Высокоскоростная железная дорога (часто сокращенно «HSR») - это форма железнодорожного транспорта, в котором используются поезда, которые могут двигаться со скоростью не менее 250 км / ч (160 миль / ч) по специально построенным путям. Самые быстрые поезда способны развивать скорость более 400 км / ч (250 миль в час), хотя эксплуатационные максимальные скорости в повседневной работе часто ограничиваются до 300 км / ч (190 миль в час) или меньше. Большинство определений также включают модернизированные устаревшие пути, если скорость составляет 200 км / ч (120 миль в час) или выше в коммерческих услугах, а некоторые высокоскоростные железнодорожные перевозки вообще не содержат специально построенных путей. Многие энтузиасты железной дороги как высокоскоростные поезда из-за их гладкого обтекаемого дизайна, который призван повысить эффективность и уменьшить сопротивление воздуха, их привлекательных «морд», которые устраняют туннельную стрелу, их современности и, конечно же, их головокружительной скорости!
Высокоскоростной поезд часто быстрее, чем полет, если принять во внимание время, необходимое для того, чтобы добраться до аэропорта и пройти проверки безопасности, а также обычно более быстрые процедуры посадки на поезд. Это особенно верно для поездок между относительно близлежащими городами, а в регионах, где высокоскоростное железнодорожное сообщение является наиболее распространенным (Западная Европа и Восточная Азия), много крупных городов находятся в непосредственной близости друг от друга. Поездка на поезде обычно быстрее, чем на самолете, если она занимает три часа или меньше. И, конечно же, вы сможете насладиться пейзажем во время своего путешествия, чего вы обычно не делаете, путешествуя на самолете.
Многие услуги высокоскоростной железной дороги ориентированы на деловые путешественники и структура тарифов и бортовые удобства (например, Wi-Fi, место, где можно повесить костюм), как правило, отражают это.
Подавляющее большинство высокоскоростных поездов представляют собой составные электрические единицы (EMU), что означает, что они приводятся в движение электричеством, а их движущая сила распределяется по большей части или по всему поезду, а не концентрируется в одном локомотиве. Это имеет несколько технологических преимуществ и означает, что конструкцию, в которой некоторые пассажиры, сидящие непосредственно за водителем, могут видеть гусеницы через переднее окно, легко реализовать, и это было сделано на некоторых немецких ДВС.
История
Первая линия высокоскоростной железной дороги была Японияс Синкансэн (на английском языке часто называют Bullet Train; фактический перевод "новая магистраль"), с первой строкой, Токайдо Синкансэн, завершенный в 1964 году - как раз к году Олимпийские игры в Токио. При первом завершении он перевозил пассажиров между городами Токио а также Осака за рекордное для того времени время в 4 часа по сравнению с 6 часами 10 минутами, которые потребовались на поездку по обычным железнодорожным линиям. С тех пор технологии значительно улучшились, и время в пути стало самым быстрым. Нозоми Поезда между Токио и Осакой теперь занимают 2 часа 22 минуты, а рабочая скорость поездов Синкансэн была увеличена с 210 км / ч (130 миль / ч), когда он открылся в 1964 году, до 320 км / ч сегодня.
Более десяти лет Синкансэн оставался единственной сетью высокоскоростных железных дорог в мире, пока не была построена первая линия железной дороги. Train à Grande Vitesse (TGV) в Франция в 1981 году, который побил рекорд скорости синкансена и открыл новую эру железнодорожного транспорта в Европе. Впоследствии многие европейские страны представили свои собственные высокоскоростные железнодорожные перевозки, первая из которых за пределами Франции Германияс Интерсити-Экспресс (ICE) в 1991 году, что, в свою очередь, побило рекорд скорости TGV до того, как Франция вернула его. Сегодня Европа обслуживается разветвленной сетью высокоскоростных железнодорожных линий, и это единственное место, где система развивается в континентальном масштабе. Действительно, во многих местах Европы границы настолько незаметны для высокоскоростных поездов, что их трудно заметить. Развитие высокоскоростных железных дорог в Европе произвело революцию в путешествиях на дальние расстояния, и многие из того, что раньше было самыми загруженными воздушными коридорами в мире, теперь превратились в одни из самых популярных маршрутов высокоскоростных поездов. В Европейский Союз играет все более активную роль в железнодорожной политике, пытаясь унифицировать - иногда сознательно выбранные из-за их несовместимости - несовместимые национальные стандарты и облегчить трансграничный открытый доступ к железнодорожной сети. ЕС также уделяет приоритетное внимание определенным железнодорожным коридорам и выделяет средства на их улучшение.
Другие страны Восточной Азии стремились подражать успеху высокоскоростных железнодорожных перевозок в Японии и Европе, строя собственные сети. В частности, Китай активно строит новые железнодорожные линии и теперь может похвастаться самой протяженной сетью высокоскоростных железных дорог в мире, включая «международное» соединение с Гонконг это было завершено в 2018 году. Другие страны также присоединились к игре: Турция стала первой страной за пределами Восточной Азии или Европы, в которой была высокоскоростная магистраль, Саудовская Аравия и Марокко стали первыми странами в регионе MENA (Ближний Восток, Северная Африка) с высокой скоростью. рельс. Многие другие планы были отменены из-за экономического кризиса 2008 года или отложены, возможно, на неопределенный срок. Рекорды скорости для рельсовых транспортных средств все еще устанавливаются, и в зависимости от того, что вы считаете, они либо принадлежат Франции (самый быстрый поезд на рельсовом пути), Японии (самый быстрый маглев), либо локомотиву Siemens на немецких рельсах (французский рекорд кратен единица, а не поезд, буксирующий локомотив), который сейчас используется для буксировки Railjet из ÖBB.
Технология наклона
Одним из самых дорогих факторов, ограничивающих скорость, является радиус поворота. Многие железнодорожные линии были построены в 19 веке по речным долинам или другим объектам или должны были избегать вторжения на земли определенных землевладельцев, и поэтому они довольно извилистые. В горных районах линии иногда преднамеренно строились извилистыми, чтобы позволить тяжелым паровым поездам с недостаточной мощностью подниматься по склонам, иногда по спирали, где длинные поезда проходили над собой. Перед инженерами в нескольких странах была поставлена задача ускорить движение поездов по существующим или умеренно модернизированным путям либо для более ранней доставки HSR большему количеству людей, либо для избежания обескураживающих инвестиций в новое строительство. Англия, у которой была развитая унаследованная сеть, но в то время не хотела тратить много средств на инфраструктуру, и Италия с Альпами на севере и Апеннинами вдоль хребта были в авангарде этого развития. Обе страны увидели решение проблемы наклона поезда для уменьшения поперечных сил, аналогично тому, как это делают мотоциклисты. Возник вопрос об «активном наклоне», то есть об наклоне вагонов за счет гидравлики двигателей и так далее, или «пассивном наклоне», при котором вагоны будут перемещаться за счет инерции поезда, выходящего на поворот. Компания British Rail разработала «усовершенствованный пассажирский поезд» или APT - первый поезд с активным наклоном для пассажирских перевозок. Однако у APT были проблемы с прорезыванием зубов, в том числе укачивание, которое испытывали журналисты во время пробного запуска, и, таким образом, проект был отменен, а патенты проданы итальянским компаниям. Тем временем итальянцы разработали серию поездов, первоначально с пассивным наклоном, названную «Pendolino», которая стала общим названием поездов с опрокидыванием на многих языках, даже несмотря на то, что она все еще является торговой маркой. Итальянская технология с опрокидыванием поездов пользуется хорошей репутацией и экспортируется, среди прочего, на Британские острова. Не все наклоняемые поезда соответствуют общепринятым определениям высокоскоростных поездов, но обычно они являются самыми быстрыми поездами на любом заданном маршруте. В некоторых странах, особенно в Германии, возникали проблемы с определенными наклонными поездами, что приводило к отключению механизма наклона или их преждевременному выводу из эксплуатации.
По региону и стране
Вообще говоря, сети высокоскоростных железных дорог наиболее развиты в Восточная Азия и западный Европа.
Африке
- Марокко начал высокоскоростной TGV сервис между Танжер а также Касабланка в 2018 году. Управляется ONCF, государственная железная дорога.
Азия
Китай
- Смотрите также: Путешествие по железной дороге в Китае
- Китайская железная дорога высокоскоростная (中国 高速 铁路) (CRH) - Единственные высокоскоростные поезда в мире, которые предлагают спальные каюты на более длинных маршрутах из-за огромных пройденных расстояний. Трансграничные услуги проходят через Гуанчжоу а также Шэньчжэнь до железнодорожного вокзала Западный Коулун в Гонконг. Были объявлены планы по другим международным маршрутам, но по состоянию на 2018 год строительство не началось.
Япония
- Смотрите также: Железнодорожные путешествия в Японии
- Синкансэн (新 幹線), также известный как сверхскоростной пассажирский экспресс. Первоначальное высокоскоростное железнодорожное сообщение, которым управляют компании JR, которые являются приватизированными преемниками государственных железных дорог Японии. Поезда ходят быстро, чисто и вовремя, но цены выше, чем в Европе или других странах Азии. Хотя сеть охватывает все основные острова Японии, она невелика на соединениях, перпендикулярных основной протяженности основных островов, и только начинает обслуживать самую южную оконечность острова. Хоккайдо в 2016 году с расширениями, чтобы охватить большую часть острова, планируется постепенно открывать до начала 2030-х годов. В то время как унаследованная железнодорожная сеть Японии построена с шириной колеи 1067 мм (42,0 дюйма), все линии Синкансэн построены по стандартной ширине колеи из-за более высоких требований к более быстрым поездам.
Саудовская Аравия
Линия соединяет Мекка а также Медина однако, как сообщается, движение поездов для немусульман также запрещено, как и в города.
Южная Корея
- Основная статья: Высокоскоростная железная дорога в Южной Корее
Высокоскоростная железная дорога в Южной Корее - хороший и быстрый способ добраться до нужных мест. Однако будьте готовы заплатить несколько дорогостоящий проезд.
- Корея поезд eXpress (한국 고속철도) (KTX). KTX часто продвигается как коренная корейская разработка, хотя на самом деле он происходит от TGV. В частности, маршрут Сеул - Пусан помог снизить заторы на одной из самых загруженных автомагистралей страны и сократить количество рейсов по одному из самых загруженных коридоров в мире. Предложения по подводному туннелю для Чеджу выполняются по-разному из-за огромной популярности острова и напряженных рейсов в Чеджу, что снижает пропускную способность внутренних аэропортов.
Тайвань
- Тайваньская высокоскоростная железная дорога (台灣 高速 鐵路) (THSR), построенный с использованием японской технологии синкансэн. Одиночная линия соединяет север и юг острова вдоль его западного берега. THSR значительно сократила внутренние рейсы. Тарифы для раннего бронирования предлагают скидки до 35% от обычного тарифа для пешеходов, что меньше, чем разница между тарифами для раннего доступа и тарифами для раннего доступа в Европе, но все еще необычно для восточноазиатских HSR.
Турция
Турецкие государственные железные дороги' Юксек Хызли Трен (YHT) (буквально высокоскоростной поезд) имеет два действующих маршрута, начинающихся в Анкаре. Один соединяется с несколькими станциями по обе стороны Босфора в Стамбул через Эскишехир и другие ответвления от этой линии, чтобы служить Конья. Билеты имеют тенденцию быть довольно доступными (например, 86 лира для поездки в одну сторону из Стамбула в Конья), но поезда можно бронировать довольно быстро, поэтому вам следует бронировать заранее, даже если цены фиксированы. Планы по расширению сети, а также строительство находятся в стадии реализации.
Узбекистан
Линия длиной 334 км (208 миль) соединяет три крупных города в Узбекистан. Из столицы Ташкентпоезда движутся со скоростью до 250 км / ч (160 миль / ч) до Самарканд а также Бухара. Поезда с российской шириной колеи обслуживают Узбекские железные дороги.
Европа
- Смотрите также: Железнодорожные путешествия по Европе
Трансграничный
Европа - единственный континент с по-настоящему международной сетью высокоскоростных железных дорог, и поэтому здесь есть несколько операторов, связывающих несколько стран вместе. Между этими компаниями существует разумный уровень интеграции и сотрудничества, что позволяет пассажирам приобретать сквозные билеты на поездки, которые используют более одной компании и пересекают несколько границ.
- Ренфе AVE соединяет испанские города с направлениями на юге Франции: Авиньон, Лион, Марсель, Монпелье, Тулуза.
- Евростар соединяет Великобритания к Франция, Бельгия и Нидерланды через Тоннель под Ла-Маншем. Крупные города обслуживали: Амстердам, Авиньон, Брюссель, Лилль, Лондон, Лион, Марсель, Париж, Роттердам.
- Немецкая железная дорога ЛЕД пересекает большинство соседей Германии (Австрия, Бельгия, Франция, то Нидерланды а также Швейцария, но не Люксембург, Польша или Чехия). Основные города, обслуживаемые за пределами Германии: Амстердам, Базель, Берн, Брюссель, Инсбрук, Париж, Зальцбург, Страсбург, Вена, Цюрих.
- ИЗЫ это недорогой круглосуточный сервис, предлагающий до трех поездов в день между Брюсселем и Парижем. Они принадлежат Thalys, но действуют как отдельный бренд со своими собственными билетами.
- Рейлджет поезда следуют из Австрии в некоторые соседние страны, а именно Республика Чехия, Германия, Венгрия а также Италия, но ограничены скоростью 160 км / ч (99 миль / ч) за пределами Австрии и Германии из-за проблем с инфраструктурой. Крупные города обслуживали: Будапешт, Мюнхен, Прага, Венеция, Вена, Цюрих.
- SNCF TGV пересекает границы со многими соседями Франции, а именно с Бельгией, Германией, Италия, Люксембург, Испания и Швейцария (где услуга известна как TGV Lyria). Маршрут между Францией и Германией осуществляется совместно компаниями SNCF и Deutsche Bahn, а поезда ICE и TGV курсируют по обе стороны границы. Аналогичная договоренность действует между SNCF и испанской компанией Renfe в отношении поездок между Францией и Испанией. Основные города, обслуживаемые за пределами Франции: Барселона, Базель, Брюссель, Франкфурт, Женева, Люксембург, Милан, Мюнхен, Штутгарт, Турин
- Thalys соединяет Францию с Бельгией и Нидерландами, а также с Германией. Основные обслуживаемые города: Амстердам, Антверпен, Брюссель, Кельн, Лилль, Париж, Роттердам
- Швейцарские, немецкие и итальянские железные дороги совместно управляют поездом с максимальной скоростью 250 км / ч (160 миль / ч) из Франкфурта в Милан и обратно один раз в день. Сервис имеет бренд Евросити Экспресс по БД, но отображается как нормальный EuroCity в швейцарском и итальянском расписаниях. Билеты можно купить, а расписание на английском языке получить в Deutsche Bahn. Промежуточные остановки включают Мангейм, Карлсруэ, Базель и Берн, плюс несколько курортных городков на западе Швейцарии.
Австрия
В то время как несколько новых и модернизированных линий имеют расчетную скорость 250 км / ч, фактическая максимальная скорость при ежедневных операциях ограничена 230 км / ч, что достигается австрийским локомотивом. Рейлджет а также ЛЕД поезда, эксплуатируемые ÖBB (Австрийские государственные железные дороги) и Deutsche Bahn (Немецкие государственные железные дороги). Структура тарифов ÖBB похожа на DB, хотя иногда цены на билеты немного дешевле.
Бельгия
Из-за небольшого размера страны высокоскоростная сеть Бельгии сосредоточена вокруг международных услуг, и, соответственно, все высокоскоростные услуги в стране обслуживаются иностранными компаниями (Deutsche Bahn, Евростар, SNCF а также Thalys), а не Национальной железнодорожной компанией. Брюссель тем не менее, внутри страны подключен к Антверпен а также вассал по высокоскоростным линиям.
Франция
- Смотрите также: Железнодорожное путешествие по Франции
Французская национальная железнодорожная компания SNCF управляет знаменитым Поезд à Grande Vitesse (TGV) в большинство крупных городов страны по разветвленной сети специально построенных линий (270–320 км / ч) и частично по более старым и гораздо более медленным линиям. SNCF также предоставляет недорогую высокоскоростную услугу, но отдельно от TGV, которая называется Уиго, который работает с Марн-ла-Валле (возле Диснейленд Париж) на некоторых маршрутах север, запад и юг. Большинство линий на одном конце соединяются с одним из великих парижских вокзалов. Бывшие темпы строительства новых зданий значительно замедлились, и президент Макрон публично поставил под сомнение необходимость строительства новых зданий. любой высокоскоростные линии сверх уже существующих.
Германия
- Смотрите также: Путешествие по железной дороге в Германии
Deutsche Bahnс Междугородний Экспресс (ICE) работает во многих городах Германии, хотя сеть немного менее развита, чем в других европейских странах (но быстро догоняет). Старые поезда Intercity способны развивать скорость до 200 км / ч и не продаются как «высокоскоростные», хотя аналогичные поезда в других странах получают это обозначение. На определенных маршрутах есть «ICE Sprinter», которые останавливаются только в крупных городах и обычно достаточно быстрые, чтобы быть более привлекательными для деловых путешественников, чем самолеты. В декабре 2017 года открылась новая линия, которая сократила время в пути между Берлином и Мюнхеном с шести часов до менее четырех, что привело к огромному увеличению количества пассажиров: линия перевезла один миллион человек за первые сто дней. Немецкие поезда ICE в основном следуют так называемому Тактфахрплан на немецком языке - по сути, это означает, что поезда будут отправляться через регулярные промежутки времени (например, один поезд каждый час, каждые полчаса, каждые два часа и т. д.), что значительно упрощает запоминание расписания. Работа по обеспечению «идеального соответствия» соединений на крупных пересадочных станциях (например, в Швейцарии) продолжается с 2020 года и, вероятно, не будет близка к завершению к 2030 году.
Италия
- Смотрите также: Железнодорожное путешествие по Италии
Италию обслуживают две компании высокоскоростной железной дороги. В Frecciarossa управляется Trenitalia, итальянская национальная железнодорожная компания. Nuovo Trasporto Viaggiatori (НТВ) - частная компания, одним из инвесторов которой является Ferrari. Они обслуживают свои маршруты поездом на базе TGV, известным как Итало.
Нидерланды
- Смотрите также: Путешествие по железной дороге в Нидерландах
Из-за своего небольшого размера высокоскоростная железная дорога в Нидерландах в первую очередь ориентирована на международные перевозки. В Нидерландах есть одна выделенная высокоскоростная линия и несколько усовершенствованных традиционных железнодорожных линий. Услуги находятся в ведении Deutsche Bahn а также Thalys, а не Nederlandse Spoorwegen. Скоростные поезда Thalys курсируют между Амстердам а также Роттердам Центральные станции, через Схипхол аэропорт, и через границу в Бельгию. Евростар начал курсировать в Амстердаме и Роттердаме в 2018 году. Поезда ICE из Германии курсируют по традиционным скоростным маршрутам. В конце 2012 - начале 2013 года был короткий период, когда поезд под названием «Fyra» ходил как голландская высокоскоростная железная дорога, однако из-за технических проблем услуга была прекращена спустя всего лишь месяц эксплуатации. С тех пор поезда "Fyra" были заменены отремонтированными междугородними вагонами, которые курсируют по высокоскоростной линии с меньшей скоростью (160 км / ч по сравнению с 300 км / ч на Thalys и Eurostar). Ожидается, что с 2020 года новые поезда, работающие со скоростью 200 км / ч, заменят междугородние вагоны.
Россия
РЖД' Сапсан (Сапсан) имеет услуги от Москва к Санкт-Петербург. Линия к Нижний Новгород раньше курсировал поезд Сапсан, но теперь несколько медленнее Стриж (Стриж) работает на максимальной скорости 200 км / ч. Несколько стрижских служб теперь работают до Берлина. Некоторые другие линии либо строятся, либо планируются, в том числе Москва–Казань линия, которая потенциально может быть первым участком высокоскоростной линии, Пекин.
Испания
Renfeс Alta Velocidad Española (AVE) - одна из крупнейших систем в мире, уступающая по длине только Китаю. В то время как экономический кризис, начавшийся с 2008 года, на некоторое время замедлил бум нового строительства (а сообщение с Португалией приостановлено на неопределенный срок), Renfe снизила цены, чтобы поддерживать рост числа пассажиров. Помимо AVE, есть еще Avant с максимальной скоростью до 250 км / ч. Испанские высокоскоростные железные дороги используют стандартную колею для обеспечения совместимости с французской сетью, но есть поезда, способные перейти на устаревшую ширококолейную сеть.
Швейцария
Швейцария, будучи небольшой, компактной и очень гористой, не имеет высокоскоростных железнодорожных линий, за исключением двух туннелей, в основном предназначенных для грузовых перевозок, хотя она принимает ЛЕД а также TGV поезда из Германии и Франции соответственно, которые используют классические линии. Базовый туннель Lötschberg позволяет поездам двигаться со скоростью 250 км / ч по его длине 35 км. Точно так же Готардский базовый туннель, в первую очередь предназначенный для грузовых поездов, имеет расчетную скорость 250 км / ч, что делает его «высокоскоростной» линией. Он сокращает многие поездки через Альпы на полчаса и избавляет от проблем с грузовыми перевозками, несмотря на свою небольшую протяженность по сравнению с другими высокоскоростными линиями. Швейцарская национальная железная дорога SBB с тех пор приобрела подвижной состав, способный развивать скорость до 250 км / ч, который продается под названием «Giruno» (производное от латинского слова «канюк») на международных маршрутах в / из Италии с использованием базового туннеля Готард. Также планируется, что поезд будет сертифицирован для Германии и Австрии где-то в 2020 или 2021 году.
Великобритания
- Смотрите также: Путешествие по железной дороге в Соединенном Королевстве
В Великобритании есть одна высокоскоростная линия между лондонским вокзалом Сент-Панкрас и туннелем под Ла-Маншем. Внутренние услуги обслуживаются на линии Юго-восточный высокоскоростной между Лондон и несколько городов в Кент. Поезда, получившие название "Джавелин", работают со скоростью 140 миль в час (225 км / ч). Другие междугородние маршруты, которые продаются как" высокоскоростные "или" экспрессы ", медленнее, обычно работают с максимальной скоростью 125 миль в час (200 км / ч). Действительно, новый междугородний поезда, вводимые на двух основных линиях, способны развивать скорость 140 миль в час, но ограничены до 125 миль в час из-за проблем с инфраструктурой. Хотя национальная сеть высокоскоростных железных дорог одобрена парламентом и находится в стадии строительства, ее открытие планируется не раньше 2026 года, а позже. открытие фаз в 2027 и 2033 годах.
Другие страны и регионы
В то время как высокоскоростные железнодорожные перевозки были предложены в Канаде и Австралии, популярность владения личными автомобилями и авиаперелетов, а также политические споры означают, что высокоскоростные железные дороги, вероятно, останутся далекой мечтой в обозримом будущем.
в Соединенные ШтатыУ Acela Express компании Amtrak на северо-восточном коридоре между Бостоном и Вашингтоном есть поезда, которые на короткое время развивают максимальную скорость 150 миль в час (240 км / ч), но из-за своей относительно низкой средней скорости не всегда считается высокоскоростной службой. Калифорнийская высокоскоростная железная дорога (CAHSR) строится в Калифорнии, чтобы соединить Центральная долина города Бейкерсфилд а также Мерсед через Фресно, завершение строительства ожидается в 2029 году. Тем временем частная Техасская центральная железная дорога активно приобретает землю для строительства линии Синкансэн (в партнерстве с Japan Rail), соединяющей Даллас а также Хьюстон менее чем за 90 минут при максимальной скорости 205 миль / ч (330 км / ч). Завершение строительства оптимистично ожидается в 2024 году.
Индия начала строительство своей первой высокоскоростной железнодорожной линии в 2017 году с использованием японской технологии синкансэн, включая стандартную колею, несмотря на то, что индийская широкая колея на сегодняшний день является наиболее часто используемой шириной колеи в Индии и Пакистане, а другие международные сообщения имеют ограниченное значение.
В других частях мира высокоскоростные железнодорожные пути часто «объявляются» частью более крупных инвестиций в инфраструктуру, а затем постепенно прекращаются.
Билеты и цены
Во многих отношениях железные дороги, по которым проходят высокоскоростные линии, вырвали страницу из игровой книги (без излишеств) авиации. Это означает упор на быстрое время выполнения работ, а также на систему продажи билетов, предназначенную для максимального увеличения загруженности, а также дохода. Как клиент, будьте готовы к двум вещам: относительно низким (и широко разрекламированным) специальным предложениям для поездов в непиковый период или раннему бронированию и высоким тарифам на подъемник. SNCF и DB особенно известны тем, что билеты «от» 29 или даже 19 евро, но достигают трехзначных цифр при покупке в день поездки или в поезде. В Великобритании то же самое можно сказать даже о не высокоскоростных поездах.
С другой стороны, Япония предлагает относительно мало скидок и относительно высокие фиксированные цены. В Южной Корее на высокоскоростные поезда установлены фиксированные цены, которые значительно дороже обычных поездов, но, тем не менее, гораздо более разумные, чем в Японии. На Тайване у высокоскоростных поездов есть тарифы на проезд по раннему периоду, которые дают скидку до 35% от ставки пешеходов. Это значительно меньше, чем, например, во Франции или Германии, но это отход от прежней политики фиксированных цен независимо от времени бронирования. Япония, Южная Корея и Тайвань предлагают проездные по железной дороге, которые могут использоваться только иностранными туристами, и их можно использовать для ограничения ущерба, если вы планируете много путешествовать на большие расстояния, но, как правило, они того не стоят, если вы планируете придерживаться одного города или его ближайших окрестностей.
Если взять среднее значение всех проданных билетов, то билеты HSR будут иметь одинаковую цену в Испании, Франции и Германии, но значительно дороже в Японии. Acela Express, обслуживающий Северо-восточный коридор, даже дороже (в пересчете на км), чем Синкансэн.
Высокоскоростные железные дороги в Китае очень дороги для среднего китайского рабочего класса, но по западным стандартам на них стоят разумные цены.
Также во многих странах действуют дисконтные карты с годовой оплатой (например, около 60 евро). С дисконтной картой (например, BahnCard[мертвая ссылка] в Германии) вы получите скидку 25% или 50% (в зависимости от карты) от тарифа. Часто - широко рекламируются - краткосрочные версии таких дисконтных карт, которые могут окупиться после нескольких поездок, но внимательно читайте мелкий шрифт, поскольку их часто нужно отменить вовремя, чтобы они не превратились в годовую подписку.
Многие железные дороги, предлагающие высокоскоростные перевозки, вернулись к трехклассной системе, которая была отменена в Европе в 1950-х годах с отменой (старого) первого класса и «повышением статуса» второго и третьего класса. На многих высокоскоростных поездах даже обычный «тренер» или «второй класс» обеспечивает больший комфорт, чем его эквивалент в более медленных поездах. Но если вы (или ваш работодатель) готовы выложить большие деньги, вы можете получить бизнес-класс, премиум-класс, клубный класс или любое другое название, которое придумал отдел маркетинга. Стоит ли это дополнительных денег, зависит от вашего восприятия и от разных операторов, но включенные бонусы (например, газеты, завтрак или кофе) обычно указываются на веб-сайте оператора, и они обычно также показывают фотографии своей «премии». сиденья. На различных железных дорогах также действуют программы лояльности клиентов, не похожие на мили авиакомпаний. Обычно они того стоят, только если вы часто путешествуете с одним оператором, хотя дисконтные карты по низкой цене могут окупиться после одной или двух поездок, если вы не забудете вовремя отменить их.
Некоторые эксплуатанты запустили программы лояльности клиентов, мало чем отличающиеся от авиационных. Однако, в отличие от авиакомпаний, операторы поездов еще не наладили широкомасштабное сотрудничество, и поэтому ваш статус частого путешественника, скорее всего, принесет вам только пользу в стране, в которой работает данная железная дорога. Единственным исключением из этого правила является Railteam, ассоциация основных железных дорог Западной и Центральной Европы (Thalys, DB, SNCF, Eurostar, SBB-CFF-FFS, NS-International и NMBS / SNCB), которая предлагает некоторое использование залов ожидания в крупных хабах, но не, например, предлагают бонусные баллы для программы лояльности DB в поездках SNCF, как это часто делают аналогичные альянсы для авиакомпаний.
Оставайся в безопасности
По статистике, высокоскоростной поезд - один из самых безопасных способов передвижения. Путешествие по железной дороге в целом имеет лучшие показатели безопасности, чем путешествие по дороге: у водителей легковых автомобилей в десять раз больше шансов погибнуть в аварии, чем у пассажиров поездов. В частности, выделенные высокоскоростные железнодорожные пути обычно не имеют железнодорожных переездов, как правило, строятся и модернизируются с использованием новейших средств безопасности и используют самые передовые технологии для предотвращения несчастных случаев. Если системы не работают со сбоями, водитель не может случайно или намеренно превысить максимально допустимую скорость - на самом деле, некоторые громкие аварии были вызваны системой, предотвращающей отключение чрезмерных скоростей для пробного запуска или еще не установленной. на модернизированной устаревшей линии. В целом системы безопасности на рельсах всегда «терпят неудачу в сторону безопасности» (например, если сигнал нарушен, это означает «стоп»), и специальное оборудование для HSR не является исключением из этого правила 19-го века. Таким образом, высокоскоростные железнодорожные линии, как правило, имеют более высокие показатели безопасности, чем обычные железнодорожные линии. Как свидетельство безопасности высокоскоростных железных дорог, на японском «Синкансэн» ни разу не было аварий со смертельным исходом с момента начала эксплуатации сети, даже во время сильных землетрясений и цунами.
Экологические аспекты
Высокоскоростной железнодорожный транспорт обычно рассматривается как экологически чистый способ передвижения, поскольку углеродный след почти всегда ниже, чем у авиации, обычно, чем у вождения, а иногда меньше, чем у стандартных железнодорожных или автобусных маршрутов. Это сравнение «экологичности», конечно, зависит от того, как производится электричество. Первоначальное строительство инфраструктуры также оказывает заметное воздействие на окружающую среду, что усложняет такие сравнения. Большинство железнодорожных компаний получают электроэнергию от электростанций, работающих только на железной дороге, и от общей сети. По различным техническим и экономическим соображениям железнодорожные электростанции часто являются гидроэнергетическими, атомными или угольными тепловыми станциями, а ветряные, солнечные и газовые электростанции исторически играли второстепенную роль. Однако из-за увеличения стоимости топлива и для того, чтобы продвигать железнодорожные перевозки как «зеленые», все больше и больше железнодорожных компаний стремятся увеличить свою долю возобновляемых источников энергии. Такие страны, как Швеция или Швейцария, исторически поставляют большую часть своей железнодорожной электроэнергии за счет гидроэнергетики, в то время как Франция полагается на ядерную энергию. Германия и Китай в значительной степени полагаются на уголь, но с начала нового тысячелетия оба вложили значительные средства в возобновляемые источники энергии.
Даже быстрее
Магнитная левитация или маглевпоезда могут двигаться со скоростью, превышающей 600 км / ч (370 миль / ч), в основном из-за снижения трения при левитации над рельсами. Их всего шесть в эксплуатации, все в Японии, Южной Корее или Китае, и большинство из них работают на низких скоростях около 100 км / ч (62 мили в час) как часть внутригородской системы общественного транспорта. Самая известная система и единственная высокоскоростная, находящаяся в коммерческой эксплуатации, - это Шанхай маглев (上海 磁浮), который делает 30,5-километровое путешествие от Шанхайский международный аэропорт Пудун до Longyang Road недалеко от центра Шанхая, развивая максимальную скорость 431 км / ч (268 миль / ч), хотя средняя скорость составляет 265 км / ч (165 миль / ч).
Междугородние линии на магнитной подвеске не работают, хотя Япония планирует открыть линию на магнитной подвеске Синкансэн из Токио в Нагоя к 2027 г.