Езда на велосипеде в Дания очень популярен как для отдыха, так и для поездок на работу, а датскую велосипедную культуру часто сравнивают с что в Нидерландах. Велосипедная инфраструктура является одной из самых развитых в мире и довольно обширна, включая сеть признанных на национальном уровне велосипедных маршрутов протяженностью более 12 000 км (7 500 миль). Для сравнения: протяженная береговая линия Дании составляет всего ок. 7500 км (4500 миль)!
В городских районах
.JPG/220px-Frederiksgade_(Aarhus).JPG)
- Для велосипедных прогулок по Копенгагену см. Велоспорт в Копенгагене. Смотрите также городской велосипед.
Во многих городских районах у велосипедистов свои тропы / дороги. Даже за пределами центра города вы найдете велосипедные дорожки, которые отделены от остальной дороги либо толстой линией, либо другим цветом, либо повышены до уровня пешеходной дорожки. Ширина велосипедной дорожки сильно различается в зависимости от того, где вы находитесь. Их можно наблюдать размером от 80 см (2,5 фута), но также и шире 3 м (10 футов). Как правило, велосипедные дорожки имеют свои собственные велосипедные дорожки, но иногда вы обнаружите, что автомобили (частично или полностью) припаркованы на велосипедных дорожках, а автомобили, припаркованные рядом с велосипедной дорожкой, также могут неожиданно открывать свои двери, создавая опасную ситуацию для велосипедистов. Даже если вы как велосипедист находитесь «на своем поле», вы должны знать окрестности.
.jpg/120px-Hans_Broges_Gade_(forår).jpg)
В сельской местности
В Дании ок. 2 500 км (1 500 миль) выделенных велосипедных дорожек в сельской местности. Хотя они, очевидно, менее распространены, чем в городах, они по-прежнему являются популярным местом для передвижения, и особенно вдоль береговых линий и на островах Дании вы найдете их много, создавая уникальные впечатления от путешествий. Имейте в виду, что в сельской местности, за пределами специально выделенных велосипедных дорожек, езда на велосипеде иногда может быть опасным занятием. Хотя большинство сельских дорог находятся в хорошем состоянии, и большинство водителей привыкли к велосипедистам, дороги часто узкие и извилистые, а автомобили едут быстро. Вы можете получить специальные велосипедные карты Дании в большинстве туристических агентств или использовать онлайн-инструмент Датской организации велосипедистов спланировать свой маршрут.
Путешествие по общенациональной велосипедной сети Дании - отличный и безопасный способ познакомиться со страной как для индивидуальных путешественников, так и для семей, независимо от того, являетесь ли вы опытным велосипедистом или нет. Вы не столкнетесь с очень большим количеством серьезных подъемов на холмы, и расстояния между отелями, кемпингами и другими типами размещения вполне приемлемы. Если у вас ограниченный бюджет, есть также множество кемпинги на природе и приюты доступны бесплатно или за небольшую плату. Если в сельской местности у вас заканчивается вода или вам нужен туалет, поищите ближайшую церковь (а их много). На большинстве погостов вы найдете кран с питьевой водой, а часто и туалет. Вдоль самых популярных маршрутов в некоторых церквях даже есть велосипедный насос.
Связь с другими видами транспорта
Большинство систем поездов и несколько систем автобусов позволяют брать с собой велосипед. Для поездов S Копенгагена это бесплатно, но имейте в виду ограничения в час пик. На региональные и междугородние поезда цена варьируется от 12 датских крон (2 доллара США) до 60 датских крон (11 долларов США). Некоторые части системы поездов требуют, чтобы вы бронировали велосипед заранее, и если вы этого не сделаете, вам придется заплатить 750 датских крон (140 долларов США), поэтому не забудьте спросить заранее. Также обратите внимание, что тандемные и грузовые велосипеды в два раза дороже, поэтому будьте конкретны при бронировании (иначе вам снова придется заплатить 750 датских крон).
Катание на горных велосипедах
Дания - относительно равнинная страна, поэтому здесь мало места для катания на горных велосипедах. Singletrack.dk имеет хорошую карту, на которой показаны созданные пользователями места, подходящие для катания на горных велосипедах. Хотя страница только на датском языке, карты довольно просты. Большинство дорожек для катания на горных велосипедах в Дании проходят в основном по влажным лесам и / или водно-болотным угодьям, поэтому будьте готовы к намоканию и чистке велосипеда после этого.
Маршруты для катания на горных велосипедах в природе обычно обозначены четкими знаками, и имейте в виду, что часто ездить на горных велосипедах вне этих обозначенных трасс является незаконным. Для такой политики есть несколько причин: многие природные объекты также популярны среди других людей, а катание на горных велосипедах, например, по пешеходным тропам, может вызвать конфликты и несчастные случаи. Еще одна важная причина заключается в том, что некоторые природные объекты уязвимы для интенсивного движения, а катание на горных велосипедах может вызвать стресс и разрушить местные экосистемы. То же самое и в большинстве холмистых лесных районов, где катание на горных велосипедах вызывает глубокую эрозию, подвергая верхние слои земли дальнейшему ускоренному ухудшению состояния почвы в результате дождя.
Шоссейные велосипедные гонки
Та же равнина, которая делает Данию плохим видом спорта для катания на горных велосипедах, делает ее довольно популярной среди гонщиков. Поскольку сельские дороги почти всегда в хорошем или очень хорошем состоянии, Дания довольно популярна среди гонщиков. Однако имейте в виду, что не все водители автомобилей умеют управлять быстрыми мотоциклами, и особенно на крутых поворотах и на вершинах холмов, нужно осознавать автомобильное движение с обеих сторон.
Получение велосипеда
В большинстве городов и туристических районов предлагается прокат велосипедов. Цены сильно различаются: от 65 датских крон (12 долларов США) в день до 275 датских крон (50 долларов США) в зависимости от региона и сезона. Некоторые пункты проката велосипедов также потребуют от вас внесения залога, который также может сильно варьироваться. В некоторых местах это аренда на 3 дня, а в других - до 1000 датских крон (180 долларов США). Франшиза (франшиза на датском Selvrisiko) также могут сильно отличаться. В некоторых местах он включен в залог, в других - это сумма, удерживаемая с кредитной карты. Спросите у всех и убедитесь, что вы получили все подробности.
Большинство крупных городов и даже некоторые из них также предоставляют общественную схему совместного использования велосипедов в той или иной форме. Опять же, цены сильно различаются: от депозита в 20 датских крон (4 доллара США) при использовании вставки для монеты на велосипеде до депозита в размере 100 датских крон (18 долларов США). Как и в случае с последним в некоторых местах, например, Фредериксхавн он должен быть оплачен в кассе на одном из населенных пунктов, но не стоит чувствовать себя полностью обманутым, если внести в него 5-кратную сумму: велосипеды обычно находятся в гораздо лучшем состоянии и качестве.
Кражи велосипедов
Кража велосипедов - довольно распространенное явление, особенно в крупных городах. В целом только в Копенгагене и Орхусе сбрасывается более 15 000 велосипедов. Подавляющее большинство из них украдено. Охраняемые велосипедные стоянки встречаются крайне редко, поэтому лучше всего припарковаться на закрытой территории, если это возможно. Спросите у выбранного вами варианта размещения. Скорее всего, они к этому привыкнут, и смогут предоставить закрытую стоянку для велосипедов. Если вам нужно припарковаться на улице, неплохо иметь двойные замки; один замок представляет собой цепной / трубчатый замок и входит в фиксированную установку, а другой - обычный фиксированный замок на велосипеде. Если у вас только один замок, выберите цепной / трубчатый. Большинство компаний по аренде велосипедов смогут предоставить дополнительную блокировку за небольшую плату, но это может того стоить, особенно если вы арендуете велосипед с большой франшизой.
Оставайся в безопасности
В 2017 году в Дании в результате дорожно-транспортных происшествий погибли 27 велосипедистов. По сравнению с миллионами километров, которые проезжают на велосипеде в Дании каждый год, риск погибнуть в пробке во время езды на велосипеде чрезвычайно низок. Тем не менее, можно дать несколько советов по безопасности:
- Знайте. Водители в Дании, особенно в городах, привыкли к велосипедистам, но ожидают, что они быстро отреагируют. Если вы немного не уверены, найдите парковку и совершите несколько поездок по ней, прежде чем броситься в поток машин.
- Будьте на виду. Велосипедисты в Дании одеваются в особом стиле во время езды на велосипеде. В Копенгагене это кто-то даже вылепил Копенгагенский велосипедный шик. Вы не очень часто видите людей в белых жилетах или аналогичной одежде, но если вы едете на велосипеде в темных местах, не забудьте взять с собой фонари на свой велосипед, а также подумайте о том, чтобы надеть на одежду отражатель какой-либо формы. Также не прячьтесь за углами, а смело выходите, чтобы водители могли вас четко заметить. Если вы едете по сельской местности, вам может пригодиться яркая разметка и, возможно, небольшой флаг.
Хотя стойкие отрицательные температуры случаются редко, в Дании бывает ветрено и дождливо. Помните нордическую пословицу: «Плохой погоды не бывает, есть плохая одежда».
Юридический материал
Датский дорожный кодекс (на датском Færdselsloven) на самом деле есть отдельная глава о велоспорте. Фактически наблюдая за дорожным движением, особенно в крупных городах, вы обнаружите, что велосипедисты придерживаются несколько более «анархического» мышления. Особенности правил дорожного движения на велосипедах:
- Два велосипеда могут двигаться параллельно бок о бок только в том случае, если это можно сделать безопасно, не создавая помех другим транспортным средствам.
- Велосипеды должны оставаться в правильном положении.
- Если на перекрестке повернуть налево, велосипедист должен проехать прямо, повернуть на 90 градусов и снова повернуть прямо. Последняя часть, конечно, только тогда, когда это можно сделать безопасно.
- Велосипедист должен обеими ногами стоять на педалях и хотя бы одной рукой держаться за руль.
- Ездить на велосипеде по пешеходным дорожкам и тротуарам запрещено.
- Велосипедистам не разрешается присоединяться к другим транспортным средствам во время движения.
- При выходе из велосипеда он должен быть заблокирован (да, это действительно часть правил дорожного движения; §49, 7, если вы знаете датский язык и хотите проверить его самостоятельно!).
- Дети в возрасте до 6 лет не должны кататься на велосипеде без присмотра, а наблюдатель должен быть не моложе 15 лет.
- Велосипед может перевозить столько людей, сколько имеется седел / сидений.
- Велосипед не может перевозить предметы шириной более 1 м или длиннее 3 м.
Общие части правил дорожного движения также применимы к велосипедам, например, запрещать переходы перекрестков на красном, запрещать право на красном, останавливаться для пешеходов, переходящих пешеходные переходы, и останавливаться для пешеходов, выходящих или заходящих в автобус. Вы обнаружите, что многие местные велосипедисты не строго соблюдают правила дорожного движения, а выбирают более «практичный» подход к ним (если ничего другого, то с их точки зрения).
Обратите внимание, что в отличие от других стран, таких как Нидерланды, Дания не несет строгой ответственности для водителей автомобилей, но вместо этого имеет систему, которая частично схожа с ней. Ответственность разделена на две части: В отношении Датского дорожного кодекса в отношении обязательного страхования автомобильной ответственности (на датском Ansvarsforsikring). Например, в дорожно-транспортном происшествии, когда автомобиль едет в правильном направлении по улице с односторонним движением и сбивает велосипедиста, едущего не в том направлении, ответственность несет как владелец автомобиля (который не обязательно будет водителем), так и велосипедист. . Это связано с требованием страхования ответственности владельцев транспортных средств; страховые компании всегда будут применять это и, таким образом, возлагают на владельца транспортного средства ответственность за нанесенный ущерб. Однако в соответствии с датской правовой системой велосипедист может быть признан ответственным за нарушение ограничения на одностороннее движение, в то время как водитель может избежать предъявления обвинений. В этом случае страховая компания автовладельца может потребовать возмещения от велосипедиста. Однако в большинстве ДТП водитель автомобиля несет ответственность в обоих отношениях; в 1999 г. в 90% ДТП с участием автомобилей и велосипедистов водители автомобилей были признаны полностью ответственными.