Путешествовать на самолете - Reisen mit dem Flugzeug

Одна из самых распространенных форм путешествия - авиалайнер. Вот несколько советов, как сделать полет более безопасным, комфортным и приятным.

Взлетайте с помощью нескольких советов.

Планирование полета

Если следующая информация кажется слишком сложной, то самый простой выход - в одном Туристическое агенство отправиться туда и заняться планированием с опытным и обученным персоналом. Вы можете заплатить немного больше, но вам придется прилагать меньше личных усилий и получать авиабилеты или сделки, которых вы, возможно, не нашли бы сами. В туристическом агентстве вы также можете уточнить особые запросы напрямую с авиакомпанией, например, питание, хранение детских вещей, помощь для инвалидов-колясочников и тому подобное. К тому же у вас есть контактное лицо в худшем случае.

Первый шаг - подумать, откуда вы хотите улететь. Особенно если у вас есть несколько аэропортов в непосредственной близости от вашего дома или пункта назначения, стоит провести сравнение между отдельными пунктами отправления и назначения: как мне добраться до аэропорта, что я могу сделать во время ожидания, есть ли залы ожидания, рестораны или магазины и, прежде всего, вопрос: есть ли прямые рейсы в пункт назначения? Хороший способ узнать обо всем этом - прочитать статьи об аэропортах на Викигиде, статьи в Википедии или на веб-сайтах отдельных аэропортов. Там вы обычно можете найти обзор всех направлений и авиакомпаний и, таким образом, увидеть, какая авиакомпания куда летает. В некоторых аэропортах и ​​туристических агентствах также есть распечатанные планы полетов отдельных авиакомпаний, которые, конечно, также можно использовать. Если между двумя аэропортами нет прямых рейсов, вы можете узнать, летит ли авиакомпания в оба аэропорта, и поэтому можете забронировать рейс с возможностью трансфера. Но будьте осторожны: большинство бюджетных авиакомпаний предлагают только прямой транспорт и не гарантируют, что вы попадете на выбранный стыковочный рейс. Билет обычно привязан к конкретному рейсу. Однако для большинства других авиакомпаний не проблема сесть на следующий рейс, если вы опоздали на самолет.

Поиск рейсов все чаще осуществляется через веб-сайты и «агрегаторы», которые сравнивают предложения нескольких авиакомпаний, а также могут найти рейсы с двумя или даже тремя пересадками - это незаменимо, если вы планируете поездку в место, которое напрямую не обслуживается из Германии, и не хочет зависеть от туристического агентства. Все, что вам нужно для такого поиска, - это название или код IATA аэропортов вылета и назначения. Однако при бронировании следует проявлять осторожность, поскольку некоторые веб-сайты просто добавляют комиссию к цене, и поэтому бронирование напрямую в авиакомпании может быть дешевле. Даже такие лоукостеры, как Ryanair, упорно отказываются включаться в поисковые системы, но есть и те, кто находит предложения таких авиакомпаний «неофициально».

Совет по экономии денег: Агрегаторы такие как Kayak, Google Авиабилеты и Skyscanner получают доступ к данным, которые говорят им, где находится пользователь географически, и во многих случаях предлагают пользователям в разных местах разные цены на билеты. Авиабилеты, которые агрегатор предлагает клиентам с американским IP, часто на несколько десятков евро дешевле, чем идентичные билеты, которые агрегатор предлагает клиентам с немецким IP. ИТ-специалисты легко найдут способ настроить браузер, например, с американским (или польским) IP-адресом (подробности в Статья времени). И полностью законно, потому что ни один клиент не обязан играть в игру, в которую играют агрегаторы, с ценообразованием, зависящим от IP. Единственные обязательства, которые фактически берет на себя заказчик, - это оплата и достоверное предоставление его личных данных; обе подлежат оплате только после того, как агрегатор уже представит свое обязательное ценовое предложение.

Классы обслуживания

Как и в случае с железнодорожным транспортом, например, большинство авиакомпаний предлагают различные классы обслуживания, некоторые из которых значительно различаются как по цене бронирования, так и по условиям, предлагаемым во время поездки. В то время как большинство железнодорожных компаний сейчас предлагают только два класса обслуживания (первый и второй), в международном воздушном транспорте их обычно три. Однако следует отметить, что существуют значительные различия как между выбранным классом обслуживания, так и внутри него, в зависимости от авиакомпании, как с точки зрения комфорта сидений, так и с точки зрения предлагаемых услуг.

Эконом-класс

В Эконом-класс (Туристический класс), как правило, является самым дешевым из трех классов обслуживания и ориентирован на экономных путешественников, которые хотят добраться до места назначения по минимально возможной цене и с минимумом обслуживания во время поездки. На многих более коротких маршрутах это единственный предлагаемый класс обслуживания в зависимости от авиакомпании. Например, бюджетные авиакомпании обычно предлагают только этот один класс обслуживания, услуги которого можно расширить за счет целевых дополнительных бронирований. Расположение сидений обычно выбирается таким образом, чтобы на минимально возможном пространстве можно было разместить как можно больше пассажиров, расстояние между сиденьями обычно составляет примерно 85-90 см, а спинки можно отрегулировать лишь незначительно.

Современные дальнемагистральные самолеты в эконом-классе оснащены небольшими экранами в спинке переднего сиденья, на которых пассажир может составить свою собственную развлекательную программу и, в зависимости от выбранной авиакомпании и типа используемого самолета, иногда также предлагает USB-порт. разъемы или розетки для зарядки электронных устройств.

В то время как в экономическом классе обычно подается максимум один напиток и небольшая закуска (шоколадные батончики, закуски и т. Д.) На коротких маршрутах продолжительностью до 2 часов в пределах Европы, практически на всех дальнемагистральных рейсах в экономическом классе также предлагается горячее питание. обычно можно выбрать между двумя разными блюдами. Между тем, существуют также классы бронирования на трансатлантических рейсах, в которых питание стоит за дополнительную плату. В бюджетных авиалиниях можно заказать еду и напитки на борту.

Путешественникам эконом-класса, как правило, разрешается зарегистрировать одно место багажа (23 кг) и взять одно место ручной клади (8 кг) в салон.

В последние годы все больше и больше авиакомпаний переходят на этот, также так называемый Премиум Эконом-Класс представить. Этот небольшой стандартизированный класс обслуживания, который предлагается под разными названиями, предназначен для предоставления дополнительных услуг (в зависимости от компании, например, немного более широких кресел и / или расширенного обслуживания в полете) в качестве промежуточного звена между экономическим и бизнес-классом. класс на дальнемагистральных рейсах. Однако конкретные предложения сильно различаются в зависимости от авиакомпании, то же самое относится и к надбавке, необходимой для бронирования.

Некоторые авиакомпании также взимают дополнительную плату за места у аварийного выхода, так как они предлагают значительно больше места для ног. Следует отметить, что нужно иметь физическую возможность открыть дверь в аварийной ситуации и помочь другим пассажирам выйти из самолета. Поэтому эти места в большинстве своем табуированы для семей с детьми.

Тенденция - основанная на начинающих с этого дешевых авиалиниях - все больше и больше объявляет все возможное как «платные дополнительные услуги». Сегодня даже у «классических» авиаперевозчиков, таких как Lufthansa, есть возможность забронировать билет без зарегистрированного багажа, а такие вещи, как выбор места или томатный сок на борту, становятся все более дорогостоящими. Часто существует класс бронирования, который уже включает некоторые из этих «дополнительных услуг». Однако это может быть дороже, чем бронирование дополнительных услуг по отдельности.

Бизнес-класс

В Бизнес-класс (Бизнес-класс) исторически задумывался как «упрощенный» первый класс, основная целевая группа которого, как следует из названия, - это бизнес-путешественники. По этой причине у сиденья обычно больше места, особенно на дальнемагистральных рейсах (расстояние между сиденьями примерно 1,5 м), сиденья можно откинуть назад и теперь они частично полностью плоские, так что сиденье можно откинуть. используется как кровать.

На дальнемагистральных маршрутах персональный экран для бортовой развлекательной программы теперь является правилом, а USB-разъемы и розетки обычно находятся на сиденьях; Многие авиакомпании бесплатно выдают шумоподавляющие наушники для использования на борту самолета.

Обычно перед стартом подают первую порцию напитка. Предлагаются игристое вино и апельсиновый сок. Однако другие напитки доступны по запросу. В коротких поездках пассажирам бизнес-класса часто предлагают небольшую еду или закуски и расширенный сервис напитков (справочная информация), а также часто раздают газеты и журналы. На дальних рейсах путешественники могут составить индивидуальное меню из меню с несколькими закусками, основными блюдами и десертами, которое подается в виде нескольких блюд на фарфоровой посуде. Кроме того, пассажиры могут выбирать из расширенного ассортимента напитков с несколькими видами безалкогольных напитков, вином, спиртными напитками, кофе и чаем.

В аэропорту большинство авиакомпаний предлагают своим клиентам бизнес-класса отдельные стойки регистрации и доступ в зал ожидания (см. Ниже). В пункте назначения - специальная маркировка багажа (День приоритета) убедитесь, что сумки этих клиентов сначала проверяются на конвейерной ленте.

Полеты на короткие и средние расстояния по Европе обычно выполняются в салоне с чистыми креслами эконом-класса. Бизнес-класс, который также представляет собой наивысший из предлагаемых классов обслуживания, отделен от остальной части салона раздвижной занавеской. Комфортность сидения на таких рейсах в бизнес-классе ненамного лучше, чем в эконом-классе, даже если большинство авиакомпаний оставляют среднее место в бизнес-классе свободным.

Путешественникам бизнес-класса, как правило, разрешается зарегистрировать два места багажа (32 кг каждое) и взять два места ручной клади (8 кг каждое) в салон.

Обычный билет бизнес-класса обычно стоит в три-пять раз дороже, чем дешевый билет эконом-класса по тому же маршруту. Однако большинство пассажиров бизнес-класса были «повышены» из-за бонусных миль или других скидок и не платят обычную цену. В зависимости от работодателя в бизнес-авиации по-прежнему принято использовать рейсы Business или First, но более крупные компании обычно заключают контракты с авиакомпаниями, позволяющие получить более выгодные условия.

Первый класс

В Первый класс (Первый класс) - это наивысший из трех классов обслуживания, регулярно предлагаемых авиакомпаниями. Этот класс обслуживания обычно доступен только на дальнемагистральных рейсах, и многие компании его больше не предлагают.

Поскольку первый класс является флагманом многих авиакомпаний, вы часто найдете услуги, выходящие за рамки простого транспорта от отправной точки до места назначения. Даже в больших самолетах обычно только 4 сиденья расположены рядом в каждом ряду, расстояние между сиденьями иногда превышает 2 метра, а кресла больших размеров обычно могут быть преобразованы в кровать с матрасом, подушкой и пуховым одеялом. Последней тенденцией в каютах первого класса является также предоставление собственной мини-каюты (сюита) для каждого пассажира, стены которого почти полностью закрывают его от взглядов попутчиков или происходящего в салоне. В то время как на некоторых маршрутах авиакомпании ведут настоящую «битву», чтобы увидеть, кто может предложить самую роскошную роскошь в воздухе, на многих других маршрутах нет первого класса. Существование Первого класса частично также способствует повышению лояльности клиентов, а частично цены выбраны сознательно, чтобы большинство путешественников Первого класса получали билет за мили.

На рейсах Первым классом полное меню, включающее до 10 блюд из очень обширного меню, подается индивидуально, при этом рецепты блюд часто исходят от известных шеф-поваров, и каждый пассажир может свободно выбирать время своего приема пищи (вы заказываете, как в ресторане. ). Помимо роскошных блюд, таких как икра или лосось, в любое время также доступны высококачественные вина, престижное шампанское и дорогие спиртные напитки.

Хотя услуги в большинстве аэропортов аналогичны бизнес-классу, многие авиакомпании предлагают дополнительные услуги для пассажиров первого класса в своих аэропортах или хабах. Компании приезжают, начиная с трансфера из дома на лимузине, который включен в стоимость поездки, до роскошно оборудованных залов ожидания первого класса (с рестораном или услугами массажа, включенными в стоимость и т. Д.) До личного сопровождения в аэропорту. много предлагать услуги, чтобы побаловать клиентов их лучшим продуктом наилучшим обслуживанием.

Пассажиры Первого класса могут зарегистрировать до трех мест багажа (32 кг каждое) и взять с собой в салон два места ручной клади (по 8 кг каждое), в зависимости от компании.

Билет на обычный рейс Первого класса обычно стоит как минимум вдвое дороже, чем билет бизнес-класса на тот же маршрут.

Билеты

Есть много способов получить авиабилеты. Два самых распространенных - это обращение в туристическое агентство или бронирование онлайн в Интернете. Многие крупные авиакомпании также имеют билетные кассы в аэропортах или предлагают бронирование по телефону. Внимание: большинство бюджетных авиакомпаний бюджетный или же авиакомпании без излишеств) разрешают своим пассажирам бронировать только через Интернет.

• Онлайн-бронирование: На веб-сайте соответствующей авиакомпании вы обычно можете найти формы запроса на авиабилеты прямо на главной странице. При бронировании следует отметить, что обычно вы получаете только один код бронирования получает сообщение, которое затем на Стойка регистрации необходимо указать. На стойке сдачи багажа также требуется удостоверение личности с удостоверением личности. Все больше и больше авиакомпаний предлагают один Быстрая регистрация в котором, например, они устанавливают машины в аэропортах отправления, где вы можете самостоятельно вызвать свой рейс, а затем распечатать свой собственный посадочный талон. Если вы путешествуете только с ручной кладью, обычно вы можете пройти досмотр в зоне вылета за гораздо более короткое время. Если у вас есть багаж, который необходимо зарегистрировать, вы можете сдать его на специальных стойках. Некоторые компании (например, Люфтганза) позволяют регистрироваться из дома. Вы уже можете распечатать собственный посадочный талон в Интернете и быть в аэропорту позже. Некоторые авиакомпании даже предлагают регистрацию через SMS или по телефону. Счета для покупок в Интернете обычно производятся с помощью кредитной карты, реже с помощью прямого дебета или поставщиков услуг онлайн-платежей. В зависимости от способа оплаты могут взиматься дополнительные комиссии!
• Цены: Расчет стоимости авиабилетов чрезвычайно сложен. Короче говоря, применяются следующие принципы:

• Чем раньше забронирован, тем дешевле будет билет. Тем не менее, есть еще несколько сделок «в последнюю минуту».
• Чем гибче бронирование, тем дороже будет билет (стыковочный рейс).

Еще один фактор окончательных цен, который нельзя недооценивать, - это аэропортовые сборы, которые варьируются от аэропорта к аэропорту. Таким образом, бюджетные авиакомпании похожи на крупные аэропорты. Франкфурт-на-Майне (Рейн-Майн-аэропорт) можно найти редко, и менее чем за 100 евро вы вряд ли сможете забронировать рейс туда.

Дешевые билеты

Установление цен на авиабилеты - чрезвычайно сложное и хаотичное дело. Есть целые армии сотрудников, которые работают сверхурочно, чтобы выжать из бумажника пассажира все до последнего пенни. Все становится немного яснее, когда вы понимаете главную мотивацию авиакомпании: Собирайте их в спешке. Для этого самолет делится на ценовые категории: одни дешевые, другие дорогие. Практически вы можете сказать, что чем дороже билет, тем меньше ограничений вы должны принять. Следующие правила можно использовать, чтобы определить, кто должен использовать какую ценовую категорию:

• Дни действий авиакомпаний в Интернете (например, в Кондор) - определенные дни недели, когда билеты на самолет продаются намного дешевле. Если вы забронируете вылет и / или обратный рейс достаточно рано, вы сможете сэкономить много денег в зависимости от пункта назначения.
• Рейсы в последнюю минуту часто дороже. Вы должны бронировать как можно раньше, чтобы получить самое дешевое предложение, потому что дешевые ценовые категории обычно заполняются первыми, особенно в часы пик. Некоторые авиакомпании также предлагают билеты «в последнюю минуту» по сниженным ценам, чтобы самолет был заполнен. Но эти предложения подвержены сильным колебаниям цен. Если вы бронируете номер под девизом «где бы то ни было», вы можете получить дешевые авиабилеты и пакетные туры «в последнюю минуту», вам просто не следует быть слишком разборчивым в выборе направления.
• Кратковременное пребывание стоят дорого. Многие дешевые предложения требуют, чтобы вы провели как минимум три ночи в пункте назначения или хотя бы выходные (суббота / воскресенье) там. Это должно заполнить гостиничные номера, которые обычно используются деловыми путешественниками в течение недели. Этот эффект не наблюдается у лоукостеров.
• утро понедельника а также вечер пятницы это самое популярное время для деловых поездок, поэтому найти бесплатные места сложно.
• Время отпуска Плохое время для полета, потому что все остальные тоже этого хотят. Основные события в мире - с конца декабря до начала января (рождественские / летние каникулы в южном полушарии) и с июля по август (летние каникулы в северном полушарии). Но следует также следить за местными каникулами и государственными праздниками, такими как Золотая неделя в Китай а также Япония, то Хадж в Саудовской Аравии или Пасхальная неделя (semana santa) в некоторых частях Латинской Америки. Иногда вы можете получить феноменальные сделки с «антициклическими» бронированиями - например, среди эмигрантов в Саудовской Аравии популярно покидать страну во время хаджа, поскольку часто есть дешевые рейсы из Джидды в остальной мусульманский мир.
• Прямые / беспосадочные рейсы (См. Разницу в рамке). Движение из пункта А в пункт Б может быть дорогостоящим, потому что некоторые люди готовы платить больше за удобство. Необходимость менять в точке C отнимает много времени и раздражает, но это может значительно сэкономить, потому что есть несколько вариантов, и конкурирующие авиакомпании пытаются подорвать друг друга в цене. Иногда рейс A-C-B может быть дешевле, чем рейс той же компании из A в C, поскольку он конкурирует на маршруте A-B с беспосадочными рейсами других компаний.
• Авиакомпании страны назначения часто дешевле, чем офисы в стране, в которую вы путешествуете. Это связано с тем, что обычно существует больший интерес к привлечению иностранных клиентов, которые затем тратят свои деньги в стране назначения и стимулируют там экономику.
• Пятая свобода Так называемая «пятая свобода» воздушного движения - это право авиакомпании из третьих стран выполнять рейсы, которые не касаются их страны, например, немецкая компания, выполняющая рейсы из США в Японию. Эти рейсы обычно менее рекламируются и могут быть хорошим бизнесом, особенно когда вы попадаете в авиалинии из далеких стран.

При покупке билета кажется очевидным самостоятельно забронировать билет в авиакомпании, но, как ни странно, часто это самый дорогой вариант. Дешевые билеты на самолет часто продаются туристическим агентствам пакетами, так что у авиакомпании остаются только самые дорогие. Иногда это не относится к рейсам в последнюю минуту, потому что, когда туристическое агентство возвращает количество мест, которые не были проданы, авиакомпания часто сама решает продать их дешевле.

В некоторых крупных городах есть более одного аэропорта. По возможности постарайтесь использовать аэропорты меньшего размера, так как взимаемые аэропортовые сборы ниже. Кроме того, небольшие аэропорты часто предпочитают бюджетным авиакомпаниям. Многие авиакомпании теперь также предлагают услуги «Rail & Fly», поэтому часто имеет смысл сравнить несколько аэропортов в Германии. Несколько часов в поезде могут дать значительную экономию, а в некоторых случаях вы даже можете путешествовать быстрее, если вам не нужно пересаживаться из провинциального аэропорта во Франкфурт, Берлин, Кельн-Бонн, Дюссельдорф или в другое место.

Перед полетом

ручной клади

С 6 ноября 2006 г. в Европе действуют новые правила, касающиеся ручной клади. Соответственно, все жидкости должны быть помещены в прозрачный закрывающийся пластиковый пакет максимальной емкостью 1 литр, который необходимо предъявить отдельно при проверке пассажиров. Еще одно ограничение заключается в том, что емкости для отдельных жидкостей не могут содержать более 100 мл. Из этого правила не распространяются личные лекарства (например, капли для носа или глазные капли) и детское питание.

Источник: Консультант по ручной клади в Fraport AG

¹Даже если, по словам операторов аэропорта, разрешено брать на борт такие предметы, как ножницы для ногтей или карманные ножи, рекомендуется брать их с собой в регистрируемом багаже, чтобы избежать ненужных трудностей при досмотре пассажиров.

Зажигалки: Зажигалки, наполненные сжиженным газом, который был полностью поглощен, можно носить с собой для личного пользования (обычно по одной на человека). Их следует носить на теле, а не в зарегистрированном багаже ​​или ручной клади. Примечание: Запрещается провоз зажигалки на рейсах в Великобританию и США.
Источник: Правила перевозки Lufthansa

Сиденья

Многие авиакомпании предлагают бронирование мест бесплатно или за плату, в зависимости от выбранного класса бронирования или транспортного класса. Если пассажир желает воспользоваться этой опцией, в следующих разделах представлена ​​информация о выборе оптимального места. Путешественники, которые не хотят бронировать место заранее, обычно получают свое место при регистрации (см. Ниже) или, особенно у бюджетных авиакомпаний, могут свободно выбирать свое место на борту. Как правило, принцип «первым пришел - первым обслужен» применяется к рейсам, на которые заранее не зарезервированы места. Соответственно, пассажиры, не забронировавшие билеты, должны зарегистрироваться как можно раньше (при необходимости онлайн), чтобы получить предпочтительное место. Веб-сайт также является полезным источником для оценки сидячих мест. SeatGuru (на английском языке), который имеет обширную базу данных о преимуществах и недостатках кресел для большого количества авиакомпаний и типов самолетов.

Проход или окно?

Мнения по поводу выбора между сиденьем у окна и у прохода расходятся. По сути, оба типа сидений имеют свои преимущества и недостатки, и какой тип сиденья вы предпочитаете, зависит от вашего личного вкуса. С одной стороны, у вас есть хороший обзор с сидений у окна (если вы не попадете в ряд, в котором отсутствует окно, что особенно характерно для передних рядов самолета Боинг 737), и вы можете прислониться боком к стене самолета. самолет. С другой стороны, чтобы покинуть свое место (например, пойти в туалет), вы должны попросить людей, сидящих рядом с вами, пропустить вас. Сиденья у прохода обеспечивают прямой доступ к проходу и багажным отсекам над сиденьями, но нет возможности опереться на них, и вам следует ожидать частых ударов со стороны попутчиков, которые движутся по проходу.

В любом случае следует избегать так называемых средних сидений (в самолетах с рядами по три или четыре), которые расположены между сиденьями у окна и у прохода. Вы ограничены с обеих сторон и не можете ни прислоняться, ни использовать прямой доступ в коридор. Особенно в широкофюзеляжных самолетах (то есть самолетах с более чем одним проходом) есть даже два смежных средних места в среднем блоке между проходами в классических креслах 3-4-3, которые являются одними из самых непопулярных в этих самолетах.

Специальная посадка

Ряды у аварийных выходов самолетов (т. Н. Выходные ряды), поскольку здесь больше места для ног в пользу быстрой эвакуации самолета, чем при обычных рядах сидений. Авиакомпании также признали это и обычно взимают более высокую плату за бронирование для рядов аварийных выходов. Следует отметить, что из-за правовых норм безопасности к пассажирам, сидящим в ряду у аварийного выхода, предъявляются определенные требования. В случае сомнений спросите при регистрации. Кроме того, подлокотники в рядах аварийного выхода часто неподвижны, и возможность откинуться на сиденье ограничена. Также следует учитывать, что в больших самолетах (с «полноценными» дверьми в качестве аварийного выхода) контейнер для эвакуационного затвора выхода часто ухудшает пространство для ног на сиденьях у окна в рядах аварийного выхода и в сиденья непосредственно рядом с аварийными выходами над крылом (на небольших самолетах) могут быть значительно холоднее, чем в других местах, из-за ограниченной теплоизоляции, особенно при длительных полетах.

Больше информации

Важно знать, что многие авиакомпании занимают средние места последними или вовсе не занимают промежуточные места на рейсах, которые не полностью забронированы. Если вы путешествуете с несколькими людьми в группе, имеет смысл занимать только места у окна и у прохода. Существует риск, что два попутчика будут разделены третьим лицом, которому было назначено среднее место, но многие владельцы среднего места, безусловно, готовы переключиться на место у окна или у прохода в пользу сидения рядом друг с другом. Взамен вы с большой вероятностью получите ряд из трех человек на двоих, в то время как при бронировании места у окна и среднего места или места у прохода и среднего места есть определенная вероятность, что оставшееся место у прохода или у окна будет занято незнакомцем.

Вы также можете улучшить свои сиденья и комфорт путешествия с некоторыми авиакомпаниями на внутриевропейских рейсах, заказав места как можно ближе к передней части самолета. С одной стороны, вам не нужно так долго ждать, чтобы выйти, а с другой стороны, первые ряды (обычно ряды сидений с однозначными числами) часто имеют немного больший шаг сидений. Самые первые ряды обычно зарезервированы для часто летающих пассажиров с соответствующим статусом, но вы часто можете закрепить такие ряды, если зарезервируете место или зарегистрируетесь раньше. Кроме того, стоит отметить, что уровень шума в салоне самый низкий над крыльями, за крыльями отчетливо слышен шум выхлопной струи двигателей (который также можно услышать снаружи самолета).

Если вам не удалось найти подходящее место во время (онлайн-регистрации), иногда полезно повторно вызвать онлайн-регистрацию за несколько минут до начала посадки. Нередко в это время доступны дополнительные места (например, из-за неявки пассажиров, оформивших бронирование), которые находятся в лучшем месте, чем первоначально выбранное место. Поскольку на данный момент больше не ожидается, что будут проходить регистрацию другие пассажиры, можно в значительной степени полагаться на тот факт, что свободное место рядом с выбранным местом фактически останется свободным во время полета. Кстати, в этом случае вам не нужно пересылать новый посадочный талон; Если вы проходите контроль посадочного талона с оригинальным посадочным талоном (с «неправильным» местом), автоматически распечатывается квитанция, в которой указывается выбор нового места.

трансфер из аэропорта

Дорога в аэропорт - первая проблема. Поскольку в большинстве аэропортов взимается высокая плата за парковку, вам следует добираться туда на общественном транспорте. Falls der Flug frühmorgens startet, muss man entweder am Flughafen übernachten oder man ist auf ein (Flughafen-)Taxi oder Bekannte angewiesen, da öffentliche Verkehrsmittel (auch in Großstädten) meist zwischen 1 und 5 Uhr nicht fahren. Den Preis sollte man schon vor der Abfahrt vereinbaren, als Faustformel kann man hier mit (maximal) 1 € pro Kilometer rechnen. Die meisten Flughäfen haben auf ihren Homepages Anreiseerklärungen mit verschiedensten Verkehrsmitteln angeführt, darunter auch einen Richtpreis fürs Taxi.

Sollte man wegen der Flugzeiten auf ein Taxi angewiesen sein, weil der Billigflug zu unchristlicher Zeit ankommt, muss man natürlich den Taxipreis in den Reisekosten mit kalkulieren. Der Billigflug ist dann vielleicht gar nicht mehr billig. Eine in vielen Airports geduldete Alternative ist das Übernachten am Flughafen. Da dies besonders im Winter äußerst unangenehm sein kann und man oft unausgeruht ankommt, stellt sich die Frage, ob auf der Mittelstrecke nicht die Bahn die bessere Alternative wäre. Auf der Kurzstrecke ist die Bahn oft sowieso zeitlich überlegen, sobald man den Weg zum und vom Flughafen sowie Sicherheitskontrollen und Boarding mit einbezieht, die sich oft auf zwei bis drei Stunden (inklusive Anreise) summieren.

Rail & Fly

Rail&Fly ist ein Angebot von mehreren Fluggesellschaften bzw. Reiseveranstaltern in Zusammenarbeit mit der DB Bahn. Mit einem Rail&Fly-Ticket kann man von jedem deutschen Bahnhof zu jedem deutschen Flughafen fahren. Die Tickets sind nicht an bestimmte Züge gebunden und gelten auch im ÖPNV zwischen Zielbahnhof und Flughafen. Einschränkungen gibt es bei Zugformen wie ICE-Sprinter oder Sonderzügen . Die Tickets gelten in der Regel bereits 1 Tag vor dem Abflug bis 1 Tag nach dem Rückflug. Dadurch ist es möglich, am Flughafen zu übernachten und die Reise erst am folgenden Tag fortzusetzen. Allerdings beteiligen sich bei weitem nicht alle Fluggesellschaften an Rail&Fly.

Teilnehmende Airlines:

Die Leistungen hängen ab von den beteiligten Airlines oder Reisegesellschaften. Beispiele:

• Condor berechnet pro Strecke 33 € in der 2. Klasse, 66 € in der 1. Klasse
• Lufthansa verlangt für eine Strecke 29 € in Klasse 2, 55 € in Klasse 1 pro Strecke
• Bei den Emirates ist das Rail&Fly - Ticket im Flugpreis mit inbegriffen - vorausgesetzt, man hat es bei der Flugbuchung bereits mitgebucht.
• Bei Qantas muss als Abflughafen „Railway Germany“ mit angegeben werden
• Bei LAN ist Rail&Fly nur für außereuropäische Ziele kostenlos

Eine Übersicht der findet man auf der Homepage von Rail & Fly bzw. auf den Homepages der teilnehmenden Airlines.

Rail&Fly und Pauschalreisen

Unabhängig von der Fluggesellschaft bieten auch etliche Reiseveranstalter Rail&Fly an. Dazu gehören

Manche Reiseveranstalter unterscheiden dabei jedoch „regulär gebuchte“ Reisen von „last minute“-Angeboten, bei denen dann das Angebot nicht gilt. Ein Beispiel: bei AIDA ist Rail&Fly 2. Klasse ab Katalog 2015 bei allen Premium-Angeboten mit Abflug ab Deutschland inclusive, 1. Klasse gegen Aufpreis. Bei den Angeboten AIDA VARIO bzw. Just AIDA muss Rail&Fly mit 38 € pro Strecke extra gebucht werden. Für Inhaber einer BahnCard oder bei rechtzeitiger Buchung kann daher der Kauf eines regulären Fahrscheins der Deutschen Bahn je nach Strecke günstiger sein.

So druckt man ein Ticket am Automaten

Touchscreen mit Auswahlmenü

Rail & Fly auswählen

Identifizieren

Pick-up-Nummer eingeben

Rail & Fly Tickets

Rail&Fly wird bei einer Airline oder einem Reiseveranstalter gebucht. Mit der Buchungsbestätigung hat man jedoch noch keine gültige Fahrkarte. Einfach ist es bei Pauschalreisen. Dort erhält man meist ein Voucher-Heft, in dem eim Rail&Fly-Ticket vorhanden ist. Als Bahnhof ist dann meist Railway Germany с IATA-Code "QYG" angegeben.

Bei der Online-Buchung eines Flugs gibt es die Möglichkeit, das Rail&Fly-Ticket online auszudrucken. Alternativ dazu erhält man einen Pickup-Code, mit diesem kann man das Ticket frühestens 72 Stunden vor Reisebeginn an einem beliebigen Automaten der DB ausdrucken. Probleme macht das erfahrungsgemäß auf dem Heimweg, wenn man am Flughafen erst mal den Automaten der Bahn suchen muss. Wichtig: bei der Fahrkartenkontrolle muss man die Berechtigung für das Ticket nachweisen, oft braucht man dazu dieselbe Bankcard, mit der man das Ticket bezahlt hat.

AIRail

Der Flughafen Frankfurt hat zusammen mit Lufthansa und der Deutschen Bahn das System AIRail entwickelt. Dabei werden in der Regel ICE-Züge zwischen Frankfurt und Stuttgart Hbf bzw. Düsseldorf Hbf (über Siegburg/Bonn und Köln Hbf) mit einer Flugnummer der Lufthansa versehen, in den angegebenen Bahnhöfen können Reisende einchecken. Sie nehmen ihr Gepäck im Zug selbst mit, um es in Frankfurt einem speziellen Schalter aufzugeben. Weitere Infos zum Check-in auch bei Accesrail. Buchbar ist dieser Service sowohl einzeln als auch in Verbindung mit einem Anschlussflug bei der Lufthansa, wobei als Abflug- bzw. Zielflughafen die IATA-Codes ZWS (Stuttgart Hbf), QDU (Düsseldorf Hbf), QKL (Köln Hbf) oder ZPY (Siegburg/Bonn) angegeben werden müssen.

Reisen mit Handicap

Menschen mit Behinderungen, aber auch ältere Personen, die körperlich nicht in der Lage sind, den Weg zum Flugzeug zu bewältigen, können dennoch mit dem Flugzeug reisen. An fast allen Flughäfen besteht die Möglichkeit, mit dem Rollstuhl bis ans Flugzeug gebracht zu werden und nach Bedarf auch auf den Sitz gesetzt zu werden. Auf vielen größeren Flughäfen, auf denen z.T. weite Wege zurückzulegen sind, gibt es darüberhinaus Elektromobil-Fahrzeuge, mit denen gehbehinderte Fluggäste von einem Gate zum anderen gebracht werden können.

Nach einer Reihe von Gerichtsurteilen darf heutzutage niemand mehr wegen einer Behinderung von einer Flugreise ausgeschlossen werden. Sollte dadurch allerdings ein erhöhtes Sicherheitsrisiko für den jeweiligen Flug entstehen, kann der Kapitän Personen vom Flug ausschließen. Weiterhin ist zu beachten, dass während eines Notfalls die Evakuierung von behinderten Personen schwierig sein kann. Im Internet geben die meisten Flughäfen Informationen für Reisende mit Behinderung. Auch Reiseunternehmen können diesbezüglich mit Informationen dienen.

Am Flughafen

Abfertigung

Nach der Ankunft am Flughafen sollten sich Fluggäste zunächst zu einem der Check-In-Schalter ihrer Fluggesellschaft begeben. In der Regel werden die für bestimmte Gesellschaften oder Flüge zuständigen Schalter auf Anzeigetafeln oder -Monitoren in der Abflughalle angezeigt. Am Check-In-Schalter prüft ein Mitarbeiter des Flughafens das Ticket (bei elektronischen Tickets geschieht dies meist durch Vorlage einer Buchungsbestätigung, des Ausweises oder der bei der Buchung verwendeten Kreditkarte), wiegt das aufzugebende Gepäck und bringt am Griff der Gepäckstücke einen Klebestreifen an, der maschinenlesbare Informationen zu Flugnummer und Zielort enthält. Am Anschluss an diese Prozedur wird das Gepäck meist automatisch in die Gepäckförderanlage des Flughafens eingeschleust und der Fluggast erhält neben einer Quittung über die aufgegebenen Gepäckstücke seine Bordkarte, die zum Betreten des Sicherheitsbereichs und des Flugzeugs berechtigt.

Je nach Fluggesellschaft und Buchungsklasse kann es an manchen Flughäfen erforderlich sein, sich vor Abgabe des Gepäcks am Schalter die Bordkarte selbst an einem Automaten auszudrucken oder diesen Vorgang im Internet ("Online-Check-In") von zu hause aus zu vollziehen (was insbesondere dann eine gute Idee ist, wenn vorab keine Sitzplätze reserviert wurden; je früher man online eincheckt, desto größer ist in der Regel die Auswahl an verfügbaren Sitzplätzen). Am Schalter selbst wird dann nur noch das Gepäck abgegeben, wer nur mit Handgepäck reist, kann sich direkt zur Sicherheitskontrolle begeben.

Im Anschluss an den Check-In betritt der Fluggast den Sicherheitsbereich, zu dem nur Fluggäste und entsprechend akkreditierte Flughafenmitarbeiter Zutritt haben. Üblicherweise findet zunächst eine Kontrolle der Bordkarte statt; meist folgt direkt im Anschluss die Luftsicherheitskontrolle, an manchen Flughäfen (z.B. in einigen Terminalbereichen des Flughafens Amsterdam) wird diese jedoch erst kurz vor Betreten des Flugzeugs durchgeführt. Hierbei wird das mitgeführte Handgepäck und abnehmbare Oberbekleidung wie Jacken mit Hilfe eines Röntgengeräts auf gefährliche Gegenstände hin durchsucht während der Fluggast meist beim Durchschreiten eines Portal-Metalldetektors oder Ultraschallscanner auf am Körper getragene verbotene Artikel überprüft wird. Sofern der Detektor ausgelöst wird oder ein solcher nicht vorhanden ist, muss im direkten Anschluss eine manuelle Kontrolle durch Abtasten (ggf. in Verbindung mit einem kleineren Metalldetektor) durch einen Sicherheitsmitarbeiter durchgeführt werden.

Ist die Bordkarten- und Sicherheitskontrolle (und ggf. eine Passkontrolle bei der Ausreise aus einem Land oder dem Schengen-Raum) erfolgt, kann sich der Fluggast bis zum Abflug die Zeit in den im Sicherheitsbereich befindlichen Einkaufs- und Restaurationsmöglichkeiten oder speziellen Flughafen-Lounges (siehe unten) vertreiben. Spätestens zur auf der Bordkarte angegebenen Einsteigezeit („Boarding Time“) sollte man sich am Abfluggate einfinden. Sobald der Einsteigevorgang für die gewählte Beförderungsklasse aufgerufen wird, begibt man sich zum Einsteigen in das Flugzeug an die abschließende Bordkartenkontrolle. Je nach Abflugort und Ziel und Fluggesellschaft wird noch einmal die Identität des Fluggasts überprüft (Ausweis bereithalten) und die Bordkarte gescannt, um sicher zu stellen, dass nur für den Flug gebuchte Fluggäste in das Flugzeug einsteigen.

Entsprechend der Größe eines Flughafens verhält es sich mit der Durchgangszeit für all diese Vorgänge. Bei kleineren Flughäfen können 20 Minuten für die Prozedur „Einchecken – Fluggastkontrolle – (Passkontrolle) – Weg zum Gate“ genügen. Bei größeren Flughäfen oder zu Stoßzeiten kann alleine das Warten an der Fluggast- und Passkontrolle sowie der Fußweg bis zum Gate ohne Check-In schon über eine Stunde dauern.

Von daher sollte genügend Zeit eingeplant werden, da z.B. im Flughafen Frankfurt an manchen Gates eine zweite Fluggastkontrolle stattfindet und bei der Gepäckkontrolle stichprobenartig Gegenstände wie Föns oder Notebooks auf Sprengstoffe kontrolliert werden (Dauer: ca. 5 Minuten).

Transit

Beim Umsteigen an einem Flughafen kann es, sofern die Bordkarte für den Weiterflug nicht bereits am Startflughafen oder online ausgestellt wurde, erforderlich sein, für den Anschlussflug erneut einzuchecken. Wer nur mit Handgepäck unterwegs ist oder eine "Full-Service-Fluglinie" gebucht hat kann dies meist an entsprechenden Schaltern oder Computer-Terminals im Sicherheitsbereich tun. Beim Umsteigen zwischen Billigfliegern oder unterschiedlichen Fluggesellschaften ist es jedoch oftmals erforderlich, den Sicherheitsbereich zu verlassen, das Gepäck vom Band zu nehmen und am regulären Schalter neu einzuchecken.

Darüber hinaus kann es auf manchen Flughäfen grundsätzlich (z.B. in Dubai) oder bei bestimmten Flügen erforderlich sein, sich direkt nach der Ankunft vor Betreten des Terminals einer weiteren Sicherheitskontrolle (dem sogenannten "Transit Security Check") zu unterziehen was gerade bei hohem Passagier-Andrang zu erheblichen Verzögerungen führen kann.

Idealerweise sollte man sich schon vor Antritt der Reise über die Einrichtungen und Modalitäten am Umsteigeflughafen informieren.

Ankunft

Nach der Ankunft des Flugzeugs an seiner endgültigen Parkposition steigen die Fluggäste aus und betreten den Ankunftsbereich des Flughafens. Dies geschieht je nach Abstellposition entweder über automatische Fluggastbrücken, die nach dem Abstellen der Triebwerke von einem Flughafenmitarbeiter direkt mit einer oder mehreren (vorderen) Türen des Flugzeugs verbunden werden und einen direkten, wettergeschützten Zugang zum Terminalgebäude ermöglichen oder, im Falle einer Außenposition, durch spezielle Flughafenbusse, die die Fluggäste zum Terminal fahren.

Je nach Flughafen und Ursprungsort des Fluges befindet man sich nach dem Aussteigen entweder in einem vom Abflugbereich getrennten Bereich des Terminalgebäudes oder direkt wieder im Abflugbereich. Möchte man auf einen Anschlussflug umsteigen, so folgt man der Beschilderung "Transit", die in der Regel durch ein Piktogramm mit einem startenden Flugzeug gekennzeichnet ist. Hat man den Zielort seiner Reise erreicht, so folgt man den Beschilderungen in Richtung der Gepäckausgabe (Baggage Claim), die üblicherweise durch ein Koffersymbol dargestellt wird. Je nach Abflugs- und Zielort der Reise muss man zunächst eine Grenzkontrolle passieren und gelangt so in die Gepäckausgabehalle, in der auf Monitoren oder Anzeigetafeln angegeben wird, auf welchem der Gepäckausgabebänder man sein aufgegebenes Gepäck zurückerhält. Je nach Flughafen kann der Beginn des Ausgabevorgangs 10 bis 15 Minuten dauern, in denen das Gepäck aus dem Flugzeug ausgeladen, zum Terminal befördert und ggf. vom Zoll mit Hilfe eines Röntgengeräts auf Schmuggelware untersucht wird. Sollten nach Ende des Ausgabevorgangs Gepäckstücke fehlen, so verfährt man wie im Abschnitt "Probleme" weiter unten angegeben. Während des Wartens auf das Gepäck kann man an vielen deutschen Flughäfen an in der Gepäckausgabehalle aufgestellten Fahrscheinautomaten Fahrkarten der Deutschen Bahn und des jeweiligen Verkehrsverbunds für die Abreise vom Flughafen kaufen.

Nachdem man seine Gepäckstücke zurückerhalten hat, verlässt man die Gepäckausgabehalle in der Regel durch eine Zollkontrolle. Auf den meisten Flughäfen gibt es jeweils einen Ausgang, der grün gekennzeichnet ist und für Fluggäste vorgesehen sind, die Inlands- bzw. Schengen-Flüge absolviert haben oder keine Waren beim Zoll zu deklarieren haben, und einen rot gekennzeichneten Ausgang, der für solche Fluggäste vorgesehen ist, die Waren beim Zoll anzumelden haben. Es ist dabei zu beachten, dass bereits das Betreten des grünen Ausgangs eine rechtlich bindende Zoll- und Steuererklärung darstellt. Werden bei einer stichprobenartigen Kontrolle (die teilweise auch auf den Ergebnissen einer vor der Gepäckausgabe eventuell erfolgten Röntgenuntersuchung des Gepäcks abhängt), die regelmäßig am grünen Ausgang durchgeführt wird, zoll- oder steuerrechtlich relevante Gegenstände gefunden, so ist in jedem Fall ein Strafzuschlag zu entrichten und es ist je nach Schwere des Vergehens mit weiteren rechtlichen Schritten (Strafverfahren) zu rechnen.

Einkaufen

Die meisten größeren Flughäfen bieten sowohl im öffentlichen Bereich als auch im Sicherheitsbereich vielfältige Einkaufsmöglichkeiten. Die Preise liegen in aller Regel deutlich über den regulären Ladenpreisen in den Stadtzentren. Zum Zeitvertreib taugt ein "Schaufensterbummel" aber allemal.

Auf den meisten Flughäfen ist darüber hinaus das zoll- und steuerfreie Einkaufen in sogenannten Duty-Free-Shops möglich. Man spart insbesondere auf Luxusartikel meist Abgaben wie Mehrwertsteuer und Alkohol- bzw. Tabaksteuer. Beachten sollte man die "Reisefreigrenzen" - Artikel, die den Wert dieses Betrags überschreiten müssen am Zielflughafen nachversteuert werden, wobei z.B. in Deutschland auf die meisten Artikel grundsätzlich auch eine Umsatzeinfuhrsteuer in Höhe von 19% des Warenwerts erhoben wird.

Bei Reisen von EU-Flughäfen wurden die "echten" Duty-Free-Geschäfte inzwischen durch sogenannte "Travel Value Stores" ersetzt, die sowohl von international reisenden Fluggästen als auch von innereuropäisch reisenden Passagieren genutzt werden können. Das Geschäftsmodell dieser Läden ist dabei eine Mischkalkulation aus den steuerbelasteten Einkäufen von EU-Passagieren und den steuerfreien Einkäufen der Ausandspassagiere. Lediglich für Waren mit Preisbindung (z.B. Tabakwaren) gelten unterschiedliche Preise für EU- und Nicht-EU-Passagiere. Wenn man beabsichtigt vor dem Abflug das ein oder andere "Schnäppchen" in diesen Geschäften zu machen sollte man sich vorher über die gängigen Ladenpreise informieren (nicht selten sind die Travel-Value-Preise sogar geringfügig höher als die regulären Preise) und dabei gleichzeitig beachten dass in Travel-Value-Geschäften Alkoholika in der Regel in 1-Liter-Flaschen statt den üblichen 0,75-Liter-Flaschen verkauft werden.

Flughafenlounges

Für den durchschnittlichen Reisenden stellen die sogenannten Flughafenlounges bestenfalls ein nicht zu ergründendes Mysterium dar, da sie häufig als Refugium für die Top-Kunden der Airlines wahrgenommen werden. Tatsächlich bieten jedoch viele dieser Lounges auch dem gelegentlichen Urlaubsreisenden gegen eine einmalige Gebühr (üblich sind ca. 25 Euro) oder über einen sogenannten Lounge-Pass ihre Dienste an. Bei diesen Lounges handelt es sich um bequem eingerichtete Wartebereiche, die in der Regel mit Sesseln, Arbeitsbereichen, Waschräumen (teilweise mit Dusche) und einem Inklusiv-Angebot kleiner Snacks und (alkoholischer sowie nichtalkoholischer) Getränke ausgestattet sind. Angesichts der meist gehobenen Preise der Flughafen-Gastronomie stellen diese Angebote für den ein oder anderen Reisenden gerade bei längeren Aufenthalten am Flughafen (Umstiege) möglicherweise eine ernstzunehmende Alternative zum Warten im allgemeinen Passagierbereich dar. In jedem Fall sollte man sich vor Buchung eines Lounge-Gutscheins über die Modalitäten des Zugangs und das Angebot der Lounge informieren.

Sonstige Aktivitäten

Viele Flughäfen bieten neben Einkaufen und (teurer) Gastronomie mannigfaltige weitere Aktivitäten, denen Passagiere während ihrer Wartezeit häufig kostenlos nachgehen können. Einer der führenden Flughäfen in diesem Bereich ist weltweit sicherlich Singapore-Changi, aber auch andere Flughäfen bieten Kunst- oder Wissenschafts-Ausstellungen (u.a. auch in Form von "Außenstellen" bekannter Museen), Exponate zum Thema Luftfahrt oder Flughafenrundfahrten an.

Weiterführende detaillierte Informationen zu den Flughäfen dieser Welt gibt es in den Artikeln über Flughäfen in: Nordamerika·Asien·Europa

An Bord

Gesundheitstipps, Ernährung

Diese medizinischen Hinweise sind sorgfältig recherchiert, allerdings erfolgen sie ohne Gewähr. Ein Gespräch mit dem zuständigen Hausarzt oder einer reisemedizinischen oder tropenmedizinischen Beratungsstelle wird bei gesundheitlichen Problemen oder Unsicherheiten empfohlen. Beachte auch: Hinweis Gesundheitsthemen

Insbesondere bei langen Flugreisen ist es sehr wichtig, ausreichend Flüssigkeit zu sich zu nehmen. Da der Kabinendruck aus flugzeugbaulichen Gründen abgesenkt wird, entspricht eine Flugreise einem Aufenthalt in 2000 bis 2500 m. Neben der Höhe sorgt auch die Klimaanlage für einen vermehrten Flüssigkeitsbedarf, da in der Regel unter 10% Luftfeuchtigkeit herrschen. Durch das Trinken von Wasser oder Saftschorlen wird neben der Austrocknung (Dehydratation) und Kopfschmerzen auch einer Reisethrombose (Blutstockung z.B. in den Beinen) vorgebeugt. Reisende mit einem erhöhten Risiko (Raucher, Frauen, die die Pille nehmen, Herz- und Kreislaufkranke, Diabetiker) sollten mit ihrem Arzt über die geplante Reise sprechen. Eventuell sind sogenannte "Antithrombosespritzen" (Wirkstoff Heparin) sinnvoll. Fälschlicherweise wird oft die Einnahme von Aspirin empfohlen. Der Wirkstoff Acetylsalicylsäure (ASS) wirkt jedoch nur auf die Blutplättchen (Thrombozyten). Bei der Reisethrombose handelt es sich aber um eine Venenthrombose, an der die Blutplättchen nicht ursächlich beteiligt sind. Vorsicht ist auch bei der Zunahme kohlensäurehaltiger Getränke (Limonaden, Mineralwasser...) zu wahren, denn die in den Körper aufgenommen Gase breiten sich gerade im Steigflug stark aus, was zu Unterleibsschmerzen führen kann.

Verwendung von elektronischen Geräten

Bitte beachten Sie die unterschiedlichen Regelungen der einzelnen Fluglinien. Bei der Sicherheitseinweisung durch das Kabinenpersonal wird in der Regel ebenfalls darauf hingewiesen.

Generell kann gesagt werden:

• Alle elektronischen Geräte sind während des Starts und der Landung auszuschalten.
• Bestimmte elektronische Geräte (z.B. Funkmäuse) müssen während des ganzen Fluges ausgeschaltet bleiben. Dies gilt auch für Mobiltelefone, die man teilweise sogar erst nach der Ankunft nach dem Passieren des Sicherheitsbereiches (Gepäckrückgabe, Passkontrolle) anschalten darf. In einigen Ländern ist die Benutzung von Mobiltelefonen an Bord erlaubt, wobei man mitunter keinen Empfang hat. Gerade bei diesem Thema sind die jeweiligen Bestimmungen der Fluggesellschaften zu beachten.

Anschnallpflicht

Solange das Anschnallzeichen leuchtet, ist der Gurt zu tragen. Auch wenn die Reiseflughöhe erreicht ist, ist es ratsam, trotz des Erlöschens des Anschnallzeichens die Gurte geschlossen zu halten, da jederzeit Turbulenzen auftreten können. Diese sind zum Teil nicht im Voraus erkennbar und können auch bei perfekten Bedingungen (sonst kein Wind oder Wolken) auftreten. Immer wieder verletzen sich Passagiere, weil sie während des Fluges nicht angeschnallt waren. Ein leichtes Lockern des Gurtes ist möglich, da auch ein gelockerter Gurt bei einer Turbulenz größere Verletzungen verhindert. Einige Fluggesellschaften sind dazu übergegangen, das Tragen des Gurtes während des ganzen Fluges vorzuschreiben.

Flugangst

Flugangst ist heutzutage ein genauso aktuelles Thema wie zu den Anfangszeiten der Fliegerei. Da heute immer mehr Menschen fliegen wollen oder sogar müssen, sind auch immer mehr Leute verunsichert und haben teilweise Angst während eines Fluges. Ein guter Weg diese Angst zu besiegen sind Seminare, bei denen erklärt wird, was wann warum passiert. Hier ein paar kleine Hinweise zu Sachen, die völlig normal an Bord sind.

• Während des Fluges ist immer wieder ein "Ding-Dong" zu hören: Da die Cockpittür heute während des Fluges immer verschlossen bleiben muss, können Piloten und Flugbegleiter nicht mehr so einfach wie früher kommunizieren. Sie nutzen in unserer Zeit das sogenannte "Interphone", eine Telefonanlage innerhalb des Flugzeuges. Will der eine mit dem anderen sprechen, ruft er ihn/sie mit diesem Klingelgeräusch. Aber auch dies ist kein Grund zur Sorge, denn in der Regel sprechen Flugbegleiter und Piloten nur die Abläufe an Bord (Getränke-/Essensausgabe) ab oder tauschen gegenseitig Informationen zum Flug aus. Auch wenn die Anschnallzeichen/Nichtraucherzeichen an oder ausgemacht werden, ertönt ein "Gong". Auf einigen Flugzeugen ertönt dieser Gong auch automatisch während des Fluges, obwohl die Zeichen schon länger an sind. Desweiteren ertönt dieses Geräusch auch, wenn ein sogenannter Passenger Call, das Drücken des Flugbegleiter-Rufknopfes durch einen Passagier an seinem Sitzplatz, gemacht wird.
• Vor allem bei älteren Flugzeugen kann es kurz vor oder nach dem Zurücksetzen des Flugzeugs am Gate zu einem kurzen Flackern der Kabinenbeleuchtung kommen. Dies ist jedoch nicht auf einen technischen Defekt zurückzuführen, sondern entsteht, wenn die Stromversorgung des Flugzeugs von einem externen Stromanschluss am Flughafen oder dem Generator der Hilfsturbine auf die Haupttriebwerke umgeschaltet wird. Dabei wird die Stromzufuhr kurz unterbrochen, was in einem kurzen Erlöschen der Kabinenbeleuchtung wahrnehmbar ist.
• Das Fahrwerk verursacht einen großen Luftwiderstand und die Fahrwerksmotoren müssen daher Höchstleistungen vollbringen. Da sich diese in der Mitte des Flugzeugs direkt unter dem Passagierbereich befinden, machen sie auf vielen Flugzeugen einen gehörigen Lärm, wenn das Fahrwerk fährt, aber auch das ist normal. Ein kräftiger Ruck, der durch den Flieger geht, zeigt dem besorgten Passagier, dass das Fahrwerk nun komplett ein-/ausgefahren ist und man sich keine Gedanken mehr machen muss. In einigen Flugzeugen führt das Aus- bzw. Einfahren des Fahrwerks darüber hinaus zum aufleuchten bzw. erlöschen der Beleuchtung an den Notausgangs-Schildern (oft mit einem Signalton verbunden).
• Manchmal hat man das Gefühl eines Absackens nach dem Start. Das ist natürlich kein Absacken, sondern man steigt mit einer geringeren Steigrate. Während des Starts laufen die Triebwerke auf Volllast. Eine kurze Weile nach dem Start erreicht man allerdings eine sichere Höhe und reduziert die Drehzahl der Triebwerke, um diese zu schonen. Würde man dabei den anfänglichen Anstellwinkel des Flugzeuges beibehalten, würde man langsamer werden. Deswegen senkt der Pilot die Nase des Flugzeuges etwas und das ist dann das gefühlte "Absacken". Tatsächlich steigt man aber sehr schnell weiter. Es kann auch Situationen geben (z.B. wenn viele weitere Flugzeuge in der Luft sind), dass man erstmal eine niedrige Höhe beibehalten muss, bevor man weiter auf die eigentliche Reiseflughöhe darf.
• Turbulenzen können jederzeit auftreten, auch bei strahlendem Sonnenschein und blauem Himmel. Die Luftströmungen verhalten sich im Allgemeinen physikalisch ähnlich wie Wasserströmungen. Man sieht sie nicht, aber sie finden statt. Deshalb sollte man immer angeschnallt sein, wenn man im eigenen Sitz sitzt. Natürlich darf man aufstehen und zur Toilette gehen, aber es schadet nicht, den Gurt wenigstens locker anzulegen. Schon einige blaue Flecken und Knochenbrüche hätten so vermieden werden können. Bei schlechtem Wetter treten Turbulenzen häufiger auf. Aber auch die heftigsten Böen und Winde hält ein Flugzeug aus. Die Flügel sind elastisch und es ist normal und für die Struktur des Flugzeuges sogar hilfreich, wenn sie sich von oben nach unten bewegen. Bei einem größeren Flugzeug können sich die Flügelenden dabei um mehrere Meter "verbiegen". Als Passagier empfindet man Querlagen viel bedrohlicher, als sie tatsächlich sind, da man nur eine Bewegung spürt, aber nur eine sehr geringe Orientierung nach draußen hat. Sollten die Turbulenzen im Landeanflug einmal zu stark werden, brechen die Piloten den Anflug ab und drehen noch ein paar Warteschleifen oder sie fliegen zum Ausweichflughafen. Der Weg dorthin ist von vornherein in den Treibstoffberechnungen eingeplant, sodass man immer genügend Sprit an Bord hat.
• Viele Menschen machen sich besonders Gedanken, wenn die Piloten während eines Anflugs Durchstarten müssen, dabei ist der sogenannte "Go-Around" ein unkritisches Manöver, dass immer wieder geübt und vor jedem Anflug durchgesprochen wird. Gründe für ein Durchstarten kann es viele geben. Eine Möglichkeit wäre, dass Winde oder geringe Sicht eine sichere Landung verhindern und die Piloten es lieber zu einem späteren Zeitpunkt noch einmal probieren wollen. Manchmal befinden sich auch noch andere Flugzeuge auf der Start- und Landebahn, wenn sie zum Beispiel nicht schnell genug nach der Landung abrollen. Selbst wenn eine Landung ungefährlich wäre, ist sie in diesem Fall illegal und deshalb startet man durch. Generell ist zu sagen, dass ein Go-Around die sicherste Lösung während eines Problems im Anflug ist und auch immer noch genügend Treibstoff dafür an Bord ist.

Obwohl Flugangst nicht völlig rational ist, hilft es doch sich bewusst zu machen, dass Fliegen heutzutage so sicher ist wie nie zuvor und pro Kilometer wahlweise die Eisenbahn oder der Flieger das sicherste Verkehrsmittel sind und dabei um mindestens eine Zehnerpotenz sicherer sind als Autos oder Busse. Gerade diese Sicherheit und die damit einhergehende Seltenheit von ernsten Unfällen führen jedoch dazu, dass wenn es doch zu einem Unfall kommt, diese sehr prominent in den Nachrichten sind, teilweise über Tage oder gar Wochen. Dadurch entsteht eine oftmals verzerrte Wahrnehmung, denn der Mensch als solcher ist sehr schlecht darin, objektiv Risiken einzuschätzen. Auch ist es ein Irrglaube, dass gewisse Dinge (Treibstoffmangel, Ausfall eines Triebwerkes), die ohnehin sehr selten sind, automatisch zu einem Absturz führen und ein Absturz für alle Insassen tödlich ist. In Wahrheit können moderne Verkehrsflugzeuge eine relativ große Distanz im Gleitflug bis zum nächsten Landeplatz zurücklegen und die Überlebenschancen bei einer Notlandung auf dem Land sind außerordentlich gut.

Probleme

Mehr Informationen zu Fluggastrechten gibt es bei Wikipedia.

Flugverspätung

Die Ursachen für Verspätungen können sehr verschieden sein. So können Wetterbedingungen einen Start oder eine Landung verzögern, was wiederum bei Anschlussflügen zu Verspätungen führen kann. Auch technische Probleme sind eine häufige Ursache. Bei mehr als zwei Stunden Verspätung haben Flugpassagiere einen Anspruch auf Entschädigung. In Extremfällen wird eine Hotelunterkunft oder eine kostenloser Rückflug angeboten.

Durch die EU-Fluggastrechteverordnung Nr. 261/2004, die am 17. Februar 2005 in Kraft getreten ist, ist die Entschädigungszahlung bei Flugannullierungen europaweit geregelt. Durch ein Urteil des Europäischen Gerichtshofes (Sturgeon-Böck (EuGH), C-402/07 19.11.2009) gilt die EU-Fluggastrechteverordnung Nr. 261/2004 auch für Verspätungen.

Der EuGH hat am 31. Januar 2013 entschieden, dass ein Luftfahrtunternehmen auch Fluggäste, deren Flug aufgrund außergewöhnlicher Umstände wie der Schließung des Luftraums nach dem Ausbruch des Vulkans Eyjafjallajökull (Island) annulliert wurde, betreuen muss. Demnach gebe es keine zeitliche oder finanzielle Begrenzung dieser Pflicht zur Betreuung der Fluggäste (Unterbringung, Mahlzeiten, Erfrischungen).

Annullierung eines Fluges

Ein Reisender, dessen Flug kurzfristig (d.h. innerhalb der letzten 14 Tage vor Abflug) annulliert wurde, hat je nach entstehender Verspätung und der Länge des geplanten Fluges unterschiedliche Ansprüche auf (kostenlose) Hilfeleistungen und alternative Möglichkeiten der Beförderung. Hierbei ist zu unterscheiden, ob die Anullierung in der Verantwortung der Fluggesellschaft (z.B. bei technischem Defekt) liegt oder durch Höhere Gewalt (z.B. Wetter, Streiks) verursacht wurde. In jedem Fall haben alle Reisenden (ungeachtet der Ursache der Flugstreichung) nach 2 Stunden (für Reisen bis zu 1'500 km), 3 Stunden (für Reisen bis zu 3'500 km) bzw. 4 Stunden (für weitere Reisen) Anspruch auf kostenlose Betreuung durch die Fluggesellschaft. Hierzu zählen insbesondere Verpflegung (Essen/Getränke) sowie kostenloser Zugang zu Kommunikationsmitteln (Telefon/E-Mail). Sofern die Fluggesellschaft selbst die Ursache für die Streichung zu verantworten hat, ergeben sich zusätzlich Rechte auf die Weiterbeförderung mit einem zumutbaren Ersatzflug (z.B. Umbuchung auf einen späteren Flug, im Bereich der Deutschen Lufthansa kommt auch eine Weiterbeförderung mit der Deutschen Bahn als Ersatz für innerdeutsche Flugstrecken in Betracht), ggf. in Verbindung mit einer kostenlosen Hotelübernachtung sowie, je nach Ausmaß der erwarteten Ankunftsverzögerung, auf Entschädigungen in Höhe von bis zu 600 EUR. In jedem Fall ist es ratsam, sich unverzüglich nach Kenntnisnahme von der Flugstreichung mit der Reservierungs-Hotline der Fluggesellschaft oder einem Ticketschalter am Flughafen in Verbindung zu setzen, um mögliche Alternativen zu prüfen. Unterlässt der Fluggast dies, verliert er möglicherweise den Anspruch auf Entschädigung, wenn er z.B. einen möglichen Ersatzflug aufgrund seines Nichterscheinens am Flughafen verpasst. Weitere Auskünfte erteilen auf Reiserecht spezialisierte Anwaltskanzleien, die auch bei der Durchsetzung der Ansprüche behilflich sein können.

Nichtbeförderung

Bei einer nicht vom Fluggast selbst zu verantwortenden (z.B. wegen Trunkenheit oder zu spätem Erscheinen am Abfluggate) Nichtbeförderung können Fluggäste, die aus der EU oder in die EU fliegen, entsprechende Rechte analog einer Flugstreichung geltend machen, z.B. eine finanzielle Entschädigung und Hilfeleistungen wie kostenlose Telefonate, Verzehrgutscheine oder, sofern erforderlich, auch die Übernahme von Übernachtungskosten (Details siehe Link oben).

In der Regel werden aber, insbesondere im Falle einer Überbuchung eines Fluges (d.h. es wurden mehr Plätze verkauft als verfügbar sind), bereits vor dem Einsteigevorgang durch die Fluggesellschaft entsprechende Maßnahmen ergriffen um die Situation aufzulösen. Gängige Praxis ist es, über Lautsprecheransagen Personen zu suchen, die freiwillig auf ihre Beförderung verzichten (und sich z.B. auf einen späteren Flug umbuchen lassen). Die diesen Freiwilligen angebotenen Entschädigungen (z.B. Fluggutscheine, Upgrades in eine höhere Beförderungsklasse etc.) liegen im Wert in der Regel über den gesetzlich vorgesehenen Beträgen, um einen Anreiz für genügend Fluggäste zu schaffen, freiwillig von ihrer Beförderung zurückzutreten. Dadurch kann die Fluggesellschaft auf ein Verweigern der Beförderung, die i.d.R. erhebliche Verärgerung bei den Betroffenen nach sich zieht, verzichten.

Koffer verloren

In den meistens Flughäfen befinden sich die Schalter für das Annehmen der Verlustmeldung eines Koffers in der Nähe der Kofferbänder. Dort kann man die Meldung aufgeben und erhält dort – manchmal nur, wenn man es dringend macht – auch ein kleines Päckchen für die notwendigsten Dinge bei einer Übernachtung. Für die ersten sechs Tage nach dem Verlustes ist der Flughafen, an dem man angekommen ist, für die Bearbeitung der Meldung zuständig, erst danach die Fluglinie.

Checkgepäck geht fast nie wirklich verloren, sondern landet in den allermeisten Fällen nur versehentlich auf dem falschen Flieger und wird dann in aller Regel am Vormittag des darauffolgenden Tages an die vom Reisenden angegebene Adresse geliefert, die z.B. auch die eines Hotels sein kann. Je mehr Anschlussflüge man bucht, umso größer ist das Risiko, dass ein Gepäckstück vorübergehend abhanden kommt. Erfahrene, die als Paar oder als Familie fliegen, packen ihr Checkgepäck sicherheitshalber von vornherein so, dass jeder Koffer ein paar Not-Items für jeden enthält.

Koffer verspätet

Koffer defekt nach Flug

• 

  Gepäckverlust Freebird

• 

  Gepäckverlust Pegasus

Schlichtungsstelle

Wenn man auf seine Beschwerde keine zufriedenstellende Antwort bekommt, kann man sich an die Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr e.V.soep-online.de wenden. Es werden Beschwerden geprüft und Schlichtungsvorschläge zur einvernehmlichen und außergerichtlichen Streitbeilegung erarbeitet. Das spart Geld, Zeit und Ärger.

Siehe auch

• IATA - Dachverband der Fluggesellschaften
• ICAO - Internationale Zivilluftfahrt-Organisation
• Deutsche Flugsicherung
• Deutscher Wetterdienst (DWD)
• Eurocontrol (englisch)
• Vulkanaschekarten des VAAC London (englisch)
• Fluggesellschaften - Artikel zu den Fluggesellschaften
• Flughäfen dieser Welt:Nordamerika·Asien (u.a. Indien) ·Europa·Südamerika · Afrika·Australien und Ozeanien

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