Совет для нервных летчиков - Advice for nervous flyers

Путешествие на самолете может быть пугающим для людей любого возраста и происхождения, особенно если они не летали раньше или пережили травмирующее событие. Этого не стоит стыдиться: это ничем не отличается от личных страхов и антипатий к другим вещам, которые есть у очень многих людей. Некоторым понимание того, как работает самолет и что происходит во время полета, может помочь преодолеть страх, основанный на неизвестности или отсутствии контроля. Эта статья поможет вам в этом и поможет вам подготовиться к путешествию по воздуху. Бояться летать совершенно нормально, но не так уж плохо, как вы думаете.

С самого начала следует четко указать, что аварии с участием самолетов крайне редки. Именно этот факт делает такие инциденты столь распространенными в СМИ. Несмотря на то, что вы думаете, авиаперелеты - самый безопасный вид транспорта доступны для путешественника кроме высокоскоростная железная дорога: у вас гораздо больше шансов попасть в аварию по дороге в аэропорт, чем в воздухе.

Авиакомпании и пилоты очень серьезно относятся к безопасности - и даже если они были склонны срезать углы, они жестко регулируются государственными учреждениями, чтобы обеспечить соблюдение стандартов. Ни один пилот не начнет полет, если есть сомнения в годности самолета или погодных условиях - как говорят пилоты, «взлет не обязателен, а посадка обязательна!».

Понимать

Смотрите также: Полет и здоровье

Простая диаграмма, показывающая прохождение воздуха над крылом самолета и возникающую при этом подъемную силу.

Схема основных частей самолета и их функции.

Элементарное понимание того, что заставляет ваш самолет летать, может помочь уменьшить беспокойство. Форма крыла самолета позволяет направлять больше воздуха под ним, чем над ним, создавая область низкого давления воздуха над крылом; это создает подъемную силу, вызывая восходящую силу на крыльях. Когда сила подъемной силы точно уравновешивает вес самолета, самолет летит ровно; если лифт превышает вес, он поднимется; и если вес превышает подъемную, он спустится. Подъемная сила пропорциональна воздушной скорости: чем быстрее самолет летит на заданной высоте, тем большую подъемную силу создают его крылья. Таким образом, для набора высоты пилот увеличивает мощность двигателя; чтобы заставить его спуститься, мощность двигателя снижается. Форму крыла можно изменить с помощью закрылки (на задней части крыла) и планки (на передней части крыла), что позволяет самолету создавать большую подъемную силу на более низких скоростях, например при взлете и посадке. Эти основные принципы физики лежат в основе каждого полета. Если не произойдет катастрофического отказа конструкции самолета (что на самом деле крайне редко), самолет не может «просто упасть с неба», как и вода может течь вверх по склону.

Большинство самолетов, включая все авиалайнеры (но не вертолеты и некоторые военные самолеты), также по своей сути устойчивы. Действующие на них силы - подъемная сила, вес, тяга и сопротивление - имеют тенденцию уравновешивать друг друга, что означает, что самолет будет лететь прямо и выравниваться, если пилот не сделает что-то, чтобы это изменить. Например, если пилот увеличивает мощность, самолет будет набирать высоту; но со временем скорость уменьшится, то есть уменьшится подъемная сила, а это значит, что самолет выровняется. Даже если пилот полностью отпустит рычаги управления, самолет в конечном итоге достигнет этого прямолинейного равновесия. Есть пределы, за которыми самолет не исправится автоматически. Например, если самолет летит слишком медленно или слишком круто набирает высоту, крылья не будут создавать достаточной подъемной силы, и самолет войдет в ларек. Сваливание легко восстанавливается (пилот опускает нос и увеличивает обороты двигателя), и они создаются намеренно только при испытании новых самолетов и обучении новых пилотов. Все современные авиалайнеры имеют автоматические системы, которые заранее предупреждают пилотов об этих ситуациях или предотвращают их появление.

Типичный полет

Это также может помочь нервным пассажирам понять, что происходит до и во время обычного полета. Все эти процедуры являются стандартными, их хорошо понимают и практикуют все пилоты.

Большая работа проводится для обеспечения безопасности полетов задолго до взлета самолета и даже до того, как первые билеты поступят в продажу. В авиационной отрасли также существует сильная культура безопасности. Маршруты коммерческих рейсов обычно планируются экспертами, которые стремятся сделать полет максимально безопасным и плавным. Пилоты могут изменять эти маршруты перед взлетом и во время полета, чтобы еще больше повысить комфорт и безопасность своих пассажиров. Авиационная промышленность также строго регулируется в интересах безопасности. Эти правила охватывают очень широкий спектр областей, включая стандарты технического обслуживания воздушных судов, требующие, чтобы воздушные суда перевозили больше топлива, чем требуется (чтобы при необходимости они могли перенаправиться в другой аэропорт), и обеспечение хорошего отдыха пилотов.

Коммерческими рейсами на протяжении всего полета руководят авиадиспетчеры на земле, которые следят за тем, чтобы воздушные суда оставались на курсе и оставались на большом расстоянии друг от друга (обычно на несколько миль). Кроме того, авиадиспетчеры помогают пилотам сделать путешествие максимально безопасным и комфортным с момента начала руления самолета по взлетно-посадочной полосе до момента, когда он прибывает к выходу на посадку, после чего пассажиры высаживаются.

В кабине коммерческого самолета есть как минимум два человека: капитан и первый помощник капитана. На более длительных рейсах будет дополнительный пилот, чтобы экипаж мог отдыхать посменно. Как и капитан корабля, капитан авиакомпании несет полную ответственность за безопасность самолета и всех на борту. Капитан и первый помощник оба пилоты, и оба вполне способны управлять самолетом. Они разделяют обязанности между «пилотом-пилотом», который управляет основными средствами управления, и «пилотом-наблюдателем», который разговаривает по радио, читает контрольные списки и выполняет вспомогательные обязанности. Обычно они меняются местами после каждого полета: капитан может быть пилотом на первом этапе экипажа, а первый помощник - на следующем. Из-за того, как авиакомпании рассчитывают стаж, вполне возможно, что первый офицер будет старше или опытнее капитана, особенно если они летали в армии или другой авиакомпании.

В самолете будет несколько бортпроводников, минимум один на каждые 50 мест, которые отвечают за безопасность в салоне. Старший бортпроводник широко известен как казначей.

Следующая информация основана на типичном двухмоторном реактивном самолете, таком как Boeing 737 или семейство Airbus A320 (две самые популярные модели коммерческих самолетов в эксплуатации). На других моделях самолетов этот типичный полет может отличаться, но общая последовательность событий такая же.

Предполетный

Бортпроводники проводят предполетную демонстрацию безопасности полетов

Когда пассажиры садятся в самолет, пилоты находятся в кабине экипажа, в последнюю минуту проверяют погоду, процедуры вылета и проверяют, достаточно ли топлива в самолете и нет ли лишнего веса. Как только двери закроются, вы можете услышать, как в хвостовой части самолета запускается небольшой реактивный двигатель. Это вспомогательная силовая установка (ВСУ), которая обеспечивает питание самолета, чтобы можно было отключить заземление; он также подает сжатый воздух, необходимый для запуска главных двигателей. Буксир вытолкнет самолет назад из ворот. Когда самолет отойдет от ворот и буксир отключен, пилоту будет дано разрешение запустить главные двигатели.

Во время буксировки будет проводиться демонстрация, чтобы проинформировать пассажиров о средствах безопасности самолета и их использовании. Это может быть сделано либо бортпроводниками, либо просмотром видео. Базовая демонстрация безопасности включает использование ремней безопасности, безопасную укладку багажа, использование аварийных кислородных масок, расположение и использование спасательных жилетов, расположение аварийных выходов, напоминание о том, что в полете запрещено курение, для перевода электронных устройств в режим полета. и выключите их для взлета, и эту дополнительную информацию по безопасности можно найти на карточке в кармане вашего кресла (или напечатать на сиденьях) или спросить у бортпроводника. Если вам посчастливилось сидеть в ряду у выхода, вы также получите инструкции от бортпроводников о том, как работать с выходом в случае экстренной эвакуации.

Такси

Прежде чем самолет сможет взлететь, он должен такси (т.е. двигаться по земле своим ходом) от аэровокзала до взлетно-посадочной полосы. Самолет всегда взлетает при встречном ветре, так как это увеличивает скорость полета и, таким образом, сокращает длину разбега при взлете, поэтому самолет будет рулить до конца взлетно-посадочной полосы с подветренной стороны. В некоторых небольших аэропортах это может занять несколько минут, но в более крупных - несколько минут. С одной стороны, дальний конец взлетно-посадочной полосы на Схипхол аэропорт, Амстердам находится в 9 км (5,6 миль) от терминала, а поездка на такси от / до аэропорта занимает от 15 до 20 минут. Самолет медленно движется по земле со скоростью руления в диапазоне 10–40 км / ч (6–25 миль в час).

Во время руления пилоты развернут закрылки а также планки на крыльях самолета; двигатели, перемещающие закрылки и предкрылки, издают отчетливый воющий звук. При минусовых температурах самолет необходимо будет "разморозить" перед тем, как выйти на взлетно-посадочную полосу. Самолет будет обработан антифризом для удаления налипшего снега и льда, так как они могут нарушить воздушный поток над крыльями и снизить подъемную силу. В воздухе двигатели будут подавать горячий воздух для предотвращения повторного образования льда и снега на крыльях.

Взлететь

Взлет Boeing 747

Получив разрешение на взлет, пилот приведет самолет в положение в начале взлетно-посадочной полосы. Пилот обычно увеличивает мощность двигателя, чтобы все двигатели вырабатывали одинаковую мощность. Наконец, пилот задействует полную взлетную мощность; Обычно это означает быстрое ускорение и увеличение шума двигателя. Когда самолет достигнет правильной скорости (т.е. когда он движется достаточно быстро, чтобы создать подъемную силу, необходимую для полета), пилот «повернет» самолет, подняв нос, и самолет оторвется от взлетно-посадочной полосы. Для большинства реактивных самолетов взлетная скорость находится в диапазоне от 250 до 300 км / ч (от 150 до 180 миль в час). Фактическая скорость, необходимая для взлета, зависит от размеров и веса самолета, а также от погодных условий в аэропорту, но эти факторы тщательно прорабатываются заранее. Для взлета всегда остается достаточно взлетно-посадочной полосы.

Когда самолет движется по взлетно-посадочной полосе, вы можете услышать и почувствовать удары, когда шасси самолета пересекает огни взлетно-посадочной полосы или неровные участки взлетно-посадочной полосы. Таких шумов следует ожидать, и они не являются поводом для беспокойства. Точно так же, когда самолет взлетает, часто бывает заметная неровность. Это нормальное явление, вызванное тем, что гидравлическая система шасси достигает своего максимального выдвижения, когда самолет отрывается от земли.

В редких случаях пилоты могут решить отклонять (прервать) взлет, обычно из-за неисправности одной из систем самолета. Максимальная скорость для безопасного отказа от взлета, известная как «V1», точно рассчитывается перед каждым полетом. После того, как самолет пролетит V1, пилот должен взлететь, иначе он рискует съехать с конца взлетно-посадочной полосы. Если неисправность незначительна, пилоты могут решить продолжить взлет и вернуться на посадку, поскольку остановка на таких высоких скоростях в пределах оставшейся взлетно-посадочной полосы очень тяжело сказывается на ходовой части и часто приводит к перегреву тормозов и повреждению шин.

Взбираться

После взлета и набора высоты пилот поднимает шасси, что издает грохочущий звук. Поскольку полная мощность необходима только для взлета, пилот снизит мощность двигателей самолета, и в результате шум в кабине может уменьшиться. Закрылки и предкрылки на крыльях также будут убраны. Также нормальным явлением является крутой набор высоты и резкий разворот вскоре после взлета. Это стандартные процедуры, позволяющие как можно скорее повернуть самолет на курс и свести к минимуму шум для людей, живущих рядом с аэропортом.

В зависимости от продолжительности полета самолет может набрать крейсерскую высоту за 15-20 минут. Пилот обычно разрешает бортпроводникам покинуть свои места после того, как самолет преодолеет высоту 10000 футов (3000 метров), но обычно свет ремня безопасности остается включенным для пассажиров, пока самолет не достигнет крейсерской высоты. Несмотря на то, что набор высоты часто бывает очень плавным, все же можно ожидать случайных толчков (например, когда самолет пролезает сквозь облака).

Морское путешествие

Типичный вид во время полета, просто расслабьтесь и расслабьтесь

Во время крейсерского полета самолет движется по невидимой воздушной подушке, которая сжимается из-за формы крыла. Когда на этой «подушке» появляются неровности, вызванные порывами ветра, самолет может слегка раскачиваться, следуя форме воздуха - это турбулентность. Турбулентность может возникать как в пасмурное, так и в ясное небо, и это совершенно нормально; Самолеты предназначены для борьбы с этими ударами, и, кроме пристегивания ремня безопасности, никаких действий предпринимать не нужно. Значительная турбулентность впереди может быть обнаружена на радаре самолета, и если это произойдет, пилот снова включит знак ремня безопасности. Это может означать, что поездка в течение нескольких минут будет очень ухабистой, но поводов для беспокойства нет. Если впереди действительно сильная турбулентность (например, в грозовых облаках), пилот обычно отклоняется от нее. Из-за некоторой турбулентности крылья самолета могут немного согнуться или немного согнуться: это намеренная особенность конструкции, которая на самом деле позволяет самолету более эффективно противостоять турбулентности, как дерево сгибается на ветру.

Коммерческие самолеты не летают по прямой между аэропортами. Вместо этого они летают через несколько путевые точки или же перекрестки, обычно по назначенному дыхательные пути. Самолеты, летящие в противоположных направлениях по одной и той же воздушной трассе, разделяются за счет полетов на разных высотах - самолеты в одном направлении (обычно на восток) летят на нечетные тысячи футов, в то время как самолеты в другом направлении (обычно на запад) летят на даже тысячах футов. Самолеты, летящие в одном направлении на одной высоте, разнесены по времени, обычно 5-15 минут. Диспетчеры воздушного движения постоянно следят за положением самолетов и могут потребовать от пилотов изменить высоту или скорость, чтобы обеспечить адекватное эшелонирование. Современные самолеты также оснащены системы предотвращения столкновений (TCAS), которые автоматически обнаруживают другой самолет, приближающийся слишком близко, и при необходимости инициируют действия по уклонению.

Во время круиза автопилот использует запрограммированные инструкции для управления самолетом. Пилоты (люди) следят за автопилотом и при необходимости вносят в него поправки.

Спуск и подход

Когда самолет приблизится к месту назначения, он начнет снижаться. Пилот снижает мощность двигателя, иногда так, чтобы двигатели работали только на холостом ходу и почти не шумели. Крутизна этого спуска варьируется в зависимости от аэропорта и самолета. Пилот обычно включает значок ремня безопасности, когда самолет начинает снижаться, хотя бортпроводники обычно не садятся, пока самолет не спустится на высоту 10000 футов (3000 метров). Во время спуска спойлеры сверху крылья могут немного приоткрываться; интерцепторы уменьшают подъемную силу и действуют как тормоза, чтобы самолет не двигался слишком быстро.

Самолет всегда приземляется против ветра, что помогает ему замедлить скорость. Поэтому в зависимости от направления, с которого вы приближаетесь к аэропорту, самолету, возможно, придется сделать несколько поворотов, чтобы выровняться с взлетно-посадочной полосой. Обычно они выполняются на медленной скорости и в результате могут казаться довольно резкими.

Когда самолет начинает свое начальный подход в аэропорту пилоты развернут закрылки и предкрылки на крыльях; двигатели заслонок издают характерный воющий звук. Закрылки будут открываться в несколько этапов и в большей степени, чем при взлете. Пилоты также опускают шасси; это издает низкий глухой шум.

Подход к суше может показаться нестабильным. Это связано с тем, что воздух у земли часто более турбулентный, чем на высоте. При боковом ветре пилоту может также потребоваться крен и небольшой поворот самолета, чтобы удерживать его на курсе.

В некоторых случаях самолету придется приземлиться в условиях низкой облачности или тумана, и вы можете не видеть землю, пока почти не приземлитесь. В большинстве аэропортов есть инструментальный подход системы, помогающие направить самолет к аэропорту и взлетно-посадочной полосе; Посадки в крупных международных аэропортах на современных авиалайнерах можно безопасно выполнять при видимости всего 50 м (150 футов). Но, опять же, есть строгие правила, которых пилоты должны (и соблюдают) при посадке в плохую погоду. Если погода слишком плохая, пилот может решить «подождать» (лететь по кругу) и дождаться улучшения или уехать в другой аэропорт, где погода лучше. Все самолеты должны иметь как минимум достаточно топлива, чтобы долететь до места назначения, продержаться до 30 минут и затем перелететь в другой подходящий аэропорт.

Посадка

Посадка. Дым идет от заноса шин при соприкосновении с взлетно-посадочной полосой.

Незадолго до того, как самолет приземлится на взлетно-посадочной полосе, пилот выключит двигатели и вспышка самолет поднимает нос, позволяя основной стойке шасси коснуться первой и принять на себя вес самолета до того, как коснется носовая стойка шасси. Приземление может сопровождаться толчком и слышимым «глухим стуком» при касании шасси самолета земли. Если взлетно-посадочная полоса мокрая, пилот часто намеренно приземляется, чтобы минимизировать риск заноса. Спойлеры на крыльях откроются, чтобы остановить подъемную силу самолета и удерживать его на взлетно-посадочной полосе. Чтобы замедлить самолет, пилот включит обратная тяга: направление выхода двигателя изменяется, и двигатели снова включаются, замедляя самолет, а не толкая его вперед. В некоторых аэропортах самолет может очень резко тормозить. Это просто для того, чтобы он мог свернуть с взлетно-посадочной полосы в нужной точке и / или означает, что на подходе есть другой самолет, которому необходимо приземлиться.

Иногда вы можете испытывать прогуляться, когда самолет снова взлетает незадолго до приземления. Это происходит, когда пилоты решают (или приказывает авиадиспетчер) отказаться от посадки из-за плохой видимости, несоответствия воздушного судна с взлетно-посадочной полосой или отклонения от курса, или препятствия на взлетно-посадочной полосе. В результате вы услышите, как двигатели снова включатся, и почувствуете тягу двигателей, возможно, в большей степени, чем при взлете. Пилот частично убирает закрылки и поднимает шасси, чтобы помочь самолету набирать высоту. Когда самолет окажется на большей высоте и в зависимости от обстоятельств, он либо развернется, и будет предпринята повторная попытка приземления, либо он будет перенаправлен в другой аэропорт. Если это случится с вами, не пугайтесь - это обычная процедура, которую хорошо практикуют пилоты.

Что, если?

Ежегодно миллионы рейсов выполняются без происшествий. Несколько серьезных авиационных происшествий, которые все же происходят, привлекают большое внимание средств массовой информации, потому что они настолько редки, как и предвзятое отношение средств массовой информации к рассказам о смерти и катастрофе («если кровоточит, значит, ведет»). Все серьезные аварии тщательно расследуются независимыми правительственными органами, такими как Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) в Соединенных Штатах, чтобы определить причину и предотвратить подобные аварии в будущем.

Пилоты обучены справляться со всевозможными проблемами, которые могут возникнуть.

Новые коммерческие самолеты спроектированы и испытаны для работы в гораздо более суровых условиях, чем те, которые встречаются практически во время любого реального полета. Например, одно испытание включает заполнение самолета добровольцами и проверку возможности эвакуации всего самолета в течение 90 секунд при заблокированной половине выходов и только аварийном освещении. Только после того, как авиационный регулирующий орган, такой как EASA в Европейском союзе и FAA в Соединенных Штатах, полностью удостоверится, что модель самолета безопасна, они выдадут сертификат типа. Если проблемы обнаруживаются после того, как воздушное судно переходит в коммерческую службу, регулирующий орган может потребовать внесения изменений путем выдачи директива по летной годности. В редких случаях, когда обнаруживаются серьезные недостатки конструкции, регулирующие органы могут приостановить действие сертификата типа воздушного судна, фактически заземляя все воздушные суда этой модели до тех пор, пока проблема не будет устранена и сертификат типа не будет восстановлен. Это произошло с McDonnell-Douglas DC-10 в июне 1979 года (сертификат был восстановлен пятью неделями позже) и с Boeing 737 MAX в марте 2019 года (все еще не работающий по состоянию на январь 2020 года).

Самолеты обслуживаются по строгому и регулярному расписанию. Если какое-либо необходимое оборудование на самолете имеет даже незначительные проблемы, самолет не может взлетать до тех пор, пока он не будет отремонтирован. Однако при соблюдении всех мер предосторожности всегда есть вероятность, что с самолетом, на борту которого вы находитесь, что-то может пойти не так. Однако вы должны быть уверены, что пилоты обучены (и регулярно обновляются) о том, как реагировать на обычные бортовые аварийные ситуации, а краткие справочные руководства в кабине используются для помощи в реагировании на более редкие проблемы. Каждый коммерческий самолет имеет несколько резервов и отказоустойчивых систем, поэтому в случае отказа одной системы самолет может продолжать безопасно летать на остальных системах. Например, большинство коммерческих самолетов сегодня имеют два или более двигателей; в случае отказа одного двигателя самолет может продолжить безопасный полет на оставшемся двигателе в ближайший аэропорт отклонения. В очень редком случае, когда все двигатели выходят из строя и не могут быть перезапущены, пилоты могут направить самолет к подходящему месту посадки. «Планер Гимли» 1983 года (рейс 143 Air Canada; закончилось топливо из-за ошибки преобразования метрической системы в британские) и «Чудо на Гудзоне» 2009 года (рейс 1549 авиакомпании US Airways; двигатели загорелись после того, как проглотили стаю гусей) оба являются свидетельством того, что можно обойтись без смертельных случаев или серьезных травм.

Если возникнут какие-либо предсказуемые условия, которые могут поставить под угрозу полеты, скорее всего, полеты даже не начнутся, или введены строгие правила, чтобы избежать такого случая. Конкретным примером этого было извержение вулкана Эйяфьятлайокудль в Исландии в 2010 году; Известно, что вулканический пепел в прошлом забивает реактивные двигатели, но ни разу не вызвал реальных аварий, даже несмотря на то, что все полеты по Европе были остановлены в качестве меры предосторожности. Аналогичным образом, когда смартфон Samsung Galaxy Note 7 был отозван в октябре 2016 года после того, как неисправные батареи привели к их случайному взрыву, авиакомпании и регулирующие органы быстро запретили использование телефона в любом состоянии на борту самолета.

Даже при всех безотказных действиях и обширной летной подготовке ошибка пилота по-прежнему является причиной номер один авиационных происшествий во всем мире. Чтобы снизить вероятность ошибок, пилоты используют контрольные списки, чтобы убедиться, что они выполнили основные задачи, а также используют краткие справочные руководства для решения проблем на борту и в аварийных ситуациях. Пилоты и авиадиспетчеры должны хорошо владеть английским языком и использовать стандартную лексику для общения друг с другом, чтобы избежать недопонимания. Сегодня в обучении пилотов большое внимание уделяется навыкам межличностного общения, необходимым для полетов на коммерческом авиалайнере и эффективного реагирования на чрезвычайные ситуации на борту. Введение в 1981 г. управление ресурсами кабины (CRM), как известно, сыграла важную роль в снижении количества авиакатастроф со смертельным исходом, и с тех пор варианты CRM были приняты для других видов транспорта, пожаротушения и неотложной медицинской помощи.

Существуют обширные меры для предотвращения преднамеренных актов саботажа на борту самолетов, таких как угоны и взрывы. Металлодетекторы, рентгеновские аппараты и собаки для обнаружения взрывчатых веществ используются для того, чтобы убедиться, что на борт самолета нельзя взять ничего опасного. Правительства и авиакомпании также имеют списки запрещенных для полетов, чтобы опасные или потенциально опасные пассажиры не могли покупать авиабилеты и садиться в самолет. Персонал аэропортов и авиакомпаний также серьезно относится к авиационной безопасности; вся полиция аэропорта носит огнестрельное оружие (даже в странах, где регулярно избивают полицейские безоружные), и они не боятся повалить человека на землю и утащить его в наручниках для чего-то столь же простого, как пошутить. Израильский Авиационная безопасность отличается особой тщательностью и пользуется репутацией безжалостной эффективности, хотя некоторые сомневаются в средствах, с помощью которых она достигается. В подтверждение этого Бен-Гурион аэропорт считается одним из самых безопасных в мире, и флагманский авиаперевозчик Эль Аль не совершал успешных угонов с 1968 года, несмотря на, вероятно, больше попыток, чем у любой другой авиакомпании. В отличие от большей части авиационной безопасности, израильская доктрина уделяет большое внимание поиску человека с плохими намерениями, а не самой бомбе. Это делает расспросы неудобными и в некоторой степени навязчивыми, но это должно уменьшить ваши опасения по поводу безопасности.

Статистика

Количество авиационных происшествий имеет устойчивую тенденцию к снижению на протяжении более 20 лет.

Коммерческие авиаперелеты считаются одним из самых безопасных видов транспорта в мире. Ежегодно 3,8 миллиарда пассажиров и 55 миллионов тонн грузов путешествуют по воздуху по всему миру и безопасно прибывают в места назначения.

За десять лет с 2008 по 2017 год во всем мире произошло 1410 несчастных случаев с потерей корпуса (т. Е. Авария, когда самолет был поврежден, не подлежащий экономическому ремонту) с участием самолетов с шестью или более креслами, однако в этих авариях погибло только 8 530 человек. Это означает, что в среднем у вас есть шанс умереть 4,5 миллиона к одному, что делает этот случай вторым по редкости после выигрыша в лотерею. Для сравнения, во всем мире около 1,25 миллиона человек умирают в результате дорожно-транспортных происшествий. каждый год. За исключением одного или двух лет, в которых наблюдаются выбросы, с середины 1990-х годов наблюдается устойчивая тенденция к снижению количества авиационных происшествий и смертей.

Что касается этапов полета, то наиболее частыми моментами возникновения авиационных происшествий являются конечный этап захода на посадку и посадка, при этом взлет и начальный набор высоты являются отдаленной секундой. Тем не менее, аварии во время посадки и взлета являются наиболее выживаемыми - они происходят недалеко от аэропортов, где самолет уже движется низко и медленно, и службы экстренной помощи могут немедленно отреагировать.

В развитом мире нет статистически значимой разницы в уровне аварийности между разными авиакомпаниями или между моделями самолетов аналогичной эпохи. Авиакомпании из менее развитых стран, как правило, имеют более низкий уровень аварийности, в основном из-за более слабого нормативного надзора. В Европейский Союз поддерживает список авиакомпаний, которым запрещен выход в его воздушное пространство, список, который очень плохо переносит даже появление системных проблем безопасности и который, возможно, включает несколько авиакомпаний исключительно по политическим причинам.

Справиться

Эта страница была создана, чтобы дать полезные советы тем людям, которые боятся летать. Существует множество методов преодоления страха перед полетом, и многие авиакомпании, пилоты и терапевты проводят курсы с этой целью. Вот несколько способов уменьшить беспокойство.

Перед полетом

Еще до бронирования билета на рейс стоит подумать о том, как вы будете себя чувствовать на борту самолета. Некоторые пассажиры предпочитают сиденья у окна, а другие - к центру салона. Однако на больших самолетах место в середине ряда может означать, что вы находитесь в нескольких метрах от окна, из которого можно выглядывать. Как правило, чем больше самолет, на котором вы летите, тем плавнее будет полет, хотя такие факторы, как штормы, вызывают турбулентность даже у очень большого самолета.

Некоторые люди нервничают, летая на винтовых самолетах, думая, что они старше или опаснее. У большинства из них есть турбовинтовые двигатели - по сути, реактивный двигатель, приводящий в движение пропеллер - и они такие же современные и не менее безопасные, чем реактивные. Их дешевле использовать в коротких поездках, хотя они медленнее и часто шумнее.

После того, как ваш билет забронирован, стоит уведомить вашу авиакомпанию о своем страхе как в день полета, так и заранее. Авиакомпании очень стараются, чтобы их пассажиры чувствовали себя в безопасности и комфортно, и могут сделать многое, чтобы вы почувствовали себя лучше.

Алкоголь - плохой способ справиться с тревогой.

На борту самолета

Когда вы окажетесь на борту, возможно, вам стоит отвлечься в какой-то форме, чтобы избежать фобии полета. Многие авиакомпании предлагают развлекательные системы в полете, но книги и журналы также могут помочь вам отвлечься. Сон тоже может быть хорошим способом скоротать время во время полета, хотя вам не рекомендуется принимать какие-либо лекарства, которые могут вызвать сонливость или сонливость. Также не рекомендуется противопоставлять свой страх перед полетом большой порцией «голландского мужества»: чрезмерное употребление алкоголя или наркотиков обычно вызывает больше проблем, чем решает, и если это вызовет агрессивное или беспорядочное поведение, это может привести к тому, что самолет перейдет в ближайший аэропорт, а вас передадут местным правоохранительным органам. Кроме того, алкоголь способствует обезвоживанию: ваше тело уже теряет воду быстрее, чем обычно, из-за таких факторов, как сухой воздух в салоне и потоотделение. Обезвоживание вызывает дискомфорт (например, сухость в глазах и горле), поэтому рекомендуется время от времени выпивать немного воды и умеренно пить чай, кофе и алкоголь. Если ваш порок - никотин, обратите внимание, что Курение запрещено почти на всех коммерческих рейсах по всему миру.. Электронные сигареты (вейпинг) также запрещены, но обычно разрешены никотиновые пластыри или жевательная резинка. Не думайте, что вам это сойдет с рук; в салоне и во всех туалетах установлены сверхчувствительные детекторы дыма. В более длительных перелетах важно поддерживать кровообращение: вставать, ходить по проходу, возможно, помогает простая растяжка. Однако прогулка увеличивает шансы получить травму во время внезапной турбулентности при ясном воздухе.

Если у вас есть какие-либо заболевания, не забывайте как можно больше придерживаться своего обычного распорядка дня. Ежегодно сотни самолетов без нужды меняют направление, потому что нервный пассажир забыл принять свои лекарства и теперь нуждается в госпитализации.

Старайтесь не смотреть на часы во время полета. Это сделает полет более длительным, особенно на дальних рейсах.

Турбулентность

Турбулентность - совершенно нормальная часть полета. Это может помочь думать о вашем самолете как о путешествии по невидимой «дороге», состоящей из воздуха, и о том, что турбулентность, которую вы чувствуете, - это выбоины на этой «дороге». Иногда турбулентность может быть неожиданной и может варьироваться от нескольких минут до всего полета. It is highly recommended you wear your seatbelt whenever you are seated, even if the fasten seatbelt sign is off, just in case of unexpected turbulence. Injuries and deaths from turbulence are rare, but all have resulted from unrestrained passengers and crew being flung around the cabin during unexpected severe turbulence.

Though turbulence is not in any way a threat to an airliner, turbulence feels like a threat to anxious fliers. This is because the amygdala, the part of the brain that releases stress hormones, reacts automatically to downward motion. If we were on a ladder painting the ceiling, lost our balance and began to fall, the amygdala would immediately release stress hormones to force us to shift our focus from painting to falling. In turbulence, stress hormones can be released each time the plane moves downward. As stress hormone levels rise, they cause physical sensations, such as rapid heart rate, breathing rate, tension, and perspiration, that are associated with danger. Thus, though the intellect may well understand that turbulence is not a danger, the emotional and physical state contradict the intellect. If stress hormones rise high enough, what psychological theoretican Peter Fonagy calls psychic equivalence takes place, causing the person to conflate what is imagination with what is perception. Imagination that the plane is "falling out of the sky" can, when stress hormones are high, become all too real to the fearful flier. Some are helped by conceptualizing how the plane is being held in the air as suggested in this video.

Noises

Like any large piece of machinery, an aircraft makes mechanical noises along with 'clunks' and 'thuds'. These are entirely normal and should be seen as a positive indicator - your plane is functioning correctly! Other sounds that you may hear are whining sounds, whistling sounds and loud banging sounds.

Airbus A320 and A330 families of aircraft are well known for producing a "barking dog" sound, especially during engine start-up and taxi. Again, this is completely normal - the noise comes from the power transfer unit (PTU), which equalises pressure between the aircraft's two engine-powered hydraulic systems when one engine isn't running (aircraft engines can only be started one at a time, and some airlines taxi on one engine to save fuel).

Превращение

To turn an aircraft, the pilot cannot just use the rudder as you would in a boat. They also have to bank it - to raise one wing while lowering the other, making the aircraft turn in the direction of the lowered wing. This should be smooth and gentle, and the angle of bank doesn't normally exceed about 30 degrees.

Курсы

As noted above, airlines, pilots, and psychologists offer programs for people who suffer a fear of flying. Some are listed below:

• Французские авиалинии
• Anxieties.com
• Flying with Confidence - British Airways
• Fearless Flyers - QANTAS
• FearofFlying.com - SOAR, Inc..
• VALK - KLM
• Flying Without Fear - Virgin Atlantic

Смотрите также

• Полет и здоровье
• Расстройство суточного биоритма в связи с дальним перелетом
• Основы путешествий