Немногие оставшиеся Узкоколейные железные дороги (игрушечные поезда) в Индия являются пережитками колониальных времен, которые в основном построены для ежегодных переездов британских государственных служащих в более приятные, расположенные выше и, следовательно, более прохладные летние столицы в конце 19 века. Поэтому они представляют не только туристический интерес для энтузиастов железной дороги, но и обеспечивают удобный способ добраться до мест, которые стоит увидеть - часто с оттенком колониального декаданса в первом классе.
Общий
Поезда обслуживаются государственной железной дорогой. Следовательно, бронирование возможно через их систему, но связано с обычными трудностями. Получить места может быть сложно, особенно во время региональных праздников и во время фестиваля Дивали в конце октября. В случае сомнений бронируйте неподтвержденное бронирование.
Из-за низких цен европейцам не стоит бояться путешествовать первым классом. Но путешествовать вторым классом тоже можно без проблем. Могут быть ограничения на провоз багажа, но большинство из них не соблюдаются. Так что вы сможете хорошо разместить багаж под сиденьем.
Многие маршруты в основном используются индийскими туристами. Но некоторые также выполняют важную функцию для местного населения.
протяжение
Упомянутые треки как Мировое наследие ЮНЕСКО признается, помимо маршрута до Матерана, здесь только подана заявка на допуск.
Дарджилинг Гималайская железная дорога
Вероятно, самый известный и, безусловно, самый интересный узкоколейный маршрут (610 мм) проходит более 78 км от 1 Железнодорожный вокзал Нью-Джалпайгури (NJP; 114 м над уровнем моря), это главный вокзал мегаполиса. Силигури, к 1 Дарджилинг
(2135 м) в центре знаменитого чайного района на северо-востоке Индии. Маршрут является частью Всемирное наследие ЮНЕСКО. Ущерб от оползней, из-за которого трасса была прервана на несколько лет, к ноябрю 2014 года практически полностью ликвидирована.
По расписанию маршрут с 13 остановками занимает восемь часов (почти 10 км / ч), большинство поездок занимает более одиннадцати часов. Путь проходит через несколько обратных путей и петли на 360 °. Своеобразный сбор цветов на маршруте, который часто проходит на расстоянии вытянутой руки от лесистого горного склона, вполне возможен.
- попасть туда
NJP расположен на важном транзитном маршруте из Ассам к Калькутта и по Гангу в Дели. Также ходит междугородний автобус от Катманду в Силигури (1,5 дня), который не ходит регулярно во время сезона дождей.
Горная железная дорога Нилгири
26 км длиной Горная железная дорога Нилгири единственная узкоколейная железная дорога на юге Индии в штате Тамил Наду. Поезд едет через «голубые горы» к центру Район Нилгирис Хиллз. Вы будете между Меттупалаям (326 м) и Удхагамандалам (2203 м), официальное название станции. Ути (= Ootacamund), все еще эксплуатируемый паровозами, на части маршрута как зубчатая железная дорога. Он ведет около 250 мостов. Согласно расписанию, подъем занимает чуть менее пяти часов, а спуск - 3,5 часа - 5 раз в день. В колониальные времена Ути был резиденцией правительства с мая по октябрь. Президентство Мадраса.
- размещение
- 1 Дом Соломона, Миссионерский холм (за офисом RTO), Кунур-роуд, Ути, 643001. Тел.: (0)423-2447506, Электронное письмо: [email protected]. (В международной ассоциации молодежных хостелов.).Цена: общежитие: 250 рупий, двухместный номер: 2000 рупий; (В межсезонье примерно на 30% ниже.) (По состоянию на 2015 год).
- попасть туда
От ближайшего крупного железнодорожного вокзала Коимбатур Соединение Сначала вы едете в Меттупалаям (4 поезда в день), начало маршрута. С Нилгири Экспресс (Поезд № 12672) вы можете добраться прямо в / из один раз в день. Ченнаи (около 530 км).
Автовокзал с регулярным сообщением с Коимбатуром расположен недалеко от железнодорожного вокзала Ути (80 км). Каликут (187 км) и более Майсур (166 км) до Бангалор (277 км).
Калка - Шимла железная дорога
В Калка - Шимла железная дорога соединяет города протяженностью более 96 км. Калка (658 м) и прекрасная бывшая летняя столица Британской Индии, Шимла (2076 м). Маршрут с более чем 860 мостами сейчас используется только тепловозами. Из 107 оригинальных туннелей 102 все еще используются.
Четыре ежедневных поезда, за одним исключением, отправляются из Калки рано утром с 4 до 6 часов утра. Последний отъезд - с Гималайская королева в 12.10 (поезд № 255; связь с Дели).
- попасть туда
Соединительный маршрут протяженностью 276 км. Дели–Калка сейчас полностью электрифицирована. В жаркий высокий сезон и на местный фестиваль в начале октября, когда номера в Шимле также полностью забронированы, может быть сложно забронировать билеты 1-го класса. При необходимости вам могут помочь кассы для иностранцев на верхнем этаже вокзала Нью-Дели. Чтобы добраться до Шимлы, воспользуйтесь поездом на местных автобусах в плохом состоянии или на такси с завышенными ценами. Союз Такси Калка-Шимла (Тел.: 91 177 2658225) в любом случае.
(Рейсы в Шимла аэропорт (IATA: SLV, ICAO: VISM), миниатюрная посадочная площадка, рассчитанная максимум на 50 пассажиров, в Джуббархатти, в 22 км, была с момента банкротства Зимородок больше нет альтернативы путешествию.)
- размещение
Нет причин оставаться в Калке. Для более длительных остановок комната для престарелых железнодорожного вокзала достаточно.
Мэтеран Хилл Железнодорожный
Маршрут протяженностью 21 км (ширина колеи 610 мм) между Нерал (40 м над уровнем моря) и Matheran (ø 800 м) в Западных Гатах на территории современного штата Махараштра построен в 1901–1907 гг. С 1980-х годов эксплуатируются только тепловозы. В сезон дождей могут быть закрыты на длительное время. Билеты в первый класс стоят примерно в семь раз дороже второго.
Матеран - единственная в Индии горная станция, свободная от автомобилей (пластиковые пакеты также запрещены). За посещение взимается туристический сбор (2012 г .: 25 рупий). Из-за близости к Мумбаи (90 км) и Пуна (120 км) это популярное место для индийских отдыхающих, поэтому жилья становится все меньше. Посещение особенно подходит для тех, кто не может посетить какие-либо крупные горные станции в предгорьях Гималаев или кто не хочет проводить несколько дней в большом городе перед вылетом домой. Матеран имеет, что нетипично даже для горных станций Индии, обширную сеть пешеходных троп в хорошем состоянии. По ним можно гулять по плато Столовой горы без больших перепадов высоты. Есть множество точек зрения. В лесах окружающих гор обитает множество диких обезьян, и вы можете исследовать мир птиц и насекомых.
- размещение
Цены на отели в Матеране завышены по индийским стандартам и часто требуют пребывания не менее двух дней.
- 2 Отель Хоуп Холл, Номер участка МТ-77 М.Г. Rd., Matheran 410 102. Тел.: 91 2148 230253. Примите душ из ведра, по возможности принесите свои полотенца. Есть и более дешевые номера меньшего размера.Открыто: с 9:00 до 13:00.Цена: 4-х местный: 2500 рупий, 5-местный: 3500 (без меньших номеров); Низкий сезон примерно на 35% дешевле; без скидки для детей.
- попасть туда
Neral Junction до него можно добраться от Центрального вокзала Мумбаи (CTS) на местных поездах, известных своей печально известной переполненностью. Однако в Нерале так далеко от Мумбаи они еще не переполнены, и у вас есть хорошие шансы занять место. Экспрессы на этом маршруте Декан Экспресс или Койна Экспресс. Из Пуны можно легко добраться с утра Синхагад Экспресс Примерно через два часа до Карьята, оставшееся короткое расстояние до Нерала на пригородном поезде. Комбинированные билеты продаются на вокзале Матерана на игрушечный поезд и на остановку в Нерале на главной линии, но только для местных достопримечательностей.
Кангра-Вэлли Железная дорога
Маршрут протяженностью 164 км от г. Патханкот (330 м) в поперечнике Ахджу (1290 м; 155 километров маршрута) до Джогиндер Нагара в Химачал-Прадеше интересен для туристов, так как Ахджу был транзитным пунктом в трех километрах от него. Бир который стал центром экотуристов, волонтеров и медитирующих из-за своей многочисленной тибетской общины в изгнании. Гусеница 762 мм не строилась до 1920-х годов. В маршруте не было туннелей. Он ведет, особенно на участке от Мангвала до Кангры, вдоль частично захватывающих горных пейзажей. Большинство из 6-7 поездов в день курсируют в обоих направлениях утром и обычно предлагают только вторые, то есть в Индии «класс деревянной скамейки».
В последние годы было несколько перебоев в работе, поскольку незаконная добыча гравия и песка в русле реки привела к размыванию рельсов. С одной стороны, железная дорога включена в список претендентов на всемирное наследие, с другой стороны, Министерство путей сообщения планирует расширить ее до индийской широкой колеи.
Другие
Есть и другие узкоколейные железные дороги, которые могут быть интересны энтузиастам, но не открывают никаких туристических зон, например:
- железные дороги Сатпура вокруг Джабалпура и Гондиа в Мадхья-Прадешуже ведется расширение колеи с 762 мм до широкой колеи.
- в Легкая железная дорога Гвалиора, соединяет более 199 км 2-3 раза в день Gwalior Junction с Шеопуром максимальная скорость составляет 35 км / ч.
В противном случае некоторые частные компании управляют узкоколейными железными дорогами, в основном в Бихар Перевозка сахарного тростника на других металлургических заводах.
веб ссылки
- Сайт бронирования индийских государственных железных дорог (Английский; медленно загружается)
- Электронный учебник «Краткий обзор поездов»
- Описание поездки Калка-Шимла а также Дарджилинг железная дорога
- Патханкот-Джогиндар Нагар Железная дорога долины Кангра (англ.)
- Индийское общество паровых железных дорог
