Крейсерская на маломерных судах - Cruising on small craft

Эта статья о Путешествовать на малом судне, включая как моторные, так и парусные суда, когда судно принадлежит или зафрахтовано путешественниками и может эксплуатироваться путешественниками. Сюда не входят поездки на крупных судах, где путешественник является просто платящим пассажиром, а управление и организация обеспечивается владельцами или операторами судна; для этого см. Круизные суда.

Солнечные панели на этой яхте длиной 28 футов (8,5 м) могут заряжать батареи 12 В до 9 А на полную, под прямыми солнечными лучами. Обратите внимание на флюгерную систему рулевого управления. Два человека отплыли от нее Европа через Канарские острова к Карибский бассейн и еще в 1999–2000 гг. Она была самодостаточной в электроэнергии и нуждалась в заправке дизельным топливом лишь дважды в год.

Тема не включает лайв-борт подводное плавание экскурсии, Whitewater гребля на каноэ или рафтинг, лодка ловит рыбу, или гонки на гидроциклах, хотя эти виды деятельности могут быть включены в "Делать"раздел ниже.

Крейсерство означает разные вещи для разных круизеров, но все круизы имеют следующие характеристики: жизнь на лодке и путешествия, часто в течение продолжительных периодов времени. Для снижения расхода топлива наиболее распространенной круизной лодкой является парусник.

Круиз на несколько недель или меньше - обычное дело. Не все советы здесь актуальны, если ваша домашняя гавань находится в пределах легкой досягаемости.

Некоторые крейсеры рассчитаны на длительный срок и путешествуют в течение многих лет, самые смелые - совершают кругосветное путешествие в течение пяти-десяти лет. Другие берут отпуск на год или два на работу и в школу, чтобы испытать круизный образ жизни.

Из-за временного характера круизов крейсеры образуют собственное сообщество. Крейсеры обычно после стоянки в новом районе будут останавливаться на соседних лодках (на своей лодке), чтобы представиться и поздороваться. Классический ледокол - это окликнуть лодку, стоящую на якорной стоянке, и спросить: «А где есть хорошая стойкость?» Многие круизеры, покидающие район, рады обменяться картами с лодками, плывущими в противоположном направлении.

Понимать

Есть несколько категорий малых судов, которые могут использоваться для плавания, включая моторные и парусные суда, оба из которых могут работать на больших расстояниях и могут пересекать океаны или совершать кругосветное плавание во время рейса, а также суда меньшего размера, которые могут использоваться. для однодневных поездок, ночных поездок и коротких прибрежных и внутренних рейсов. К ним относятся лодки с приводом от человека, такие как каноэ и каяки.

Выбирая лодку, обычно нужно постараться и посмотреть, подойдет ли самая маленькая; легко захотеть лодку, которая слишком велика, чтобы ею было легко управлять или которую нельзя было позволить себе. Лодка большего размера будет стоить дороже, чтобы ее купить, арендовать или обслужить, она будет сжигать больше топлива, и в большинстве марин с нее будут взиматься более высокие сборы. Ищите качество, а не размер; ваше пространство в любом случае будет ограничено (если вы не выберете корабль), но хорошо спланированная лодка творит чудеса с доступным пространством - помимо того, что она более надежна. Однако вам не нужна слишком маленькая лодка при пересечении океана, поскольку большая лодка лучше справится с волнами и будет иметь место для провизии и запасных частей, необходимых для более длительных путешествий. Около 36 футов (11 м) - это наименьший разумный размер для типичных крейсеров, хотя некоторые люди пересекали океаны или даже совершали кругосветное путешествие на гораздо меньших лодках.

Если вы собираетесь арендовать лодку без экипажа, то есть если вы собираетесь быть шкипером самостоятельно, вам, возможно, придется предъявить какие-то доказательства компетентности. В некоторых странах требуется формальная квалификация, чтобы управлять собственной лодкой, по крайней мере, если она большая или быстрая (по крайней мере, в Дании и Швеции есть специальные экзамены для вождения быстрых лодок). Проверьте, что нужно.

В Европе основным квалификационным документом (в тех случаях, когда требуется документ) является Международный сертификат оператора прогулочного судна (ICC), который позволяет управлять парусными или моторными лодками в море или на реках и каналах до определенного размера. . Граждане получают сертификат в соответствии с национальными системами, а иностранцы могут получить его, например, в Королевской яхтенной ассоциации Великобритании (RYA).

Убедитесь, что вы знаете, как исправить элементарные проблемы с вашим оборудованием (особенно с двигателем), и имейте при себе соответствующие инструменты и запасные части. Ремонтные услуги доступны не в море и не во всех портах, а буксировка лодки на большие расстояния обходится очень дорого.

Круиз на парусной лодке

С парусной лодкой вы обычно не двигаетесь быстро, но парусники часто хорошо подходят для жизни на борту - в том числе и в море. Путешествуя по побережью, вы часто отправляетесь утром и добираетесь до места назначения вечером, иногда с ночными переходами. Большинство дальних путешествий совершается на парусных лодках, так как вам не нужно беспокоиться о расходе топлива, кроме, возможно, электричества.

Если вы собираетесь плавать (некоторые используют парусники, которые почти никогда не ставят паруса), вам понадобятся некоторые базовые навыки. Основы легко усвоить - вы не будете плыть так быстро, как другие, вам придется использовать двигатель для швартовки и в узких каналах, и вы не хотите ехать в шторм на парусе, но вы сможете узнать больше день за днем. Время от времени приглашайте опытного моряка, и вы также научитесь всем трюкам.

Круиз на паруснике

С открытой парусной лодкой вы, вероятно, не захотите спать или обедать в море, поэтому вам придется каждую ночь искать причал, даже в хорошую погоду (а в плохую погоду вы, возможно, захотите остаться на берегу). С другой стороны, вы можете приземлиться практически где угодно и (со многими открытыми лодками) легко взять лодку на прицеп для наземного транспорта. Мало кто отправляется в длительные путешествия на открытых лодках, но они хороши для изучения озера или архипелага, когда вы там окажетесь.

Круиз на моторной лодке

Быстроходные катера с корпусом

С смещение или же скорость корпуса на моторной лодке ваша скорость и темп будут примерно такими же, как на парусной лодке. У вас будет меньшая высота и осадка, несколько более надежное расписание - и вы не будете плавать. Некоторые моторные лодки предназначены только для защищенных вод, но некоторые подходят также для побережья и моря. Для океанов нужна довольно большая лодка, способная перевезти достаточно топлива.

Последние разработки часто предлагают несколько большую скорость, а некоторые значительно больше, чем у парусных лодок, с удобством плавания и экономией топлива не намного хуже, чем с традиционными скоростями водоизмещения. Некоторые из этих конструкций используют длинные узкие корпуса в качестве многокорпусных.

Нередко использование парусных лодок в качестве корпусных «моторных лодок». Большинство современных парусных лодок приличных размеров имеют двигатели, подходящие для езды на автомобиле, и здесь гораздо больше парусных лодок, чем моторных лодок, пригодных для жизни в море. Просто не используйте паруса - но держать пару парусов для приятного ветра, для устойчивости в бурном море и при отказе двигателя (и, желательно, научиться ими пользоваться) - вряд ли плохая идея.

Глиссирующие лодки

С глиссирующий корпус обычно вы доберетесь до места назначения быстрее. Обычно общие расстояния не будут больше, чем на более медленных лодках, но вы сможете отправиться в довольно длительные дневные поездки и провести больше времени в однодневных пунктах назначения. И вам может понравиться сама скорость (но будьте внимательны к тем, кого вы проезжаете). Расход топлива и запас хода будут проблемой.

Некоторые думают, что скоростная лодка - это залог безопасности: вы можете вовремя добраться до убежища, когда приближается плохая погода. Однако не стоит переоценивать свою скорость, бурное море может развиваться довольно быстро, заставляя вас замедляться.

Небольшие глиссирующие лодки часто очень чувствительны к нагрузке, особенно со слабым мотором. Проверьте, получите ли вы желаемую производительность при наихудшей нагрузке и обстоятельствах.

Многие глиссирующие лодки предназначены для использования в защищенных водах, а некоторые вообще не ведут себя хорошо даже на умеренных волнах. Некоторые из них, которые выглядят мореходными, все же имеют недостатки, такие как слишком маленькие шпигаты, незащищенные воздухозаборники у поверхности воды, слабые окна или люки, которые нельзя надежно закрыть. По возможности проверьте сертификаты и следите за изменениями в будущем.

Каякинг и каноэ круизы

Смотрите также: Морской каякинг, Гребля на каноэ, Уайтуотер спорт

На байдарках и каноэ можно отправиться практически куда угодно. Есть люди, которые ходят на байдарках или каноэ на несколько тысяч километров. Прокатившись на машине, легко пропустить менее интересные или слишком сложные места. В дикой местности каяк или каноэ можно пронести через слишком дикие или мелкие пороги и на небольшие расстояния по суше. В Канаде и США есть места, где это было обычным явлением в эпоху торговли мехом; их имена часто включают "перевозка", от французского глагола портье (нести).

Есть несколько видов. Морские каяки не подходят для порогов и белая вода байдарки не для путешествий по морю; некоторые каяки созданы специально для начинающих. Есть много не всегда очевидных вещей, которые нужно узнать о безопасности. Чтобы правильно пользоваться каноэ или каяком, нужно много тренироваться, но после короткого знакомства можно совершить менее сложные походы.

Направления

Мир это твоя устрица. По крайней мере, те части, в которых достаточно воды для плавания вашей лодки. Путешествие обычно осуществляется парусным или автомобильным транспортом из одного места в другое, но в некоторых случаях суда доставляются на корабле, по дороге или по железной дороге в выбранный район круиза, где их встречает экипаж. Это позволяет перемещаться по неподходящей местности, например, по горам и пустыням, на расстояния или через районы, неподходящие для конкретного судна. В некоторых случаях складные каноэ даже перевозятся в качестве багажа на самолетах, а затем используются в качестве базы для водных походов в пункте назначения. Часто можно арендовать подходящее судно в пункте назначения, что обычно дешевле, чем привозить собственное на большие расстояния.

В некоторых районах небольшие лодки являются важной частью местной транспортной системы, особенно в районах с большим количеством островов. Например, это обычный способ путешествовать в Индонезия, то Филиппины и среди южной части Тихого океана острова. В других областях, таких как Греческие острова, более крупные паромы преобладают в коммерческом транспорте, но есть и небольшие суда. Малое судно также может быть средством передвижения в пределах города, например, по каналам Венеция. Плавучие дома находятся на каналах Европа и являются обычным местом для отдыха туристов Сринагар.

Круизы по океану

Парусник обогнул мыс Горн.

Если вы хотите пересечь океан, но недостаточно уверены, чтобы плыть на собственной лодке, и у вас нет друзей, которые есть, Автостопные лодки это вариант: вы можете поработать экипажем на частной лодке. Океанский круизный клуб имеет стипендия (стипендия), чтобы помочь покрыть расходы молодых моряков, желающих сесть на яхту для большого перехода или пересечения океана. Также вариант для молодежи - суда Sail Training International и подобных ассоциаций.

Обычный маршрут через Атлантический океан - Испания / Португалия / Гибралтар в Мадейра, то Канареек, то Кабо-Верде, и через Атлантику в Карибский бассейн (видеть Путешествия Колумба). Обратный путь часто осуществляется через Азорские острова.

Кругосветное плавание

Смотрите также: Магеллан-Элькано кругосветное плавание, Кейп-Рут

В любой момент времени есть круизеры, которые активно путешествуют по земному шару на своих небольших лодках. Есть несколько потенциальных маршрутов. Один следует по пассатным маршрутам через Панамский канал, оставаясь в средних широтах. Другой выбирает более экстремальный маршрут через пять Великих мысов (который более или менее совпадает с традиционным маршрутом клиппера). Остановки в Шри-Ланке, Сингапуре, Новой Зеландии, Австралии и на островах южной части Тихого океана - другие популярные направления с мягкой или предсказуемой погодой.

Прибрежные круизы

Северная Америка

Крейсера на восточном побережье Северная Америка часто бывают на севере (например, Мэн, Ньюфаундленд) в теплые месяцы и отправляйтесь на юг по Внутрибережный водный путь (ICW) насколько Багамы зимой. Некоторые круизеры с восточного побережья Северной Америки совершают зимний переход на юг, к Карибский бассейн и вернуться на север летом, чтобы избежать ураган время года. Остальные продолжают движение на юг ниже пояса ураганов.

Новая Англия и в Нью-Йорке, особенно в проливе Лонг-Айленд-Саунд, есть множество мест для прогулок по побережью от островов. Массачусетс (Виноградник Марты, Нантакет, Острова Елизаветы) к знаменитым Ньюпорт а также Блок-Айленд в Род-Айленде и заливах Лонг-Айленд.

В Chesapeake залив также очень популярное место для круизов. Это особенно хорошо для гункхолинга, формы круиза, когда каждую ночь якоря в другом месте. Чесапик, особенно его северная часть, богаты промоинами. Залив Чесипик также является частью Берегового водного пути.

На западном побережье популярный маршрут чередуется с заливом Калифорния а также Мексика зимой с островами Вашингтон а также британская Колумбия летом. Сюда входят популярные Острова Сан-Хуан а также Пьюджет-Саунд в штате Вашингтон и Острова Южного Залива а также Остров Ванкувер в британская Колумбия предлагая одни из самых визуально ошеломляющих пейзажей, доступных для яхтсменов в Северной Америке, а также множество ярких и исторических городов, которые обслуживают гостей, прибывающих в их гавани.

Европа

Побережья Ирландия, Шотландия а также НорвегияНесмотря на сложности, эти направления являются полезными для летних круизов: Ирландия за дружелюбие людей и абсолютную красоту ландшафта, Шотландия за солод и горы и Норвегия за ее архипелаги и фьорды. Нидерланды, Франция и Средиземноморье являются популярными местами для летних круизов в Европе.

Балтийское море

Катание на лодках по Балтийскому морю Здесь хорошо летом, здесь есть множество гостевых гаваней и городов, которые стоит посетить. Балтика также является безопасным местом с хорошо организованными сообществами, небольшими расстояниями и отсутствием приливов. В Архипелаговое море Между собственно Балтийским морем и Ботническим заливом находится самый большой архипелаг в мире по количеству островов и островков, с защищенными водами и небольшими расстояниями. Побережья Норвегия, Швеция, Финляндия а также Эстония также есть тысячи красивых островов и хорошо обозначенных каналов.

В Сайма архипелаг в Финляндия, насчитывающий около 14 000 островов, добраться до него можно через Выборг в Балтийском море.

Круиз по озерам, рекам и другим внутренним водным путям

Речной круиз в Малакка, Малайзия.

Канадский Канал Ридо популярный круиз, как и Канал Эри в США и Река Святого Лаврентия которая является границей между двумя странами из Корнуолл-Массена на запад. Так что Великие озера к которому подключаются все три.

В Западной Европе существует обширная система каналов, соединяющих Средиземное море с Атлантикой и Северным морем. Правила согласованы в ЕПСВВП (с Международным сертификатом компетентности, используемым в качестве доказательства компетентности). Многие маршруты возможны без сертификатов и с небольшим опытом, в то время как для других сертификат является обязательным.

У нас есть статьи о маршрутах по нескольким водным путям в Китай, по участкам которых можно было бы совершить круиз. Видеть Вдоль реки Янцзы, Вдоль желтой реки а также Вдоль Большого канала.

Смотрите также Круиз на фелуке по Нилу.

Начать

Пилотируемый чартер

Во многих направлениях яхтинга вы можете арендовать яхту с экипажем, что означает, что вы можете получить опыт плавания на небольшом судне без каких-либо предшествующих навыков или знаний, связанных с управлением лодкой. Шкипер, вероятно, также будет выступать в роли проводника. Вы сможете посетить множество мест, неподходящих для больших туристических судов.

В зависимости от пункта назначения и бюджета экипаж может также позаботиться о питании и так далее. Лодка, способная с комфортом разместить вас, шкипера, помощника палубы и повара, довольно велика, поэтому во многих областях вы можете предпочесть иметь только шкипера, попросить его быстро научить вас основам управления лодкой и взять на себя обязанности помощника палубы и работайте по дому сами. Кроме того, шкипер несет ответственность за безопасность гостей и лодки 24 часа в сутки на протяжении всего срока аренды. Шкипер работает максимум восемь часов в море, но после этого он отвечает за безопасность лодки, что может не дать ему уснуть всю ночь, если того потребуют обстоятельства.

Обычная практика заключается в том, что по соглашению фрахтователь подписывает договор, а затем владелец встречает подпись для заключения договора. После подписания у фрахтователя будет 3 рабочих дня для перевода первого взноса, который составляет 50% от общей суммы чартера. Оставшаяся сумма вместе с APA (авансовый резерв) [ Определение APA ] подлежит оплате за 30 дней до посадки.

Яхтинг самостоятельно

Шкипер в качестве проводника часто бывает хорош, но вы можете пойти и самому. Для этого вам нужны навыки, которые приходят только с большой практикой.

Если вы думаете, что вам нужна собственная яхта, попробуйте ее в несколько шагов. Многих людей привлекает романтика круизов, но они обнаруживают, что им не нравится реальность.

Во-первых, совершите несколько более коротких поездок с друзьями или возьмите уроки парусного спорта (если вы думаете, что парусный спорт - лучший способ) или общего обращения с лодкой. Это научит вас основам, и вы увидите, понравится ли вам это вообще.

Затем купите небольшую лодку (6–11 футов) с парусами. Регулярно отправляйтесь в плавание. Если вы продолжите желать, чтобы вы могли пойти дальше, вы могли бы стать настоящим круизером. Вы также можете согласиться на более короткие поездки, что и делают тысячи яхтсменов. Если вам не нравятся паруса, лучше возьмите моторную лодку.

Затем экипаж на яхте, просто для развлечения. В местных яхт-клубах часто есть лодки, ищущие команду. Помогает, если вы хороший повар или хорошая компания. Попытайтесь получить ссылки и осмотрите лодку. Ищите плохое обслуживание или проблемы с безопасностью. Если вы их увидите, сходите позже с кем-нибудь еще. Никогда не передавайте обратный билет на самолет, паспорт или деньги на экстренную помощь другому экипажу или капитану. Подумайте о том, чтобы взять свой собственный GPS, чтобы вы могли обнаружить невысказанные отклонения от маршрута. Конечно, это не проблема для более коротких круизов рядом с домом.

Если вы все еще мечтаете о длительных круизах, возьмите уроки астрономии. GPS работает, но осторожные навигаторы используют подход с ремнями и подтяжками: они постоянно счисление отслеживайте с помощью компаса и устройства измерения расстояния, называемого журналом, и используйте прибрежные ориентиры, GPS и астрономическую навигацию, чтобы исправить это. Требуется осторожная навигация, чтобы избежать штормовых участков, мелей и других опасностей. Течения могут унести вас в них без какого-либо предупреждения, если вы не будете осторожно перемещаться.

Понравился крюинг? Купить небольшой лодка, может быть, 30 футов. Он достаточно мал, чтобы вы могли справиться с этим самостоятельно, и достаточно большого, чтобы взять с собой семью или вашего друга в любую точку мира. Большие лодки - это гораздо больше работы; многие богатые люди покупают большую лодку, а потом продают ее и покупают меньшую, потому что это веселее.

Брошенные яхты продаются дешево во многих отдаленных местах, таких как Панамский канал, Гибралтар и Сингапур - проверьте сплетни. Это происходит потому, что многие люди действительно не любят круизы, и думали, что им понравится.

Познакомьте свою семью с парусным спортом с самый приятный круиз, который вы можете устроить! Поделитесь планом, чтобы все приняли участие в поездке. Справедливо распределяйте обязанности между всеми (капитан по очереди!). После того, как они зацепятся, отправьте свою вторую половинку в класс (ваши отношения будут вам благодарны). Пусть другие вытащат вашу лодку один так что они тоже могут любить парусный спорт. Научите всех управлять всеми частями лодки. Таким образом они смогут передвигаться, даже если вы заболеете.

Бербоут-чартер

Вы также можете просто арендовать лодку в пункте назначения. Вам потребуется достаточный опыт, чтобы управлять лодкой, но в спокойных водах может быть достаточно некоторых советов и здравого смысла.

Аренда яхты на месте часто бывает намного дешевле и проще, чем добраться до места назначения самостоятельно. Это может быть даже дешевле, чем просто содержать собственную лодку, если вы отсутствуете всего несколько недель или выходных в году. Вы также можете арендовать различные виды лодок, чтобы опробовать их, прежде чем покупать что-либо дорогое.

Во многих странах существуют правила о том, кому разрешено арендовать или шкипер лодки определенного размера. Также могут быть определенные правила для рассматриваемых вод, например для определенной системы каналов. Правила управления собственной (иностранной) яхтой могут отличаться от правил управления чартерной (внутренней) яхтой. Фрахтователь должен быть в состоянии рассказать вам о местных правилах.

В дополнение к требованиям закона вы должны убедить сотрудников чартерного бизнеса в своей компетенции и уладить любую ситуацию, которая может возникнуть в пути. Для первых может помочь любая документация о компетентности или опыте. Официально выглядящая документация также может помочь убедить береговую охрану и полицию, независимо от формальной действительности. В последнем случае вы захотите быть честным с фрахтователем. Многие из них обслуживают также начинающих яхтсменов, и они, тем не менее, должны быть готовы совершить хотя бы небольшую экскурсию, показывающую вам, как управлять лодкой. Некоторые предлагают присоединиться к вам в первый же день или около того.

Как и при покупке лодки, может быть выгодно сохранить ее небольшого размера. Управлять большими лодками сложнее, и в случае столкновения (в марине) или посадки на мель меньшая лодка часто означает более скромные повреждения.

Учить

Хотя вполне возможно просто купить лодку и научиться ею пользоваться, определенно рекомендуется пройти некоторое обучение - формальное или неформальное - перед тем, как отправиться в путь самостоятельно. Для работы с морской радиосвязью может потребоваться формальное обучение (которое является одновременно удобным инструментом для связи с другими судами, властями, капитанами порта и операторами мостов, а также важным оборудованием для обеспечения безопасности), чтобы убедить агентство по фрахтованию яхт в вашей способности вернуть яхту целой и невредимой. , и даже войти в некоторые каналы. Некоторые сертификаты признаются в большем количестве мест, чем другие.

По всему миру существует большое количество учебных заведений, где вы можете освоить навыки, полезные и необходимые для плавания на малых судах, от матроса до мореплавания. Изучение навыков управления парусным судном само по себе часто является причиной для путешествия, так как эти школы часто находятся в районах, где условия подходят для отпуска. Есть также онлайн-курсы парусного спорта, доступные в нескольких признанных организациях, таких как Наутиед а также Американская ассоциация парусного спорта (ASA). Эти курсы удобны, если вы хотите выучить теоретическую часть дома, а затем потренироваться в воде.

Способность приготовить хорошую еду в море высоко ценится для члена экипажа, так же как и способность заставить работать непокорные двигатели и бодрость, когда просыпается посреди ночи, чтобы стоять на вахте на палубе во время шторма. Первые два можно выучить в школе или на собственном опыте. Третье - это то, что у вас либо есть, либо нет, и оно может меняться изо дня в день.

В Wikibooks есть руководство к одному экзамену по яхтингу, Экзамен яхтенного офицера. Сертификаты часто ограничиваются конкретной юрисдикцией и диапазоном размеров судов; связанная книга, например, предназначена для экзамена, необходимого для «палубных офицеров, работающих на всех яхтах, зарегистрированных в Великобритании, и парусных учебных судах длиной 24 метра и более, с длиной грузовой марки и менее. 3 000 GT ». Конечно, обучение полезно даже на других судах, и сертификация может помочь вам получить причал где угодно.

В США и Канаде различные группы Power Squadron предлагают обучение яхтсменов; хотя они и не являются единственным источником такого обучения, они являются крупнейшими.

Деньги

Деньги проблема номер один для круизов продолжительностью более нескольких месяцев. У консервативных крейсеров есть несколько лет сбережений, и они планируют работать примерно один квартал в год. Большинство из них имеют или приобретают навыки, которые легко продаются во многих частях мира, например, медсестра, врач или дантист, бухгалтер, мастер по обслуживанию лодок, парусник, сварщик или дизельный механик. Некоторые круизеры зарабатывают небольшие деньги на доставке вин, ювелирных изделий и тому подобного, но большинство из них не могут конкурировать с крупными коммерческими фирмами. Из-за контрабанды и других незаконных доходов люди теряют свои лодки. В 2002 году очень экономные крейсеры без излишеств могли содержать двух человек и 28-футовую лодку на 1000 долларов США в месяц. Эта ставка примерно удваивается, когда вы находитесь в порту на вечеринках с другими крейсерами. Эта ставка уменьшается вдвое для более мелких, простых судов без двигателя, где затраты на ремонт корпуса, такелажа, парусов, электроники и т. Д. Будут экспоненциально снижены. Обратите внимание, увеличение LOA на 25% удвоит расходы.

Оборудование и советы

Даже во время коротких поездок важно убедиться, что лодка и ее оборудование соответствуют требованиям безопасности в худшую погоду. Подходят ли размеры спасательных жилетов? Достаточно топлива? Работают ли фонари и видны ли они (задний фонарь, спрятанный за подвесным мотором, - обычное дело, и у больших лодок похожие проблемы). Вы должны убедиться, что помните, где хранится защитное снаряжение, и знаете, как им пользоваться, и что все оборудование и багаж всегда хранятся в хорошем состоянии. Убедитесь, что все на борту знают и понимают правила техники безопасности.

Есть две довольно разные школы по оборудованию:

1. Я в отпуске. Дай мне все возможное утешение. Я могу себе это позволить, и если понадобится, найду хорошего механика.
2. Я хочу самую простую лодку, которую я могу достать, чтобы она продолжала работать (чтобы я мог идти) и стоила дешевле (чтобы я мог дольше держаться подальше).

Долгое путешествие - это образ жизни, а не отпуск. Те, кто думает, что это отпуск, часто разочаровываются. Когда вы посещаете место назначения на неделю или две в отпуск, вы являетесь наблюдателем. Вы носитесь с места на место, сделав все за вас, и так и не получите истинного представления о местном образе жизни. Крейсер - это путешественник на длительный срок, который становится частью местного сообщества, как только бросают якорь. Вы можете остаться на день или два, если вам не нравится это место, на неделю или две, если место достаточно привлекательно, и на месяц или дольше, если оно вам понравится. В целом, когда дело доходит до оборудования, все зависит от вас и требует немало работы. Так что будьте готовы исправить это, заменить или обойтись без него, если что-то выйдет из строя во время работы. Обычно нет сантехников, электриков или механиков, которых можно было бы вызвать в отдаленных местах или в пути, поэтому крейсер, который может что-то исправить, скорее всего, получит удовольствие и преуспеет.

Там находятся некоторые области согласия между двумя точками зрения. В общем, очень важно организовать вашу лодку так, чтобы она была безопасной, чтобы непогода или неисправный двигатель были интересными приключениями, а не катастрофами. Видеть Оставайся в безопасности.

Широко хвалят некоторые удобства:

• На многих круизерах устанавливают трудосберегающий такелаж. Некоторые фавориты - это самодоходные якоря, ленивые джеки для рифовых парусов, спусковые крючки и гусеничные самовозводимые спинакерные палки. Шесты спинакера в такелажном снаряжении - классический признак круизного парусника. Многие крейсеры считают виселицы на гиках важным средством обеспечения безопасности.
• Получите надежную автоматическую систему рулевого управления. Они освобождают дежурного от румпеля. Электронные системы используют большое количество энергии. Если это делает их зависимыми от двигателя, это плохо. Для флюгерных систем нужна хорошо настроенная лодка с легким управлением.
• Имейте пару парусов для легкого воздуха. В большинстве мест с хорошей погодой бывает много времени, когда ветер дует в 1 балл.
• Рассмотрите возможность использования рифование плывет вместо того, чтобы носить парус на все случаи жизни. Мало того, что общая стоимость комплекта парусов будет уменьшена, но и смена паруса станет более удобной - парус останется на месте.
• Краны с пресной и соленой водой с гравитационной подачей более надежны, чем ручные насосы, а ручные насосы (с запасными частями!) Более надежны, чем система подачи воды под давлением, работающая от двигателя. Некоторые люди используют системы подачи воды под давлением вручную.
• Морская вода моет посуду и палубу, экономя воду. С мылом с кокосовым маслом вы можете мыться в морской воде, если после этого вытираетесь чистой водой. Одежда, выстиранная в морской воде, выглядит грязной и влажной.
• Купите печь как минимум с двумя конфорками, ее легко разжечь. Многим нравится сжиженный пропан. Избегайте запуска электроплит от двигателя.
• Купите самую простую унитазную систему, разрешенную в вашем районе. Перевозить запасные части для каждого уплотнения и подвижной части. Убедитесь, что выпускное отверстие находится на противоположной стороне и ниже по потоку от впускных отверстий для соленой воды.
• Рассмотрите возможность зарядки аккумуляторов лодки с помощью солнечных батарей, ветряных турбин или водяных генераторов, а также двигателя или вместо него. Они намного приятнее. Многие люди считают грубым запускать моторизованный генератор в тихой якорной стоянке.
• Подумайте о том, чтобы выключить двигатель. Они стоят тысячи долларов и ломаются, часто в середине круиза, что мешает веселью. Пропеллер замедляет парусник (это буквально тормоз). Мотор и карданный вал добавляют три отверстия в корпусе (вход, выход и карданный вал). Гребное весло может перемещать 6-тонную 30-футовую яхту вокруг гавани со скоростью 1,5 узла с небольшим усилием. Самая сложная часть гребли - удерживать весло на правильных веревках под углом 40 градусов, чтобы удерживать весло.
• Если вам нужен двигатель, подумайте об использовании морского подвесного двигателя с длинным валом. Их можно отремонтировать и заменить гораздо дешевле, чем бортовые.
• Если у вас должен быть бортовой двигатель, расположите карданный вал и руль направления так, чтобы один из них можно было снять и отремонтировать, не снимая другой или не разбирая двигатель.
• Уберите вещи, особенно паруса. Они служат дольше, и если разразится шторм, ваш парус уже будет уложен.
• Металлическая посуда может быть красивой и прочной. На ум приходят бокалы для вина из нержавеющей стали.
• Если вам нужна якорная лебедка с приводом от двигателя, подумайте об использовании гидравлической, а не электрической лебедки. Они не могут закоротить или перестать работать при выходе из строя батареи.
• Ручные якорные лебедки медленные, но безопасные. Если у вас его нет, не забудьте разместить ручную парусную лебедку с цепным хвостом, чтобы она могла поддерживать якорную лебедку.
• У бронзовых и нержавеющих лебедок меньше проблем с коррозией, чем у алюминиевых.

Один юмористический (но верный!) Способ думать об оборудовании роскошной яхты - это начать с ледогенератора и выяснить, что с ним связано, чтобы заставить его работать.

Вот некоторые основные удобства, которых избегают минималисты; компромиссы даются в том, как они смотрят на воду. Если есть компромисс, то после крайностей:

• Кондиционер: даже большинство моторных лодок не могут себе этого позволить. Круизные лайнеры выкрашены в белый цвет, чтобы минимизировать нагрузку, и построены как плавучие генераторные установки: они фактически работают на своей силовой установке в качестве незначительной нагрузки от контура кондиционирования воздуха. Несколько парусных яхт ( Альбин Вега является единственной серийно выпускаемой моделью) обеспечивает циркуляцию воздуха из кабины, мимо корпуса с морским охлаждением, где он охлаждает и конденсирует избыточную влажность в трюмах, в переднюю часть кабины. В Vega циркуляция воздуха обеспечивается солнечным теплом на полой мачте и ветровым вентилятором в задней части кабины. Говорят, что в Вегасе на 5 градусов прохладнее, чем на улице в большинстве летних регионов. Все остальные надевают брезентовые козырьки и тканевый ветровик над передним люком.
• Большая лодка: дает вам место для всех ваших вещей, и вы можете устраивать большие вечеринки! Цена лодки и затраты на ее техническое обслуживание увеличиваются как куб длины ее ватерлинии (это объем, а не длина). Хорошенько подумайте, прежде чем достигнете чего-то более 35 футов. Увы, как вы получите команду, которая хочет отправиться туда, куда вы хотите? Кому-то комфортно в одиночку, кто-то предпочитает большую команду. Знание того, что вы предпочитаете, имеет большое значение для принятия решения о выборе гидроцикла. Кроме того, в США многие марины берут 50 долларов за фут в месяц. Если вы научитесь правильно ставить якорь, это поможет сэкономить много денег в пути, так как не будете платить цены на марину.
• Двигатель: настоящее удобство, когда вам нужно вернуться домой в воскресенье вечером. Настоящее оборудование для обеспечения безопасности, особенно если у вас есть дизель (без искровой системы для короткого замыкания, больше км на литр), с неэлектрическим стартером (он не может замыкать) и желонкой с приводом от двигателя (больше защитного оборудования). Действительно дорого, минимум 5000 долларов, пропеллер отнимает два узла от скорости корабля, и это ужасно неудобно, когда он выходит из строя в 8000 милях от склада запчастей. Многие поездки портятся от такого опыта. Морской подвесной двигатель с генератором обеспечивает большую часть безопасности и удобства и может быть отправлен в ремонт или заменен. Держите его запертым.
• Горячий душ: для настоящего горячего душа требуется водопровод, приводимый в действие от двигателя (5000 долларов США), с установкой для воды (2300 долларов США в 2002 году), резервуаром для хранения воды (200 долларов США), нагнетательным насосом и резервуаром (400 долларов США), водонагревателем (300 долларов США). сантехника в ассортименте- (1000 $), (всего 9500 $), за небольшой система. A dripping faucet burns quite a bit of diesel fuel. However, even minimalists miss hot showers, and rig inadequate solar-powered showers, smugly mentioning the thousands of dollars they saved. For those who cannot commit, there are little sit-down showers with hand-pressurized tanks that can be filled from a kettle or a solar water heater. These have been home made (with bicycle pumps). Everyone carries a kettle, washbasin and pitcher (people need to wash более when the engine breaks).
• A watermaker: envied by minimalists... who carry multiple-hundred gallon freshwater tanks where your boat has an engine (they call it "freshwater ballast"). Progressives top off tanks with a small watermaker run from a solar panel or wind turbine. Everyone should have a canvas "rain catcher" trough to rig under the mainsail. Always have at least two sources of water for a cruise (lots of plastic bottles, if nothing else).
• A refrigerator: iced beer is an amazing luxury in the tropics. Minimalists grit their teeth and улыбка thinking grimly of the extra half year they will be able to stay on vacation with the money they saved by нет having a refrigerator. Everybody has an icebox, but ice, if it exists in the local economy at all, is probably only available at the fishing boat service pier. The Eastern Mediterranean, Mexico, South America, and Indian Ocean rarely have bulk ice available at any price. In the U.S. fill the box with dry ice and you can have colder stuff longer.
• Washer and dryer for clothes: the water-works problem, plus a washer and dryer problem. You're clean, and the minimalist is negotiating with a local washerwoman. This is a toss-up. Laundry is a wonderful excuse to meet and mildly enrich locals. Many people have had success with large sealed buckets towed in the wake, or rocked on the stern. In good weather it's easy to rig clotheslines.
• A dishwasher: the water-works problem, but you're watching a video instead of doing dishes. Everybody hates doing the dishes. Minimalists lose crew if the rotation is unfair. There's just got to be some trick with dishes in towed buckets of soapy water.
• A barbecue: there are little stainless-steel gas barbecues that clamp to a lifeline stanchion. In the tropics you can cook outside, which is much cooler. If you like the idea, the only downside is the rather large amount of fuel they use.
• A stereo/video system: the minimalist is in town dancing the lambada with the locals – what are you thinking? A little 12v boom-box eases life for music addicts. With nubile crew in bikinis, this can inspire heartening amounts of envy in locals.
• Radar and imaging sonar: genuine, though expensive safety equipment, when it works. Try to minimize through-hull connections, connectors, wires and moving parts. Some masters actually put a packing gland around the connectors and fill it with silicone grease, which is not extreme after you've replaced corroded connectors twice.
• A SSB marine radio, or amateur radio rig: very handy when you get tired of talking to your crewmates. There are insulators and antenna tuners to use standing rigging as the antenna. You have to have a license. Some radio-amateur stations can send e-mail, but this requires additional equipment and is limited to short, non-commercial, unencrypted messages. Видеть Maritime mobile amateur radio. The safety advantage is minimal now that EPIRBs exist. The minimalist loves his wife, plans short passages, talks to the locals and carries a short rack of great books...
• Satellite phones (most often Inmarsat or Iridium): the phones cost from YS$1000 (hand-held Iridium) to $20,000 (Gyrostabilized permanently mounted Inmarsat). The calls cost $3/minute. The minimalist will wait seven hours for an overseas phone call to go through from Bora-Bora. если ты нужно this, cruising might be a drag for you – why not charter a few adventures before you buy a boat? For $30/month, Orbcomm e-mail delivers messages a few times per day from satellites in low earth orbit. A hand-held e-mail terminal for Orbcomm is about $1000.

Делать

• Cruising the world's oceans
• Visiting remote destinations
• Coastal cruising
• Sailboat racing
• Boat angling
• Dinghy sailing
• Exploring by dinghy
• Sailboarding and kiteboarding
• Kayaking and canoeing
• Day trips ashore on foot, bicycle, or other conveyance
• Подводное плавание с аквалангом, snuba, spearfishing and snorkelling

Eat and drink

Смотрите также: Camping food

The cooking facilities on a yacht are somewhat limited, although usually better than in most outdoor cooking.

On long expeditions, a selection of durable food is vital, especially as few yachts have refrigerators (see above). It is often possible to get some fresh food by fishing. Take care to get also vitamin C and the like, which is low in most packed food.

Питьевая вода is a special problem. Some can be got from rain and dew, and some vessels have watermakers. Quite some water need to be carried in any case, as the watermaker can fail when there is no rain. Keeping the water healthy for extended periods is non-trivial. Chloride treated water from municipal systems keep better than good spring water needing no treatment, but look out not to fill all your tanks with possibly infected water from dubious sources. Getting rid of bacteria or amoebas at sea is hard.

Спать

There are two common ways in which boaters sleep. Either the boat is big enough to have bunks, or at least somewhere to lie down, or you have a tent and spend the nights ashore. Ocean cruisers will sleep on the way, while others with a vessel of at least moderate size can choose whether some continue sailing while the others are sleeping or whether the voyage is paused for the night.

Most yachts come with sleeping bunks, a campstove-equipped galley and primitive toilet facilities on-board. Thus you can choose to just pitch your anchor in a suitable place for the night or continue sailing. On coastal or river cruises such suitable places are not everywhere. One usual choice is to moor at a marina, which in addition to the berth may offer amenities such as fresh water, shore power hookups, Wi-Fi, showers and washing machines, often with shops and restaurants nearby.

If you want to sleep in your tent, you should check local legislation for camping in the wild. Camping sites are seldom where you want to have your boat.

Границы

Когда entering a new country you are usually obliged to follow a customs' route to a port with a customs office (in some regions the office may have its own harbour earlier by the fairway). Before clearing with customs and immigration, you are usually not allowed to land anywhere or doing anything else that might be seen as potentially circumvent the checks. Check formalities. You might be required to fly a signal flag to show you are in the process of contacting customs, or contact them by phone or marine radio to announce your arrival. A list of crew and passengers is usually needed, possibly in several copies.

Работа

There are many opportunities for travel as a paid or unpaid crew member on a cruising boat. These range from skipper down to deck hand, depending on the skills, qualifications and experience of the member of crew.

Work at destinations doing maintenance and repair work on other cruising boats frequently gets by under the radar of the local work permit requirements, providing the vessels worked on are foreign registry.

Оставайся в безопасности

Avoid falling overboard, as it is often fatal if you are not picked up – and picking somebody up in rough seas is a non-trivial feat. A safety harness should be worn when there is a high risk, and a life-jacket can keep you afloat for long enough for the boat to pick you up if they know you have gone. Even in sheltered waters the shore may be too far away for swimming, especially if the water is cool (often below 15°C in temperate climates even in summer).

Depending on your destinations and activities, see also diving safety, sun protection а также холодная погода. Under Arctic conditions, someone who falls in and is not wearing an insulating suit will be able to help in the rescuing for only a few minutes.

• Major storms are less than 1% of the time that cruisers spend on the water, but still be prepared.
• Plan routes to avoid heavy weather. The British admiralty has pilot charts designed to help sailors plan. Jimmy Cornell's World Cruising Routes is an excellent resource for planning passages.
• Choose a strong boat, and have it surveyed by an expert whom you tell what voyages you plan doing. Both monohulls and multihulls are available that are safe and comfortable. Which you choose is largely dependent on your personal preferences.
• Inspect your boat before each sea-passage. A formal checklist makes it very fast. If nothing else, check for leaks, running rigging, standing rigging, lifelines and safety equipment, anchor and rodes, the engine, and navigation equipment. Check the rigging for cracks in metal, corrosion and chafing. If it's doubtful, don't go.
• Keep a watch in ocean passages. Almost all trouble is visible before it becomes serious.
• Make sure you can navigate, run lights and communicate without engine power – i.e. have battery powered GPS and celestial navigation as a back-up.
• Have an anchor ready to go at all times. If you can hear or see surf, and you should be in mid-ocean, set the anchor! потом figure out where you are! Anchors can prevent most groundings if it can be set quickly.
• Anchor well. More yachts are lost when the anchor drags than to any other single cause. Use lots of scope (extra rode; five times depth is good, although three is theoretically enough). Test the hold before you trust an anchorage. Use a "fully tested" chain rode on your main anchor. Nothing cuts chain. Many cruisers swear by a CQR anchor, but newer designs have been shown to be far more efficient. Set an anchor light while anchored. Set an anchor watch during storms, at least one full tide cycle in a new anchorage, and whenever it's easy to be in the cockpit – if you drag even a little, panic and set another anchor!
• Prevent man-overboard: Have a toe-rail, non-skid decking, perimeter life-lines, and run interior lifelines from the boom gallows up to the bow at about chest-height. Make sure everyone has harnesses to clip to the lifelines for heavy weather. A low bulwark, 8 to 12 inches, is immensely helpful because it provides footholds, and keeps gear from slithering overboard. Some persons mount the life-line stanchions on the bulwark (which lets them use u-bolts and pipe!) and use a larks-head around the bulwark as an adjustable jib track.
• Have man-overboard equipment, and practice with it.
• Consider rudder steps or a stern ladder so a person (like you!) can reboard.
• Learn to heave-to, and heave-to when you first think of it. Carry a parachute sea-anchor, which permits one to heave-to in any amount of wind to survive storms. Basically, put the bow 50 degrees off the wind, let the wind push the boat slowly backwards, and don't sail out of the "slick" your drag vortices make on the water. The sea-anchor prevents sailing out of the slick in very high winds, which would otherwise force a bare-poled boat to sail. The slick calms waves. Really. Most boats lost in storms attempt to "run with the storm" or "lie abeam." Heaving-to является a safer way. See the book "Storm Tactics" by Larry & Lin Pardey.
• Get good safety and salvage equipment. U.S. Coast guard requirements are minimums. Practice a man-overboard drill with a dummy that weighs like your heaviest crew. Include an EPIRB (emergency position-indicating rescue beacon), which will get you out of many types of trouble. If you possibly can, don't trigger it until the weather clears and an aircraft could reach you. The salvage equipment is stuff to make emergency repairs: good bailers, plywood covers for broken port-lights, softwood cones to block pipes spewing seawater (tie them to seacocks), a spare spinnaker pole to jury-rig a mast, plastic tarps or CO2 bags to cover hull breaches, etc.
• If things look really bad, stay with the boat until it sinks. Prepare to abandon ship if you get worried, but don't фактически abandon ship until the boat sinks. Often a boat is located, empty, by rescue personnel, and the crew in their much smaller, less-visible little life raft are never found. A good saying here is that you should always step вверх into the liferaft as the boat sinks beneath your feet.
• Consider a sailing lifeboat instead of a stationary life-raft.
• Practice sailing and anchor-warping manoeuvres for docking, which don't need an engine, and are salty-skills fun anyway.
• Have at least a hand-held VHF marine radio. This lets one talk to authorities (like bridgemasters and lock managers) and other marine vessels (like the ship bearing on you). If you have a fixed-mount radio, have a spare aerial (so that you can call for help with the primary gone with the mast).
• Use multiple methods of navigation: a GPS or two, a plastic sextant, a copy of the Nautical Almanac, sight reduction tables, a rated watch (for celestial navigation), and a short-wave radio (backs up the watch from time broadcasts and gives weather reports).
• Minimize through-hull openings, e.g. share the salt-water tap with the motor inlet, and consider sharing the toilet and engine outlets. Use windowed junction box that lets one look out at the ocean through the sea-cock (one can see blockages!) Run the depth sounder over the side or transom.
• Assure that every through-hull opening has a sea-cock. Close them when the boat is unattended. Assure that toilets, engines, propeller shafts and sinks won't siphon water inboard. If your boat needs a bailer to keep afloat, it's broken!
• Have the biggest radar reflector that will fit your boat.
• Have more than one large fresh water tank. In some areas, they limit how long you can stay out, and how safe you are. Engine-powered watermakers should not be essential to return safely.
• Consider using oil navigation lights. Most sailboats with electric lights don't run the engine enough to keep the battery charged enough to keep the running lights lit. This is unsafe. Oil lamps aren't bad, especially if the boat has an oil tap (from a gravity tank) to fill them.
• If you have an engine, prefer a diesel (economical, safe fuel, with no spark to short) with a hand-start option (i.e. it can be started wet with the battery run down – standard on workboats).
• If you have an engine, include an engine-driven mechanical (not electric) bailing pump. This is one of the most powerful arguments in favour of an engine, because a mechanical bailer can save a boat. In a pinch, an engine's cooling inlet can be rigged with a screen and serve as a bailer- just don't let it run dry!
• Tiller-steered external rudders are hokey-looking, but easy to repair, have no cables to break, and cost thousands less than wheel steering. The rudder should be cabled.
• Many long-term cruisers dislike roller-furled sails. They claim that the furler tends to jam exactly when it is most needed, in high winds. Furler companies claim that their new designs solve these problems. Roller furling is substantially more expensive than reefed sails.
• Guns and drugs are far more hazardous to you than to anyone else. If you declare them, friendly customs officials can become very unpleasant. If you do not declare them, your boat can be confiscated.

Оставаться здоровым

The most common health problem encountered by travellers cruising on small craft is seasickness. Seasickness might render part of the crew unable to work (but having work to do outside the cabin reduces risk of seasickness).

Keeping water and food healthy is an issue in warm weather even on quite high latitudes (refrigerators use lots of power).

For some destinations, Tropical diseases are also an issue.

Соединять

Near the coast you usually have access to the mobile phone networks (GSM, CDMA, etc.) and thereby Internet access of varying quality. When you visit towns you have access to the usual services, including phone, mail and internet. You can use marine VHF radio for connections to vessels, harbours and marine authorities.

When you leave the coast, you often leave those means of connection. Mobile phones are generally limited to 19 nautical miles (35 km) from the base station, possibly extended in some areas. Goodbye most Internet connectivity. Marine VHF coast station connectivity extends to some 30–40 nautical miles (55–75 km) and offers emergency services, weather forecasts and the like, and in some countries connections to the telephone network. MF radio coast station services cover most seas and coastal waters of the oceans and HF also the oceans. At least for oceans satellite telephones are worth considering.

Snail mail

Mail is often received this way: Have all your mail sent to one address. Have all the junk mail removed, and have your mail-receiver send the rest in one package to a yacht club on one's itinerary. Yacht clubs are better than post offices because they know that cruisers can be delayed, and do not return the mail after 30 days. The single-package assures that you receive all of your mail, or none of it.

"Роуминг"

Смотрите также: Деньги

Credit and debit cards, as well as mobile telephones, are often supplied with various 'roaming' restrictions in place by default for security reasons. If you contact your card and service providers before you leave and tell them about your travel plans, these restrictions can be lifted (or tailored to your needs). Your cards will then work as normal in shops, chandleries, cafés, etc., as well as providing local currency from the 'hole-in-the-wall' ATMs in any town. A balance-clearing regular payment arrangement with your bank can ensure that your credit card is always paid before it incurs interest charges.

Мобильные телефоны

Смотрите также: Мобильные телефоны

There are three or four technical mobile phone standards around the world. If your handset can cope with the local frequencies and standards, then with the provider's restrictions lifted, it will work too, albeit a bit expensively, when in port or near the coast abroad. If you stay in a country for some time, buying a local prepaid SIM card can be a cheaper option.

Check maximum fees: roaming data fees are often unacceptable and even calling fees may be so if the phone picks a station on international waters or otherwise outside the normal destinations. SMS is often cheaper than calls. You may have to disable automatic network selection, update services and other features connecting behind the scenes. Talk with your provider, but also read the fine print.

Options for telephony

Смотрите также: Telephone service, Интернет-телефония

Although your mobile phone probably is your prime telephony option, there are others. You may be able to place calls through the coast radio stations (not all have this service), there are still pay phones available in many ports and if you get Internet connectivity you can use "voice-over-Internet" applications.

Any device with the ability to install software, a speaker, a microphone and a decent Internet connection can be turned into a telephone, making calls over the Internet. As long as you have acceptable Internet fees (as when paying per day or month instead of per byte or per minute) this is probably the cheapest option. You need the software for the device (typically a smartphone, tablet or laptop), a service provider (to be able to reach and be reached from the telephony network) and a headset (or similar, which may be already available in your device).

Internet and e-mail

Смотрите также: Internet access

Internet access, for e-mails and maybe for browsing your favourite weather-forecast web sites, is often most economical from local Internet cafés, and these are easily found in almost every port. Some ports offer wireless internet included in the fee or as an option.

At sea, the mobile phone network is usable for internet access near the coast of many countries, but otherwise a satellite phone or other special equipment is needed. The marine radio frequencies offer much of the necessary service, but not general internet access.

Mobile phones (at least GSM) offer internet access via the mobile phone network, for the phone itself and usually also for using the phone as a modem. The bitrate may be high in or near towns, but is often comparable to a traditional modem (14 kbps) otherwise. Instead of using your phone, you can buy an equivalent separate mobile broadband modem ("USB dongle"/"connect card") for your computer. You can get them for free with some mobile broadband contracts, if so they may have to be unlocked for general use. Unless you get a SIM card with the modem, you have to get one separately – and changing to a local provider will mean getting a new SIM card regardless.

"Roaming" data fees are often ludicrously expensive, so check options by your provider. At least when staying for some time in one country, getting a local connection (prepaid or otherwise, available also for single days) is usually cheaper. Евросоюз is trying to become one country in this regard, but check the available deals.

For mostly text mode or batch communications you can also dial a traditional modem at your workplace, at your university or at a separate provider (or even at home). To avoid long-distance calls you can sign up with a provider with dial-up numbers for most or all of the countries you plan to visit. Just remember to reconfigure your dial-up settings as you move on. The speed is usually 14 kbps with a mobile phone, 14–56 kbps with a land line, but in KB/dollar it may compete with 3G access. The technical user may want to use a shell account (with text mode browser and e-mail client) or special filters to reduce unnecessary transfers.

Sailmail is a non-profit email service for yachtsmen operating via their network of SSB-Pactor radio stations or any Internet connection you have. They have a custom email transfer protocol, designed to be used on high-latency low-bandwidth connections, and associated Windows client software. Mail sent to Sailmail addresses will be filtered and compressed before download (the radio links allow about 60–2700 kB/week, enough for text email updates to family and for the boat's need). Using the Pactor service requires a suitable modem and marine radio license. US$250 yearly membership fee.

Читать

There are hundreds of books on the subject, and large numbers of websites and internet discussion groups dedicated to every aspect of small craft cruising.

Книги

• Elbert Maloney, "Dutton's Navigation and Piloting"- a classic, professional reference, continuously updated.
• Nathaniel Bowditch, "The American Practical Navigator"- A classic, prefessional reference, continuously updated.
• U.S. Naval Institute, "The Bluejackets' Manual"- the navy way; the authority on Morse, flags, courtesies, fire-fighting at sea, jury-rigging, ship handling and basic sea law.
• Lawrence and Lin Pardey, "Storm Tactics"- A must-read book.
• Linda & Steve Dashew, "Offshore Cruisers' Encyclopedia"- expensive but so useful it has been compared to Bowditch and Dutton. Easy to read.
• Eric Hiscock, "Cruising Under Sail"- just the facts, a classic.
• Lawrence and Lin Pardey, "The Self-Sufficient Sailor"- The Pardey's message is wonderfully encouraging: Go simply, go cheaply and in a small boat, but go.
• Lawrence & Lin Pardey, "Cost Conscious Cruiser"- more hints and tricks
• Michael Carr, "Weather Prediction Simplified"
• Steve and Linda Dashew, "Mariner's Weather Handbook"
• Mary Blewitt, "Celestial Navigation for Yachtsmen"- just the facts.
• Merle Turner, "Celestial Navigation for the Cruising Navigator"- some theory.
• van der Veeken, Suzanne, "Ocean Nomad - The Complete Atlantic Sailing Crew Guide | How to Catch a Ride & Contribute to a Healthier Ocean." Crew safety and preparation tips for offshore sailboat travel.
• William F. Buckley Jr., "Atlantic High"- an amazingly well-written account of an Atlantic passage. Not a shred of politics.
• William F. Buckley Jr., "Racing Through Paradise"- etc. about a Pacific passage.