорога A 85, которая ответвляется от A 82 в Tyndrum, проходит параллельно. Слева - горный хребет Дес, довольно скалистый в верхней части. Бен Луи (1130 м), который сам по себе в основном покрыт предгорьями или лесонасаждениями и появляется на заднем плане только тогда, когда вы почти закончили.

Далмалли

  • 10 Далмалли, 123.5км. Станция Далмалли имеет две внешние платформы и обслуживает одноименный городок.
Килчурнский замок
Маршрут проходит параллельно дороге (A85) и Река Орчи (верно). Вскоре после того, как поезд проходит под автомагистралью A 819, вид на дорогу открывается слева. Лох Трепет, третье по величине озеро в Шотландии. На полуострове у впадения реки Орчи в озеро, могучие руины также можно увидеть слева. Килчурнский замок, который обеспечил эту стратегически важную точку для Кэмпбеллов Бредалблейна с конца средневековья. Этот замок был заброшен с середины 18 века и приходит в упадок на фоне великолепных гор. Поезд пересекает реку Орчи и поворачивает налево в юго-западном направлении. Вместе с автомагистралью A 85 он теперь следует по берегам озера Лох-Аве у подножия горы. Бен Круачан (1126 м), массив, состоящий из различных гор.

Лох Трепет

  • 11 Лох Трепет, 127.9км. Остановка Loch Awe изначально обслуживала только роскошный отель, Отель Loch Aweкоторый находится рядом с вокзалом. С тех пор к отелю были добавлены несколько домов и кемпинг, который по-прежнему предлагает высококлассный отдых. Настоящее место, состоящее из двух десятков домов, находится в километре к юго-западу.
Маршрут продолжается по берегу озера и проходит (справа) через поселок. Lochawe и тот, построенный в 19 веке Кирк Святого Конана.

Водопад Круачан

  • 12 Водопад Круачан, 133,1 км.Остановка Falls of Cruachan - это остановка по запросу с боковой платформой. О запросе остановки необходимо сообщить кондуктору заблаговременно. Любой, кто стоит на платформе, дает четкий сигнал приближающемуся поезду. Точка останова находится рядом с ГЭС Круачан, гидроаккумулирующей станцией, которая использует водохранилище Круачан, построенное в 1959 году, на полпути вверх по горе в качестве верхнего бассейна и озера Лох-Трепет в качестве нижнего бассейна. Машинный зал находится в пещере в горах и может быть посещен, визит-центр расположен непосредственно рядом со зданием электростанции.
Поезд следует по все более узкой ветви озера Лох-Треп, которая впадает в River Awe трансформирует. С 1959 года здесь регулируется уровень воды в озере водосточным сооружением. Узкое место на выходе из озера Лох-Трепет носит название Перевал Брендера. Это не перевал в классическом понимании водораздела, река Трепет течет отсюда в океан, но это узкий проход, который в средние века был ареной битвы, которую Роберт Брюс выиграл против местных кланов. Локально Мост трепета Долина расширяется, которая раньше была едва ли достаточно шириной для проезда железной дороги и дороги (все еще A 85). Через несколько километров поезд доходит до городка Тайнуилт.

Тайнуилт

  • 13 Тайнуилт, 142.4км. На станции Тайнуилт есть две внешние платформы и два пути, по которым можно пересекать поезд. Это близко к курорту Тайнуилт с населением около 800 человек. Тайнулите находится почти на уровне моря на озере Лох-Этив. Самым важным зрелищем является то, что Печь Бонаве, печь для плавки чугуна, которой более 200 лет, примерно в километре к северу от железнодорожного вокзала. Здесь, в самом узком месте озера Лох-Этив, раньше был автомобильный паром.
Железнодорожная линия теперь проходит более или менее далеко до южного берега озера Лох-Этив на западе, откуда открываются прекрасные виды на этот глубоко врезанный фьорд и горы на противоположном берегу.

Коннел Ферри

Мост Коннела и водопад Лора
  • 14 Коннел Ферри, 153.3км. Паромная станция Connel - однопутная, с внешней платформой. Он расположен на южной окраине села. Коннел. Добавление «Ферри» к названию происходит от того времени, когда здесь паром пересек Лох-Этив. Ветвь до Баллачулиша, которая была закрыта в 1966 году, разветвлялась на паромной станции Коннел.
Вскоре после вокзала вы можете увидеть (справа) могучую стальную конструкцию Коннел Бридж На момент постройки в 1903 году мост был консольным, железнодорожным мостом со вторым по величине пролетом в Великобритании после железнодорожного моста Форт. Когда-то по этому мосту проходила железнодорожная ветка до Баллачулиша, сегодня это однополосный автомобильный мост со светофором. Их не видно из поезда Водопад Лора, Пороги на выходе из озера Лох-Этив (ниже нынешнего моста), которые меняют направление вместе с приливами.
Теперь железнодорожная ветка уходит от воды и проходит по плоской холмистой прибрежной полосе. Железная дорога огибает Обан по большой дуге на восток и юг и достигает своей конечной остановки в Обане с юга.

Обан

Железнодорожный вокзал Обана на фоне "Безумия Маккейга"
  • 15 Обан, 163.3км. Вокзал Обан конечная станция прямо в центре, прямо на набережной. Таким образом, у вас есть небольшие расстояния до паромов на Гебридские острова, а именно до Мусор. Обан - оживленный транспортный узел и торговый центр. Здесь множество отелей, ресторанов, пабов, магазинов, винокурня. Отсюда открывается прекрасный вид на город и гавань. Безумие Маккейга, видно издалека на холме.

Crianlarich в Ft. Уильям

(Вид в основном слева)

После того, как колея разветвляется влево в направлении Обана, поезд пересекает реку Филлан и постепенно набирает высоту на противоположном склоне; в Тиндруме он уже проходит на 50 метров над дном долины. Трассы A 82 и Обан проходят в долине параллельно; Особенно в поездах, идущих на юг, вы часто можете увидеть, как другая часть поезда движется параллельно. Слева открывается долина реки Конониш, в которой, чуть выше, в предыдущие века и снова с 2011 года велась единственная в Шотландии золотодобывающая промышленность.

Верхний тидрам

  • 16 Верхний тиндрам, 103.8км. Железнодорожная станция Верхний Тиндрам находится на склоне холма над деревней, до нее можно добраться по крутой серпантинной дороге. Поскольку две конкурирующие железнодорожные компании исторически построены в Страт-Филлане, Тиндрам с его 170 жителями имеет две железнодорожные станции. У верхней станции есть внутренние платформы со зданием вокзала в «швейцарском стиле шале», которое здесь пустует. Сам Тиндрам представляет собой смесь базы снабжения и стоянки для грузовиков с магазинами, заправочными станциями, с характером караван-сарая, несмотря на захватывающий пейзаж вокруг, негде задержаться.
Маршрут поднимается по лесистому склону горы. Meall Buidhe (653 м), позже Бинн Одхар (903 м) медленно. Он снова пересекает довольно неприглядный водораздел между Северным морем и Атлантическим океаном в водную систему Река Орчи. Он почти встает Бинн Дорейн (1076 м), которая появляется слева на панораме после поворота. Эта кривая является частью широкой подковообразной кривой с двумя мостами, пересекающими долину реки. Allt Kinglass, Приток Орчи, объезжает, чтобы железная дорога могла сохранять свою высоту. В безлесном пейзаже открываются великолепные панорамы. Наконец поезд объезжает Бейнн-Дорейн, затем следует по реке Орчи, которая все еще идет параллельно A 82 и Вест-Хайленд-Уэй, и доходит до станции Мост Орчи.

Мост Орчи

  • 17 Мост Орчи, 116.3км. Мост станции Орчи, островная платформа со зданием вокзала, соответствует типовой конструкции. Здание вокзала управляется туристическим общежитием. В остальном в этом районе еще есть несколько домов, гостиница с пабом и рестораном.
Поездом в направлении Ft. Уильям на Раннох-Мур. На заднем плане Beinn a Chreachain и Meall Beag (правый край картинки)
Слева вы увидите озеро Лох-Тулла, поскольку маршрут непрерывно поднимается. За озером Лох-Тулла параллель A 82 поворачивает на северо-запад, железнодорожная линия следует своим путем в Bachtal des Вода Туллы Направление Раннох Мур практически без следов заселения. Всего через 50 километров ее снова будет сопровождать дорога общего пользования. Справа поднимается ряд Мунрос после Beinn Dorain der Бейнн в Дотэйд (996 м), Бинн Ахладаир (1038 м), Meall Buidhe (973 м) и Beinn a Chreachain (1079 м). Железная дорога снова пересекает Шотландский водораздел, здесь, в негостеприимной вересковой пустоши. Строительство линии здесь почти провалилось, гравий и гусеницы снова и снова уходили в болото, стабильного грунта вдоль и поперек не было. Стабилизировать маршрут можно было только частично выкопав торфяной грунт и создав «плавающий» фундамент из метрового пакета палок и золы. В дальнейшем новые лесонасаждения немного разрядили первоначальное впечатление от дикой природы. Тем не менее, это один из самых диких ландшафтов в Британии, через который проходит здесь железная дорога (что не помешало инженерам железной дороги построить альтернативный пункт посреди болота для подготовки к интенсивному движению поездов).

Раннох

Станция Раннох
  • 18 Раннох, 141.2км. Органная музыка, крики, боевой топор, развевающийся в тумане, желатин, капающий с потолка - должно быть, Джозеф Бойс был впечатлен фоном Раннох-Мур и его впечатлениями от этого представления. Кельтский (Кинлох Раннох) реализовано. Станция Раннох, четыре дома, отель, который летом управляет зданием вокзала как чайным (удачи операторам этого места), вот и все. Но ежедневный спальный поезд до Лондона. Однопутная дорога ведет с востока; над ними вы могли бы быть в 60 километрах отсюда Питлохри достигнуть. На западе есть пешеходная тропа, которая до отеля Kingshouse через 25 километров, некоторые из которых очень заболочены.
В ясный день вы можете увидеть горные группы, окружающие плато Раннох-Мур: Шихаллион на востоке горы Глен Лион на юго-востоке, горы Орчи на юге и горы Глен Коу на западе с характерной пирамидой Bouchaille Etive Mhor (Правда, в наши дни бывают редко). Железнодорожная ветка снова поднимается после станции, и это случается. Виадук на станции Раннох, самый большой мост на пути к Форт-Уильям, который пересекает высокую долину на восьми столбах. Километр за километром никаких признаков поселения; даже усердного облесения больше не существует. Мощные защитные ограждения от сугробов, даже участок трассы, полностью застроенный искусственным туннелем, напоминают, что здесь тоже может быть настоящая зима. Слева небольшое озеро Lochan a Chlaidheimh, кстати, ничего, кроме нетронутой глуши.

Corrour

Коррор-стоп (обязательная остановка). Ежедневно кроме сб. 2025 бесплатно до Лондон
  • 19 Corrour, 152.9км. Со станцией Corrour поезд не только достигает самой высокой станции британской сети стандартной ширины колеи, 408 м над уровнем моря. Это, наверное, самая странная остановка не только после фильма. Игрой на игле служил фоном. Он также самый удаленный и недоступный для дорог общего пользования, ближайшая дорога находится в 15 км на восток. На вокзале два корпуса, одно из которых - квартал и ресторан (по предварительному заказу). Примерно в километре от отеля находится молодежный хостел в Лох-Оссиане и загородный дом на другом конце озера Лох-Оссиан. Лодж Corrour. Этот домик также послужил поводом для постройки железнодорожного вокзала. В обмен на разрешение использовать землю Corrour Estates для строительства железной дороги землевладелец, богатый землевладелец из Глазго и депутат парламента, получил железнодорожную станцию ​​для своего охотничьего поместья. У Коррура по-прежнему есть бесплатное железнодорожное сообщение с Лондоном, даже если Коррур является остановкой спроса для этого поезда.
Лох-Трейг видно из поезда
Справа от вокзала открывается вид на озеро Лох-Оссиан и горный хребет Дес. Бен Алдер. Вскоре после станции линия достигает утра. Corrour Summit его самая высокая точка находится на высоте 414 м над уровнем моря и в последний раз пересекает Шотландский водораздел. Вскоре поезд сворачивает на юго-восточный склон горы. Лох-Трейг а. Как на модельном железнодорожном пейзаже видно озеро, озеро и несколько домов с Lochtreighead вниз с двумя вершинами Stob Coire Easain (1115 м) и Stob a 'Choire Mheadhoin (1105 м) на противоположном берегу и горы Маморес и Невис на горизонте. Затем он непрерывно спускается на добрые 100 метров в высоту до уровня озера, до которого поезд достигает своей северной оконечности. Природное озеро Лох-Трейг было перекрыто в 1920-х годах после строительства железнодорожной ветки, что привело к необходимости переноса железной дороги со строительством короткого туннеля в северной части озера. Лох-Трейг является частью Проект Lochaber Hydro, который используется для выработки гидроэлектроэнергии для алюминиевого завода в Форт-Уильям. Вода из реки Спин запруживается дальше на восток в Лох-Лагган и подается в Лох-Трейг по туннельному трубопроводу. Другой туннель длиной 24 км ведет от озера Лох-Трейг через массив Бен-Невис в направлении Форт-Уильям, где напорный трубопровод проходит от половины высоты горы до электростанции на территории плавильного завода. За плотиной следует поезд Река Трейг и проходит через мелиорированные земли и первые фермы впервые после Моста Орчи. У впадения реки Трейг в Spean River поезд резко поворачивает налево и поворачивает на запад. Сразу после этого она прибывает на вокзал Таллоха.

Tulloch

  • 20 Tulloch, 169.0км. Tulloch - двухпутная станция с открытыми платформами. Здание вокзала сейчас используется как общежитие. Железнодорожный вокзал находится где-то в глуши, в этом районе всего несколько разрозненных домов. По крайней мере, снова есть общественная дорога, из Таллоха A 86 идет параллельно железной дороге.
Теперь поезд следует по течению реки вниз. Река Спин, который (слева) в глубоко прорезанном ущелье (Monessie Gorge) проходит и показывает многочисленные пороги и даже водопад (после пересечения небольшой дороги на Инверлер в крутом левом повороте). Doch seit viel Wasser des Spean für die Wasserkraftanlagen der Aluminiumhütte bei Fort William abgezweigt wird, ist der Fluss deutlich entschärft, am Ehesten lohnt hier die Fahrt nach starken Regenfällen oder zur Schneeschmelze. Dennoch gehört die Fahrt entlang des Spean zu den landschaftlchen Höhepunkten der Strecke. Das Tal weitet sich nun etwas und gibt nach links den Blick auf die Berggruppe des Aonach Mhor (1.221 m), frei, hinter dem sich Ben Nevis, der vor hier noch nicht sichtbar ist, versteckt.

Roy Bridge

Blick von Roy Bridge auf Aonach Mòr
  • 21 Roy Bridge, 178.2km. Der Haltepunkt Roy Bridge ist ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke ohne Stationsgebäude. Er liegt mitten im gleichnamigen Ort.
Die Bahn folgt weiterhin dem Tal des Spean, das ins Great Glen übergeht. Grüne Weiden, Land unter dem Pflug, Bauernhöfe, Siedlungen, welch ein Kontrast zu noch wenigen Minuten zuvor. Im Hintergrund links schiebt sich allmählich die steile Nordseite des Ben Nevis (1.344 m, höchster Berg Grossbritanniens) hinter Aonach Mhor hervor.

Spean Bridge

  • 22 Spean Bridge, 183.5km. Der Bahnhof Spean Bridge, zweigleisig mit Aussenbahnsteigen, liegt im Süden der gleichnamigen Ortschaft. Im Stationsgebäude befindet sich jetzt ein Restaurant. Spean Bridge ist ein Verkehrsknoten im Great Glen, hier zweigt die A 86 Richtung Nordosten von der A 82, die dem Grat Glen folgt, ab. Früher zweigte hier auch eine Stichbahn Richtung Fort Augustus ab, die allerdings seit dem 2. Weltkrieg stillgelegt ist. Der Ort wird überragt von der 6 Meter hohen Bronzestatue des Commando Memorials, 1 km nordwestlich (Blick rechts), das an die in der Region während des Zweiten Weltkriegs ihren Einsatz trainierenden Alliierten Truppen erinnert.
Die Bahn rollt durch das weite Tal auf ihre (temporäre) Endstation Fort William zu. Links weiterhin am Horizont die Kulisse von Aoanach Mhor und Ben Nevis, rechts kurz hinter der Ortschaft Torliundy, das keine Bahnstation hat, in parkähnlich gestalteter Landschaft ein opulenter Landsitz im Stil viktorianischer Zeit, das Inverlochy Castle Hotel, heute ein Fünf-Sterne-Hotel. Kurz vor Fort William links das Werksgelände der Lochaber Aluminium Smelter, die die reichlich sprudelnde Wasserkraft der Highlands nutzt, zwei massige Pipelines kommen aus dem Berg. Rechts, am Ufer des River Lochy, das Inverlochy Castle, eine Burgruine aus dem 14. Jh., die die Flussmündung des Lochy ins Loch Lochy sichert und die schon manches Scharmützel in der schottischen Geschichte sah. Dann fährt der Zug durch die Aussenbezirke von Fort William.

Fort William

  • 23 Fort William, 197.5km. Der Kopfbahnhof von Fort William liegt am nordlichen Rand des Stadtzentrums, das von hier aus fussläufig erreichbar ist. Züge nach Mallaig wechseln hier ihre Fahrtrichtung. Fort William ist die grösste Siedlung an der Westküste der Highlands, Verkehrsknoten, Einkaufs- und Handelszentrum und Basis für Wanderungen und Skizirkus rund um den Ben Nevis- insgesamt als Stadt eher praktisch als schön.

Fort William bis Mallaig

(Aussicht meist links)

Die Strecke nach Mallaig, der sagenumwobenen historischen Viehtreiberroute "Road to the Isles" folgend, wurde Anfang des 20. Jahrhunderts als Erweiterung der West Highland Line gebaut. Die kommerzielle Erwartung war, einen schnellen Transport für Heringsfänge zu ermöglichen.
Nach Verlassen des Bahnhofs Fort William in nordöstlicher Richtung zweigt die Strecke nach Mallaig links von der Highland-Strecke ab, passiert rechts das Inverlochy Castle und kreuzt den River Lochy kurz vor dessen Mündung ins Meer. Die Fahrt geht über ein, teilweise rückgebautes, Gewerbegebiet und Wohngebiete auf dem flachen Schwemmkegel des Lochy nun in nordwestlicher Richtung.

Banavie

  • 24 Banavie, 201.2km. Der Haltepunkt ist ein einfacher Seitenbahnsteig und liegt am Nordrand der Siedlung Caol. Nach rückwärts öffnet sich der Blick zum Ben Nevis.
Unmittelbar hinter dem Halt Banavie quert die Bahn den Caledonian Canal, den schiffbaren Wasserweg, der das Great Glen Richtung Inverness quert. Nach rechts hat man den Blick auf die Neptunes Staircase, eine Schleusenkaskade aus acht Schleusen. Gebaut Anfang des 19. Jahrhunderts, heben sie Schiffe um insgesamt 20 Meter auf das Niveau des Loch Lochy an. Der Zug beschreibt weiter eine Linkskurve und erreicht in westlicher Richtung nach kurzer Fahrt den Bahnhof Corpach. Durch die geänderte Fahrtrichtung taucht Ben Nevis in Fahrtrichtung links hinten auf.

Corpach

  • 25 Corpach, 202.8km. Der Halt in Corpach, wieder ein einfacher Seitenbahnsteig, liegt zwischen der Ortslage Corpach und dem Loch Eil, einem tief ins Land gezogenen Meeresfjord, dem der Zug noch eine Weile folgen wird.
Der Zug passiert links das HMS St. Christopher, ein ehemaliges Ausbildungszentrum der Marine im Zweiten Weltkrieg. Er verlässt dann den (nach Highland-Standards) dicht besiedelten Speckgürtel von Fort William und erreicht, immer am Nordufer des Loch Eil entlang und parallel zur A 830, den Halt Loch Eil Outward Bound.

Loch Eil Outward Bound

  • 26 Loch Eil Outward Bound, 207.6km. Der Haltepunkt Loch Eil Outward Bound, ein Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke, ist erst in den 1980er Jahren (nach kaledonischen Zeitskalen also vorgestern) gebaut worden, um die gleichnamige Internatsschule anzubinden.
Die Strecke folgt weiter dem Loch Eil, das am Bahnhof Locheilside endet.

Locheilside

  • 27 Locheilside, 213.6km. Der Haltepunkt Locheilside ist ebenfalls ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke und wird nur auf Verlangen bedient ("Request Stop"). Ein Aussteigewunsch muss vorher dem Schaffner mitgeteilt werden.
Glenfinnan Viadukt
Die Strecke verlässt einige Kilometer hinter dem Stop das Meer, Loch Eil endet hier, und steigt leicht an. Die Berge rechts gehören zum Knoydart, einer der am Wenigsten erschlossenen Landschaften der britischen Inseln. Weite Teile des Gebiets sind nur zu Fuss oder, an der Küste, mit dem Boot erreichbar. Links öffnet sich der Blick über den langgezogenen Binnensee Loch Shiel. Etwa einen Kilometer vor dem nächsten Bahnhof quert der Zug in einer weiten Linkskurve die wohl beeindruckendste Brücke der Strecke - das Glenfinnan Viaduct. Diese Bogenbrücke mit ihren 21 Pfeilern aus massivem Beton war eine Pionierleistung des Bauunternehmer Robert McAlpine, Spitzname "Concrete Bob" mit dem damals noch neuen Werkstoff. Glenfinnan Viaduct ist spätestens seit seinen Auftritten in den Harry-Potter-Filmen und dem dampfbetriebenen "Hogwarts Express" bei Muggels und Zauberern gleichermassen bekannt und vielgeknipstes Fotomotiv. Links vor Loch Shiel erhebt sich das Glenfinnan Monument, das an den gescheiterten Jakobitenaufstand von 1745 erinnert, der von hier seinen Anfang nahm.

Glenfinnan

  • 28 Glenfinnan, 224.1km. Der Bahnhof Glenfinnan besteht aus zwei Gleisen mit einem Innenbahnsteig mit Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt oberhalb des Ortes, der aus ein paar verstreuten Häusern besteht. Im Stationsgebäude befindet sich ein Museum zur Geschichte der Bahnstrecke.
Links an der vor malerischer Kulisse gelegenen Glenfinnan-Church vorbei folgt die Strecke einem Seitental des Glenfinnan mit steilen Bergen zu beiden Seiten. Nach zwei kurzen Tunneln in kurzer Folge erreicht die Strecke das Loch Eilt rechts und verläuft am Südufer des Sees, während die Strasse am Nordufer bleibt. Am Ende des Loch Eilt folgt die Strecke dem River Ailort und erreicht am Loch Ailort wieder die See.

Lochailort

  • 29 Lochailort, 239.0km. Der Halt Lochailort, mittlerweile zu einem Bedarfshalt herabgestuft, besteht aus einem Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke. Das Ausweichgleis ist zurückgebaut. Der Halt bediente ein Landhaus mit ein paar verstreuten Häusern, Lochailort House, das kurz hinter dem Halt links für einen Moment zu sehen ist.
Hinter dem Halt macht die Strecke ein Rechtskurve und passiert einen kurzen Tunnel. Kurz danach, links, die pittoresk liegende Kirche Our Lady of the Braes, die als Dorfkirche von Pennan ("Local Hero") Filmruhm erlangte. Dahinter die Meeresbucht Loch Ailort. Der Zug passiert weitere kurze Tunnel und quert, die parallele Landstrasse mal rechts, mal links, die kleine Halbinsel Ardnish mit einem kleinen See rechts, bevor er am Loch Nan Uamh erneut das Meer (links) erreicht. Kurz vor dem Halt in Beasdale kommt der Zug aus einem (kurzen) Tunnel direkt auf die Brücke Beasdale Viaduct.

Beasdale

  • 30 Beasdale, 246.6km. Beasdale ist heute ein Bedarfshalt, bestehtend aus einem Seitenbahnsteig. Es befinden sich nur ein paar verstreute Einzelhäuser in der Umgebung des Haltepunkts.
Die Bahnstrecke passiert nach einem weiteren kurzen Tunnel den Landsitz Arisaig House, der links kurz zu sehen ist mit dem zum Meer abfallenden Park. Er kürzt dann erneut erneut eine Halbinsel ab, quert den Borrowdale und den Larichmore auf Betonviadukten und erreicht den Bahnhof Arisaig. Über das Loch nan Ceall geht der Blick (links) hinaus aufs offene Meer mit den Inseln Rhum (mit den hohen Bergen, der mittelgrossen Insel Eigg und der kleinen Insel Muck.

Arisaig

  • 31 Arisaig, 252.3km Arisaig ist der westlichste Bahnhof im britischen Eisenbahnnetz. Die Abende mit oft spektakulären Sonnenuntergängen können lang werden, die Sonne geht 25 Minuten später als in Greenwich unter. Der Bahnhof Arisaig hat zwei Aussenbahnsteige mit Ausweichgleis und Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt nordöstlich und etwas oberhalb des kleinen einstigen Fischer- und mittlerweile Urlauberdorfes.
Der Zug dreht nach Norden und verbleibt auf dem Höhenzug, der Loch Morar (östlich; kurzzeitig rechts zu sehen) vom Meer trennt. Damit meidet er das tiefer gelegene Schwemmland, so dass man immer wieder (links) den Blick hinaus aufs Meer mit den Inseln hat. Er kreuzt den wassererreichen River Morar, Überlauf des gleichnamigen See. Loch Morar ist der tiefste See Schottlands und beherbergt ein Seeungeheuer, Morag (naja, vielleicht). Der Mündungsbereich des Morar hat ausgedehnte Sandstrände, die u.a. in Local Hero als Filmkulisse dienten.

Morar

  • 32 Morar, 259.5km. Der Halt in Morar besteht aus einem Seitenbahnsteig an der einspurigen Strecke. Er liegt am südlichen Ende der Häuserzeile, die den Ort ausmacht.
Die letzten zwei Kilometer vor der Endstation Mallaig verläuft die Strecke direkt an der Küste.

Mallaig

Bahnhof Mallaig - Endbahnhof der West Highland Line
  • 33 Mallaig, 264.3km. Der Kopfbahnhof in Mallaig liegt direkt am Fährhafen und mitten in der Kleinstadt. Mallaig ist ein Fährhafen für die Inneren Hebriden, vor Allem nach Skye (Armadale) und die kleineren Inseln Rhum, Eigg und Muck. Ein weiteres Fährschiff fährt nach Inverie auf dem Knoydart und Tarbet, zwei Orte auf der britischen Hauptinsel und dennoch nicht mit Strassen erschlossen.
Mallaig hat auch eine beträchtliche Fischereiflotte, ist aber arm an touristischen Highlights. Ein Ort des Transits.

Literatur

  • John Thomas (1965): The West Highland Railway. Newton Abbot: David and Charles (Publishers) Ltd. ISBN 0-7153-7281-5 .

Weblinks

Brauchbarer ArtikelDies ist ein brauchbarer Artikel . Es gibt noch einige Stellen, an denen Informationen fehlen. Wenn du etwas zu ergänzen hast, sei mutig und ergänze sie.