Железнодорожные путешествия в Великобритании - Rail travel in Great Britain

COVID-19 Информация: Благодаря мерам, принятым в Соединенном Королевстве для борьбы с коронавирус пандемия, железнодорожные перевозки работают по измененному расписанию или с уменьшенной пропускной способностью. Вы должны носить соответствующую маску для лица или маску для лица в общественном транспорте в Великобритании. Перед поездкой проверьте: Рекомендации по путешествиям с коронавирусом от National Rail Inquiries.

(Информация последний раз обновлялась 21 апреля 2020 г.)

Класс 220 Путешественник скоростной дизель-поезд пересекает Королевский пограничный мост на Берик-апон-Твид с сервисом CrossCountry от Англия к Шотландия.

Имея около 34000 км (21000 миль) пути, Национальная железная дорога пассажирская сеть Великобритания является одним из самых загруженных и часто используемых железнодорожных сообщений в мире. Несколько ключевых британских изобретений позволили создать современные железные дороги, возможно, наиболее важными из них были поршневой паровой двигатель Джеймса Ватта, разработанный между 1763 и 1775 годами, и первый паровоз Ричарда Тревитика, построенный в 1804 году. использовать паровозы начнут работу между Стоктон-он-Тис а также Дарлингтон на северо-востоке Англии в 1825 году. Это означает, что сеть является старейшей в мире. Большинство из них было построено в 19 веке в рамках масштабных проектов гражданского строительства, многие из которых сегодня стали знаковыми (например, Форт-Бридж) и отмечены своей элегантностью и выдающимися инженерными достижениями. Хотя некоторые детали относительно викторианские и могут быть неэффективными, были сделаны значительные новые инвестиции. Железные дороги Великобритании сыграли ключевую роль в Индустриальная революция, позволяя быстро транспортировать сырье, товары и людей по стране.

После Второй мировой войны британские железные дороги резко упали с появлением частных автомобилей и коммерческих авиаперевозок, и их часто рассматривали как устаревший вид транспорта, который мешал прогрессу. В соответствии с рекомендациями, сделанными в начале 1960-х инженером и тогдашним председателем Британских железных дорог Ричардом Бичингом, британское правительство приступило к демонтажу или отказу от многих железнодорожных линий в пользу растущей британской сети автомагистралей в течение 1960-х и 1970-х годов. Однако из-за увеличивающейся загруженности британских дорог, роста цен на топливо и все более обременительных мер безопасности для авиаперелетов популярность британских железных дорог снова возросла с 1990-х годов, а количество пассажиров в наше время с тех пор превысило уровень, существовавший до Второй мировой войны. уровни - по сети едва ли вдвое короче.

Путешествие на поезде очень популярно в Великобритании - вы обнаружите, что многие услуги загружены, а количество пассажиров неуклонно растет. Это один из самых быстрых, комфортных, удобных и приятных способов исследовать Британию и, безусловно, лучший способ путешествовать между городами. От High Speed ​​1, который соединяет Лондон к Кент и материковой Европы, сохранившимся железным дорогам, по которым проходят исторические паровозы через идиллическую сельскую местность, современным междугородним сообщениям и захватывающим дух живописным линиям Шотландия, поезд может быть увлекательным и доступным способом увидеть многое, что может предложить Великобритания. Национальная железнодорожная сеть покрывает большую часть Великобритании, от Penzance в Корнуолл к Thurso на крайнем севере Шотландия и в том числе более 2600 станций.

Символ двойной стрелки обозначает железнодорожную станцию ​​или железнодорожную сеть по всей Великобритании. Он появляется на всех станциях, дорожных знаках и картах.

Железнодорожная инфраструктура принадлежит государству, а частные компании (обычно многонациональные транспортные компании) управляют поездами до пунктов назначения и схем обслуживания, определенных правительством. (Это руководство не распространяется на железнодорожные перевозки в Северной Ирландии - см. Железнодорожное путешествие в Ирландии.) Система жестко контролируется национальными и автономными правительствами в Лондоне, Эдинбурге и Кардиффе, которые в значительной степени субсидируют ее.

Несмотря на большое количество компаний, для путешественника опыт замечательно интегрирован. Билеты можно купить с любой станции на любую другую в Великобритании, независимо от того, как далеко, сколько железнодорожных компаний или пересадок требуется, чтобы добраться туда. В Сайт Национальной железной дороги предоставляет расписания и планировщик поездок.

Хотя есть проблемы, такие как переполненность в часы пик, поезд - это эффективный и приятный способ исследовать Великобританию и обойти достопримечательности. Это также, безусловно, лучший вариант для междугородних поездок, поскольку большинство междугородних поездов едут со скоростью 200 км / ч (125 миль в час), а станции в большинстве городов находятся в центре города. Региональные службы развивают скорость до 160 км / ч (100 миль / ч). Хотя это означает, что услуги не такие быстрые, как высокоскоростные линии Франции, Германии или Японии, существуют относительно высокие стандарты обслуживания как на основных, так и на второстепенных маршрутах.

Приватизированную систему обвиняли во многих недостатках, и часто звучат призывы к ренационализации всей сети, но сегодня большинство железнодорожных компаний предлагают хорошие услуги, особенно на междугородних и магистральных маршрутах, хотя пунктуальность значительно варьируется. Не обязательно бронировать место в поезде заранее, но вы часто обнаружите, что билеты стоят меньше, чем дальше вы забронируете билеты - стоимость проезда может быть шокирующе высокой, если вы купите билет на вокзале в день поездки, и, что удивительно низкая, если вы бронируете за несколько недель.

Отмеченный наградами Национальный железнодорожный музей в Йорк рассказывает историю железных дорог Великобритании и того, как они изменили общество с 19 века до наших дней, с множеством исторических и рекордных локомотивов, подвижного состава и других экспонатов. Вход свободный.

Состав

Владение и структура сложны, но вы не заметите этого, путешествуя. Путь, станции и инфраструктура (за исключением сохранившихся железных дорог) принадлежат и обслуживаются Сеть железных дорог, компания "не для получения дивидендов", принадлежащая государству.

Поезда, которые будут курсировать, определяются правительством и эксплуатируются железнодорожными компаниями (ТОП). Эти компании арендуют или владеют подвижным составом для обслуживания пассажиров, указанных в их договорах франчайзинга. Компании соревнуются за получение франшизы определенное количество лет. Их постоянное разрешение на работу или возможность выиграть расширение или будущие франшизы зависит от таких факторов, как соотношение цены и качества, производительность и удовлетворенность клиентов. Правительственные чиновники и министры транспорта играют важную роль в этом процессе. Также есть ряд операторы открытого доступа, которые не зависят от франчайзинга и запускают поезда в слотах, приобретенных непосредственно у Network Rail.

Группа железнодорожной доставки представляет все компании по производству пассажирских поездов и продает их вместе как Национальная железная дорога. National Rail унаследовала культовый логотип «двойная стрелка» белого цвета на красном (см. Иллюстрацию), впервые использованный British Rail, бывшим государственным железнодорожным оператором, который был приватизирован в 1990-х годах (хотя инфраструктура была повторно национализирована в начало 2000-х). Логотип широко используется для обозначения железнодорожной станции, а также на дорожных знаках, картах, билетах и ​​других местах.

Пассажирские железнодорожные компании

Некоторые железнодорожные компании обслуживают конкретный географический регион, в то время как другие управляют междугородными линиями, которые проходят через различные регионы. По состоянию на 2021 г. Национальная железная дорога сеть пассажирских компаний-перевозчиков состоит из следующих компаний:

Статуя поэта сэра Джона Бетджемана, смотрящего на архитектуру лондонского вокзала Сент-Панкрас. Вы тоже должны! Крупные британские вокзалы часто представляют собой впечатляющие произведения викторианской архитектуры.

Поезда разных операторов под одной крышей на Манчестер-Пикадилли.

Историческое прошлое

С 1930-х годов модернизированные локомотивы класса А4, такие как Кряква символизировал золотой век железнодорожного транспорта. Кряква сейчас находится в Национальном железнодорожном музее в Йорке.

Первая в мире железная дорога общего пользования открылась между Стоктоном и Дарлингтоном на северо-востоке Англии в 1825 году, что ознаменовало начало бума в строительстве железных дорог. Большинство железных дорог в Великобритании было построено частными компаниями в поисках прибыли; Десятки небольших компаний управляли местными линиями, сливались и поглощали друг друга по мере того, как другие выходили на рынок. К середине 19 века они превратились в национальную железнодорожную сеть. В 1920-х годах правительство постановило, что все они объединятся в четыре крупные компании, которые сегодня наиболее известны: Южную железную дорогу, Лондонскую и Северо-Восточную железную дорогу (LNER), Лондонскую, Мидлендскую и Шотландскую железную дорогу (LMS) и Great Western (GWR). ). За этим последовал «золотой век» рекордов скорости, культовых локомотивов, таких как Летающий шотландец и изображения поезда как элегантной, но повседневной формы путешествия (вы увидите названия современных железнодорожных компаний, восходящие к этому золотому веку). После Второй мировой войны, во время которой большая часть инфраструктуры была изношена из-за военных обязанностей, повреждена или разрушена в результате бомбардировок, правительство национализировало все железные дороги в 1948 году. В результате образовавшаяся государственная компания British Rail управляла поездами в течение почти пятидесяти лет. изменений, когда пар был заменен дизельной и электрической тягой, большое количество питающих и краевых линий было закрыто в "Beeching Axe" по мере того, как возраст машины пришел, скорость конвейера увеличилась, а теперь уже ставший культовым логотип с двойной стрелкой (саркастически называемые «стрелами нерешительности») стали символом железнодорожной сети и наличия станции.

Плакаты 1940-х и 50-х годов использовали искусство, чтобы побудить путешественников посетить курорты на поезде.

Логотип British Rail (а теперь и National Rail) с двумя стрелками и связанный с ним шрифт 1960-х годов признаны классикой дизайна того периода (в отличие от почти всего, что делала British Rail), но являются лишь одним из многих достижений дизайна и инженерии, достигнутых железнодорожными компаниями. в Британии. В 19 веке железнодорожные компании возводили величественные вокзалы, такие как Лондонский Сент-Панкрас, Кингс-Кросс, Паддингтон и Ливерпуль-стрит. Эти «железнодорожные соборы» символизировали успех компаний, которые их построили, и места, через которые проходили их линии (например, кирпичи Мидленда, из которых построен Сент-Панкрас). Знаменитые мосты и виадуки викторианской эпохи, такие как Форт-Бридж, стали символом регионов, через которые они проходят. В 1920-х и 30-х годах обтекаемые локомотивы, такие как Кряква стали символами современности, которые теперь символизируют зенит путешествий по железной дороге в Великобритании, в то время как плакаты о путешествиях по железной дороге между 1930-ми и 1950-ми годами явились пионером в стиле искусства, который продемонстрировал Британию во всей красе.

Несмотря на неудачи эпохи Бичинга в 1960-х, British Rail восстановилась в 1970-х и 80-х годах, сопротивляясь новым автомагистралям. Государственная корпорация разработала новый единый бренд для своих услуг экспресс-доставки на дальние расстояния, известный как InterCity, и это, наряду с электрификацией двух основных маршрутов из Лондона в Шотландию и новым высокотехнологичным подвижным составом, вызвало бум покровительства, что, в свою очередь, защитило убыточные региональные маршруты и оставшиеся железнодорожные ветки от закрытия. Однако упадок и пренебрежение по-прежнему были очевидны во всей системе, поскольку она страдала от недостатка инвестиций со стороны государства. В условиях политического климата того времени, благоприятствовавшего частной эксплуатации государственных услуг, было неизбежно, что сеть будет передана из-под государственного контроля в частный сектор. В эту эпоху также произошли два важных развития подвижного состава. В отличие от Франции, где по всей стране строились новые высокоскоростные линии, British Rail сочла более целесообразным строительство новых поездов, адаптированных к извилистой и часто неэлектрифицированной существующей сети. «Высокоскоростной поезд» (HST) был задуман как временная остановка, пока «усовершенствованный пассажирский поезд» (APT) не должен был быть введен в эксплуатацию. Однако, несмотря на то, что у последнего были проблемы с прорезыванием зубов, отсутствие политического консенсуса в его пользу и, в конечном итоге, он имел очень мало доходов, HST оставался в эксплуатации более 40 лет на междугородних услугах, и только с 2019 года он был медленно передается региональным службам. Тем не менее, технология активного наклона, впервые разработанная APT, используется в поездах Pendolino, которые курсируют по британским путям и по сей день.

Знаковый логотип и шрифт British Rail 1960-х годов определили внешний вид железной дороги в современную эпоху. Логотип до сих пор идентифицирует станцию.

После плохо продуманной приватизации в середине 1990-х годов сеть была раздроблена на отдельные компании, эксплуатирующие рельсы, подвижной состав и десятки небольших компаний, эксплуатирующих поезда, но при серьезном государственном вмешательстве, субсидиях и контроле над системой. Инфраструктура (например, пути, сигналы и станции) была ренационализирована в начале 2000-х годов после финансового кризиса, вызванного фатальной катастрофой в Хэтфилде в октябре 2000 года, и с тех пор система внедрилась и превратилась в эффективную транспортную систему, хотя и с некоторыми текущие вопросы, чтобы создать железную дорогу смешанного государственного и частного секторов. Прибыль поступала в частный сектор, но субсидии выплачивались, и правительство оговаривало конкретные услуги, которые должны были быть предоставлены. К 2013 году количество пассажиров быстро росло, несмотря на ежегодное повышение цен. Британцы платят одни из самых высоких в мире тарифов на поездку на поезде; например, годовой проездной билет из дальнего пригорода Лондона стоит дороже, чем карта BahnCard 100, действующая для поездок на все Немецкие поезда.

В течение 2010-х годов стало ясно, что франчайзинговая система неустойчива: с каждым продлением франшизы все меньше и меньше компаний делало все меньше заявок, а большинство заявок подавалось только на краткосрочные контракты. Кроме того, увеличилось количество отказов от франшизы, что потребовало от правительства взять на себя ответственность в качестве «аварийной остановки», иногда неоднократно для одной и той же железнодорожной линии. Все более громкие призывы к переменам в значительной степени встречались с бездействием со стороны Уайтхолла, пока события не были захвачены властями. COVID-19 пандемия: в связи с резким падением пассажиропотока и приближением железнодорожной отрасли к банкротству правительству пришлось действовать. Крупное вливание наличных в марте 2020 года фактически поставило франшизы под общественный контроль, хотя и временно. Затем, в сентябре 2020 года, было объявлено, что франчайзинговая система будет отменена. В то время как перманентная ренационализация всегда была маловероятна при консервативном правительстве, новая система повлечет за собой гораздо более жесткий контроль государства в будущем. Наиболее вероятной заменой франчайзингу является модель концессии, при которой компаниям предоставляется долгосрочный контракт в обмен на фиксированный годовой платеж из Казначейства, при этом расписание и тарифы находятся под контролем государства, а доходы от тарифов возвращаются в государственный бюджет. Однако по крайней мере одна часть Британии продвигается вперед с полной ренационализацией: в феврале 2021 года услуги транспорта Уэльса были переданы в государственную собственность правительством Уэльса (лейбористы).

Самые живописные маршруты

Вид из поезда, идущего по линии Вест-Хайленд.

Виадук Рибблхед на линии Сеттл-Карлайл, Северный Йоркшир.

Поезд отправляется из Доулиша по линии Ривьера, двигаясь вдоль морской стены.

Многие линии пересекают живописную британскую сельскую местность и проходят вдоль живописных побережий, особенно в Шотландии, Уэльсе, а также на севере и юго-западе Англии. Во многих местах элегантные виадуки и мосты викторианской эпохи добавляют (а не умаляют) красоту природного ландшафта. Среди множества таких живописных маршрутов есть несколько, которые являются частью национальной сети железных дорог и предоставляют транспортные услуги населению вдоль маршрута, а также привлекают туристов. Сохранившиеся и исторические железные дороги управляют другими (обычно на паровозе) в великолепной сельской местности (см. Ниже раздел о сохранившихся железных дорогах).

• Кембрийская линия (Шрусбери - Аберистуит/Pwllheli). Это маршрут, который сначала проходит по полугорной возвышенности Средний Уэльс, а затем долина Дави, не доезжая до побережья. Маршрут проходит через Machynlleth перед разделением на Dovey Junction на некотором расстоянии к юго-западу. Южная часть по направлению к Аберистуит, северная часть до Pwllheli в Северный Уэльс. На северном рукаве вдоль берега сначала находится устье реки Дави, а затем залив Кардиган. Горы Сноудония сначала на север, а затем на восток, поскольку линия изящно плетется вверх по побережью. Железнодорожная линия пересекает устье Мауддах на отмеченной Бармут Мост, продолжая север, чтобы добраться Харлех и поворачивая на запад, чтобы Минффорд а также Портмадог. Бег на запад вдоль северного края залива Кардиган завершает бег в Pwllheli. Маршрут также соединяется со многими узкоколейными «маленькими поездами Уэльса», которые можно использовать для изучения гористой местности Уэльса.
• Эксетер-Пензанс (включая часть Ривьера Лайн): Эта линия, спроектированная известным инженером Брюнелем как часть его Великой Западной железной дороги, проходит от Эксетер, Девон в Penzance, Корнуолл и включает длинные участки, где железная дорога проходит прямо по морской стене, например, в Долиш. Он также проходит через пышные долины, мимо драматического Дартмура, пересекает виадуки у Брунеля и входит в Корнуолл по впечатляющему Королевскому мосту Альберта через реку Тамар (произносится как ТАЙ-мар). Изображения волн, разбивающихся о железнодорожную ветку в Долиш, являются знаковыми для Девон. Промежуток между Эксетер а также Ньютон Эббот особенно красиво, пока поезд движется вдоль морской стены через красивые прибрежные города Старкросс, Доулиш и Тейнмут (произносится как «Тин-мут»). Не спускайте глаз с этого окна в течение 15-20 минут!
• Линия Сердца Уэльса(http://www.heart-of-wales.co.uk/). Все путешествие от Суонси к Шрусбери занимает около четырех часов и проходит через одни из самых живописных горных районов Уэльса и живописные рыночные города.
• Стонхейвен-Абердин: Линия к северу от Эдинбург к Абердин пересекает знаменитый Форт-Бридж. На его северной оконечности, между симпатичным портовым городом Стонхейвен и «Гранитным городом» Абердина, он тянется около 20 минут вдоль впечатляющего скалистого побережья с впечатляющими скалами, уходящими в северное море. Прочные входные отверстия и взбалтывающиеся волны, разбивающиеся о скалы, дополняют картину. Маршрут особенно впечатляет на восходе солнца (это можно увидеть, если ехать со спящим из Лондона в Абердин).
• В Линия Крайнего Севера от быстрорастущего города Инвернесса до самого северного города Британии, Турсо, пролегает через впечатляющие пейзажи Хайленд, а также только Морей-Ферт, Дорнох-Ферт и впечатляющее побережье Сазерленда. Другой живописный маршрут уходит Инвернесс для Кайла из Лохалша, с его связями с живописным островом Скай.
• В Линия Сеттл-Карлайл проходит в 73 милях (117 км) от Сеттла в Северном Йоркшире (или вы можете сесть на поезд раньше в крупном городе Лидс) в город Карлайл, недалеко от границы с Шотландией. Самая живописная железная дорога в Англии, она проходит через живописные Пеннинские холмы и национальный парк Йоркшир-Дейлс. Из множества виадуков наиболее примечателен впечатляющий виадук Рибблхед с его 24 каменными арками, и от многих станций на маршруте можно легко дойти пешком. (Эта линия должна была быть закрыта в 1980-х годах, но давление общественности и растущие грузовые перевозки привели к тому, что она оставалась открытой)
• В West Highland Line из Глазго в портовые города на западном побережье Маллайг и Обан вероятно, самый зрелищный в Великобритании и регулярно входит в число лучших железнодорожных путешествий в мире. Ночной спящий из лондонского Юстона в Форт-Уильям также курсирует по маршруту, а летом есть ежедневный паровоз под названием «Якобит». Захватывающие виды включают Лох-Ломонд и Гарелох, драматический Раннох-Мур, Виадук Гленфиннан (как показано в фильмах о Гарри Поттере и шотландских банкнотах) и захватывающий вид на Гебриды из Маллайг, среди многих других на 4-часовой поездке.

Услуги

Достижение British Rail, которое действует и сегодня, заключается в том, что вы можете приобрести проездной билет с любой станции в Великобритании на любую другую станцию, включая любые изменения поездов, железнодорожных компаний или даже Лондонское метро или же Манчестер Метролинк подключения необходимы.

Скорость

Большинство междугородних перевозок развивают скорость до 125 миль в час (201 км / ч) даже на неэлектрифицированных линиях. Великобритания была первой страной, которая ввела услуги высокоскоростного дизельного топлива в 1970-х годах (используя InterCity 125 отремонтированные поезда, которые и сегодня остаются основой некоторых маршрутов). В отличие от некоторых стран, высокоскоростные услуги не стоят больше, чем другие, за исключением поездов, курсирующих по High Speed ​​1 от лондонского Сент-Панкрас до станций в Кенте. Здесь вы платите более высокие тарифы, чем более медленные услуги, которые не используют высокоскоростную линию, и нет более дешевых билетов Advance или Off-Peak. Вдали от междугородних линий скорость составляет до 100 миль в час (160 км / ч) на основных линиях и меньше на более второстепенных маршрутах. В старом Южном регионе (регион, ограниченный рекой Темза и юго-западной главной линией до Weymouth), даже междугородние перевозки ограничены до 100 миль в час из-за ограничений электрификации третьей железной дороги.

На не междугородних услугах (особенно в Юго-Восточной Англии) вы можете услышать термин быстрый, как в следующем объявлении: "Заезд в Севеноукс, Петтс-Вуд, Бромли-Саут, затем быстро в Лондон, Чаринг-Кросс.". Это не относится к скорости - это значит без остановки. Таким образом, поезд в вышеупомянутом объявлении пропустит множество станций между Бромли Саут и лондонским Чаринг Кросс. «Быстрая» услуга - это без остановок, а «полускоростная» означает звонки только на определенные станции.

Классы путешествий

Интерьер стандарт-класса с ремонтом. InterCity 125 (также известный как HST), управляемый CrossCountry. В InterCity 125 самый быстрый дизельный поезд в мире.

Первоклассный интерьер класса 221 Супер Вояджер

Действуют два класса: стандартный класс и 1-й класс. Пригородные поезда и некоторые местные службы предлагают только стандартный класс.

• Стандартный класс в жилых помещениях обычно есть два места по обе стороны от прохода, а также «столик лицом к лицу» или более частные места «в стиле авиалиний». Некоторые поезда, предназначенные для более интенсивного использования пригородных поездов, могут иметь три сиденья с одной стороны и два с другой, или даже просто сиденья вдоль стен с большим количеством стоячих мест.
• Первый класс Размещение на междугородних сообщениях имеет два места и одно место по обе стороны от прохода, с большим сиденьем, большим пространством для ног, напитками, закусками и газетой на месте (не все услуги на местах доступны в выходные дни) ; Первый класс на пригородных сообщениях обычно гораздо более простой и может включать два места по обе стороны от прохода без обслуживания на месте. Однако, за исключением длительных поездок (2 часа и более) или загруженных поездов (например, поезд в 8 утра до Лондона), почти бессмысленно покупать билет первого класса. Это потому, что, помимо того факта, что у вас больше шансов получить место (хотя это довольно вероятно), это почти не дает преимуществ из-за разницы в цене. Тем не менее, проверяйте цены при бронировании, так как предварительные тарифы первого класса в непиковые часы иногда могут быть на удивление разумными, а в более длительном путешествии дополнительное пространство для ног и локтей, а также (часто довольно хорошие) еда и напитки хороши. Также стоит проверить веб-сайт оператора поездов, чтобы узнать, что доставит вам первый класс, например, Avanti West Coast предлагает полное питание, в то время как некоторые другие операторы предлагают вам только большее место. По выходным многие поезда предлагают довольно дешевое повышение класса обслуживания до первого класса после того, как вы сели в поезд. Обычно об этом объявляют, или вы можете спросить об этом у поездов.

Как в первом, так и в стандартном классе большинство поездов также предоставляют:

• Бесплатное бронирование мест (кроме пригородных или местных рейсов), обозначенное бумажной биркой или электронным дисплеем над каждым местом
• Прогулка шведский стол, буфет, или троллейбус напитков и закусок, движущихся в поезде в поездах дальнего следования
• Кондиционер (не всегда доступен в пригородных или местных службах)
• По крайней мере, одна коляска с туалетом для людей с ограниченными физическими возможностями и пеленальными столиками.
• На междугороднем сообщении беспроводной интернет сервис (может взиматься плата)
• Большинство междугородних поездов обеспечивают «Тихий тренер» где запрещено использование мобильных телефонов, плееров iPod, разговоры и любой другой шум. Их можно найти в поездах, обслуживаемых LNER, CrossCountry, Avanti West Coast, East Midlands Trains, Eurostar, Great Western Railway и междугородными службами Abellio Greater Anglia.

Курение и алкоголь

Курение запрещено как для британцев, так и для римлян на вокзале Уолсенд.

Курение запрещено законом в поездах в Великобритании (и фактически в любом закрытом общественном месте в Англии, Уэльсе и Шотландии). Поезда оснащены детекторами дыма, в том числе в туалетах. Если вас увидят курящим, персонал поезда организует Британская транспортная полиция ждать на следующей станции, и вас арестуют и оштрафуют. Курение также запрещено законом на платформах станций и на любом другом участке железной дороги, хотя на небольших или сельских станциях его обычно игнорируют, если вы курите на открытом воздухе как можно дальше от основной зоны ожидания. Вейпинг электронных сигарет в поездах запрещен, но некоторые железнодорожные компании разрешают вейпинг на платформе.

Хотя употребление алкоголя в большинстве поездов и на станциях не обязательно запрещено, вы можете получить неодобрительные взгляды со стороны попутчиков и сотрудников железной дороги, если вы потребляете его открыто на платформе. Некоторые исключения из этого указаны ниже.

Во время некоторых мероприятий и в определенное время железнодорожные компании могут ограничивать потребление алкоголя в своих услугах (например, поезда, идущие на популярные спортивные мероприятия), и будут публиковать такие ограничения в поезде или на станциях. Если вы обнаружите, что употребляете алкоголь там, где это запрещено, он будет конфискован. Вы будете оштрафованы только в том случае, если вы не откажетесь от алкоголя или продолжите пить после предупреждения.

Британская транспортная полиция также может удалить вас с любой станции или поезда в любое время, если вы сочтете, что вы не можете путешествовать в состоянии алкогольного опьянения, а железнодорожный персонал без колебаний просит их вмешаться для обеспечения соблюдения постановлений железной дороги, когда это необходимо.

В Шотландия в поездах, эксплуатируемых ScotRail, это незаконно хранить алкоголь или употреблять алкоголь до 10:00 или после 21:00. Это постановление не распространяется на Caledonian Sleeper Service.

В соответствии с отдельными подзаконными актами, определенные местные транспортные сети, такие как Лондонское метро также ввести запрет на употребление алкоголя.

Сельские услуги

На некоторых сельских, местных службах (особенно на северо-западе и юго-западе Англии) некоторые небольшие станции являются остановками по запросу (обычно это указывается в расписании, а также объявляется в системе громкой связи). Если посадка производится по запросу, поезд замедлится и может также подать звуковой сигнал - если вы хотите сесть в поезд, поднимите руку, чтобы водитель мог вас видеть. Если вы хотите выйти на остановке по запросу, вам следует уведомить персонал поезда о том, на какой станции вы хотите сойти, и он подаст сигнал машинисту, чтобы он остановился.

Региональные, местные и пригородные линии

Обширная сеть линий обеспечивает услуги между городами регионального значения (например, Ливерпуль - Манчестер), местные услуги (например, Сеттл - Карлайл) и пригородные перевозки вокруг многих крупных городов (сеть особенно плотная вокруг Лондона, Глазго, Бирмингема и Ливерпуля. ). До большинства городов, представляющих интерес или важность, можно добраться по железной дороге или по железной дороге, а также на соединяющем автобусе (например, автобусное сообщение соединяет станцию ​​Leuchars с Сент-Эндрюс). Стоит попробовать планировщик путешествий на Сайт Национальной железной дороги чтобы узнать, обслуживается ли интересующее вас место (см. Планирование поездки ниже).

Междугородние линии

Междугородняя сеть развивалась из шести исторических магистралей. Линейная скорость составляет до 125 миль / ч (201 км / ч), но до 186 миль / ч (299 км / ч) для High Speed ​​1, что достигается только Eurostar с внутренними поездами, ограниченными до 140 миль / ч (230 км / ч), и 100 миль в час (160 км / ч) для линии Грейт-Истерн. Максимальная скорость 125 миль в час на главной линии Западного побережья может быть достигнута только черепичными поездами, а обычные поезда ограничены скоростью 110 миль в час (180 км / ч). Все междугородние линии соединяются с Лондоном одним концом, за исключением трассы для кросс-кантри. В Лондоне есть множество станций, каждая из которых заканчивается на разных станциях (например, Паддингтон, Кингс-Кросс, Сент-Панкрас, Юстон). These stations are linked by the London Underground network.

Main concourse at London King's Cross station, terminus of the East Coast Main Line to Scotland and the north of England, as well as local and regional services to Cambridgeshire and destinations north of London.

• Высокая скорость 1 (HS1) connects Лондон with many destinations in Кент такой как Кентербери, Rochester and the Medway Towns, Margate, and Dover, and with the Channel Tunnel to France. Domestic services run at 140 mph (230 km/h) from London to cities and towns in Kent, and Eurostar international services run at 186 mph (299 km/h) to Paris, Brussels and Amsterdam. This line runs from St Pancras.
• Главная линия восточного побережья - из Лондон King's Cross to Эдинбург Waverley via Питерборо, Йорк а также Ньюкасл, with a branch to Лидс. Services run at least hourly from London to Newark-on-Trent, Leeds, and Edinburgh, with less frequent services to Брэдфорд, Корпус, Сандерленд а также Абердин.
• Главная линия западного побережья - из Лондон Euston to Глазго Central via Милтон Кейнс, Престон а также Карлайл, with branches to Бирмингем, Манчестер а также Ливерпуль. Services run at least hourly from London to Birmingham, Честер, Liverpool, Manchester and Glasgow, with less frequent services to Бангор, Холихед, Блэкпул и Эдинбург.
• Great Eastern Main Line - из Лондон Liverpool Street to Норидж через Колчестер а также Ипсвич. Half-hourly services run the length of the line.
• Великая западная магистраль - из Лондон Paddington to Bristol Temple Meads via Чтение, with branches southwest to Девон а также Корнуолл, and west across the Welsh border to Кардифф а также Суонси. Services run at least hourly from London to Оксфорд, Worcester, Bristol, Cardiff, Swansea and Плимут, with less frequent services to Херефорд, Cheltenham, Пейнтон а также Penzance.
• Главная линия Мидленда - из Лондон St. Pancras to Шеффилд через Лестер а также дерби, with a branch to Ноттингем. Services run at least hourly from London to Корби, Nottingham, and Sheffield.
• Cross-Country Route - connecting Шотландия, северный Англия, the Midlands, southern and south-west Англия. Unlike all other inter-city lines it does not reach London and most services run via Бирмингем.

While these are the routes showing high speed services, some operators run longer-distance "fast" or "semi-fast" connections on local lines, one such example being Abellio Greater Anglia's West Anglia Main Line "fast" service which only calls at London Liverpool Street, Tottenham Hale, Harlow Mill, Bishops Stortford, Audley End, Whittlesford Parkway and Cambridge. A much longer Arriva Trains Wales service travels regularly from Milford Haven to Manchester calling at towns and cities like Carmarthen, Llanelli, Swansea, Bridgend, Cardiff, Newport, Abergavenny, Crewe and Manchester Piccadilly. These trains are not served by high speed trains and will often operate at slower speeds. They may also call at intermediate stations on the route. It is worth checking where your train stops at, and whether there may be a quicker connection, for example, Great Northern's London King's Cross - Cambridge would be quicker than Greater Anglia's London Liverpool Street - Cambridge.

Спальные поезда

There are three scheduled sleeper trains in Britain that operate every night (except Saturday) in each direction. Travelling more slowly than their equivalent daytime trains, they offer a comfortable means of overnight travel. All feature a lounge car that is open to passengers booked in berths (although on busy nights the Caledonian Sleeper sometimes restrict access to the lounge car to first-class passengers only). A buffet service of food and drinks is available in the lounge car, offering affordable snacks and drinks.

London to Scotland

A Club room on the Caledonian Sleeper, with the top berth stowed. Club and Classic rooms include one or two beds and a washbasin, and Club rooms also have a private WC and shower.

Serco operate two Caledonian Sleepers to Scotland, Sunday to Friday.

• The Lowland Sleeper листья Лондон Euston around 23:00, and divides at Carstairs to reach Глазго Central and Эдинбург for 07:30; the southbound trains depart around 23:30.
• The Highland Sleeper листья Лондон Euston around 21:00, and divides at Edinburgh to reach Абердин for 07:40 (returning 21:40), Инвернесс for 08:40 (returning 20:40) and Форт Уильям for 10:00 (returning 19:30). Passengers for Edinburgh may not use the Highland Sleeper, as this is just a service halt. This train stops at many intermediate stations (eg Dundee, Stirling and Perth) but very early in the morning: it might be more convenient, and cheaper, to take the Lowland Sleeper to Edinburgh or Glasgow then change to a daytime train.

Reservations on Caledonian Sleepers are compulsory, and if you already hold a daytime ticket or rail pass, you need to buy a sleeper supplement.

The Caledonian Sleeper introduced new rolling stock in 2019. Reclining seats are cheapest: these are comparable to daytime first class but with no at-seat service, and the lights stay on all night. It's an uncomfortable way to spend the night; note that sitting passengers on the Fort William portion of the train must change carriages in Edinburgh. Sleeper compartments have up to two berths in three configurations: "classic" rooms include up & down bunk beds and a washbasin; "club" rooms have up & down bunks with basin, WC and shower; and double bedrooms have one double bed with basin, WC and shower. These are sold on the same basis as hotel rooms, so you pay extra for single occupancy, but you don't have to share with a stranger. Pricing is dynamic, you pay less in advance, much more at weekends or around the Edinburgh Festival if indeed there are berths available. Reckon £140 single and £170 double "classic" to Edinburgh and £45 for seating only. Booking is open 12 months in advance; you need to print out your e-ticket to present on boarding.

London to the West Country

GWR Night Riviera cabin for two. The top bunk is folded away for solo travellers.

Great Western Railway operate the Night Riviera Sleeper, which travels along a single route from Лондон Paddington to Плимут, Devon and Penzance, Cornwall, calling at numerous intermediate stations. Reservations on Great Western Railway sleepers are optional in seated accommodation, and supplements are payable on top of the basic fare to reserve a berth. The Night Riviera offers two kinds of accommodation:

• Standard class seated accommodation (the seats do not recline).
• Sleeper berths: either a cabin with two berths or (for a higher supplement) a cabin with just one. Solo travellers will not have to share with another traveller, but must book a single cabin instead. The sleeping compartments have been refurbished to a very high standard and each includes a washbasin with soap and towel, a compact wardrobe and electric sockets with USB charging ports. Sleeper berth passengers will be served a complimentary breakfast. There are no showers on board the sleepers, but berth passengers may use the showers at Paddington, Truro and Penzance stations free of charge. Berth passengers may also use the first class lounge at Paddington before or after their journey.

Parliamentary trains

A British peculiarity is the Parliamentary train или же ghost trains. This is usually where the railway company wants to close the station, or a particular service, or the entire line, but the legal process for doing so is complex and expensive. So instead they run the very minimum service that the law requires: just one a week, in one direction only, usually at an inconvenient time. Other parliamentary trains are used to keep up driver familiarity with unusual movements. An example of the latter is the once-daily Chiltern Railways train to London Paddington instead of the usual London Marylebone, since trains are occasionally diverted there.

Some examples of parliamentary trains include:

• London Liverpool Street to Enfield Town via South Tottenham, Saturday at 0531 (trains normally go via Stoke Newington)
• Wolverhampton to Walsall direct, Saturday at 0638
• Gillingham to Sheerness-on-Sea, weekdays at 0456 and return at 2132
• Northampton to Crewe stopping at Polesworth station, Monday to Saturday at 0723

The companies’ behaviour is cynical and it's tempting to incite a flash-mob to board all such trains (ghost-costumes optional) then write to their MPs to say what a splendid service it was, that must please be kept running. There is however an upside to this. Unlike the stations and lines closed during the "Beeching Axe" when Britain lost half its rail network in the span of not even a full decade, stations (only) served by a "Parliamentary Train" can become regular stations with frequent service rather quickly. It does not happen maybe as often as some would want, but there have been instances of lines going from the bare minimum of "train service" in order to avoid the lengthy process of shutdown to regular and actually useful service.

Планируя поездку

The best source of information is the Национальная железная дорога website at http://www.nationalrail.co.uk/. It has a very useful journey planner, gives live updates for all stations, has station information and plans, ticket information, as well as a useful Cheapest Fare Finder (however "split ticketing" may still be cheaper). Most of these services are also available by telephone from the National Rail Enquiries phone service on 44 3457 48 49 50. The National Rail website gives prices but does not sell tickets (however it will link to a choice of several websites which do). Among the train operators' websites, a useful one for planning travel and buying tickets is:

• Great Western Railway is a privately owned train company which uses an easy-to-use ticketing system and unlike most websites also sells some rovers online здесь. As with all train company websites, it gives information and sells tickets for all services in Great Britain operated by any company.
• Other useful websites include virgintrains.co.uk, northernrail.org, scotrail.co.uk, southwesternrailway.com а также splitticketing.com/

The Forth Bridge takes the line north from Эдинбург across the firth of Forth, to Файф а также Абердин.

It is advisable not to use the various independent train booking websites that also exist, which often charge unavoidable additional fees for tickets which can all be purchased without the fees from any train companies website! (e.g. for booking, using a debit card, using a credit card, receiving tickets by post or collecting them at the station).

• Do not use third-party ticket websites: tickets sold on thetrainline.com, redspottedhanky.com, mytrainticket.co.uk or raileasy.co.uk can be purchased at a cheaper rate and without any booking or card fees from any train company's website! Some third-party ticket websites charge booking/collection/credit card fees, while the official train company websites do not. thetrainline.com advertises frequently in the media in the UK, leaving some people convinced that it's cheaper, however in reality it's impossible to get a cheaper deal there no matter what anyone tells you!

Buying tickets

Примечание: Deliberate fare evasion on British trains is a criminal offence and may lead to prosecution. The maximum penalty if found guilty is a fine of up to £1,000 or up to three months in prison. In most cases, you should buy a ticket before you board a train.

A feature of the network is that you can purchase a through-ticket from any one station to any other in Great Britain, regardless of which or how many train companies you will need to travel on. You buy tickets at station ticket offices или же ticket machines. Smaller stations may have no ticket office and very minor ones will not have a machine; in this situation you should buy your ticket on-board from the conductor as soon as you can. Alternatively, more and more travellers buy from one of the train company's websites, all of which have a journey planner and sell tickets for all services, not just their own. If you buy on a website from one of the companies listed in the Passenger Rail Companies section above, you can receive your tickets in a number of different ways (depending on provider):

• Почта: you can have tickets sent to you by post (takes 2–3 days), but this may have to be to the address that your bank card is registered at.
• Коллекция: you can pick them up at a train station you specify that has an automated ticket machine. If you are collecting tickets from a machine, you need any bank card plus the ticket collection reference in your confirmation email. If travelling from an unstaffed station without a ticket machine, it will not be possible to collect your ticket there. You should use another method or collect your ticket from another station before travelling. However, if travelling within Scotland, ScotRail unofficially accept seeing your confirmation email instead. If travelling to a station with barriers, they may ask you to collect your ticket there to leave the station. For example, boarding a train at Achnasheen, you would show the conductor your confirmation email. When arriving in Inverness, you may need to print out your ticket from the machine there. In this case, select Inverness as your collection station when buying the ticket.
• Print at Home: you can print the ticket at home on your printer (only on some routes).
• Мобильный: you can have your ticket delivered to your smartphone, which you just present on the train (only on some routes).

A ticket does not guarantee a seat unless you also have a seat reservation. Depending on ticket type and train company, this may come automatically with the ticket or you may be asked if you wish to reserve a seat - ask if you are unsure. Some trains (mostly local and commuter services) do not permit seat reservations. If you have no seat reservation, you may have to stand if the train is busy.

Типы билетов

Typical UK rail ticket. Credit-card sized, with details of the fare and journey printed on the ticket. It has a magnetic strip on the back, which allows it to open station ticket gates.

A typical National Rail reservation coupon, in this case the paid standard class supplement required for a berth in the Glasgow to London sleeper (there is no charge for a seat reservation on a day time train). The reserved bed is in coach N, berth 23L ('L' for lower of two berths). Printed in the same format of card as a ticket, no reservation is valid without an accompanying ticket.

Point-to-point tickets come in three types: Advance, Off-Peak and Anytime. Это также 'Rover' tickets, for unlimited journeys in a particular area. You can usually book any of these up to three months in advance, and less expensive tickets are more likely to be available the further in advance you book. You can choose between flexibility (generally more expensive) and value (less or no flexibility), similar to an airline. Off-peak times are usually any time after 9.30am and all weekends and public holidays, although some companies around London also have a weekday afternoon peak. Services are much more expensive outside these off-peak times. In increasing order of cost, tickets are classed as:

• Продвигать - are usually the cheapest tickets (although if you are making a return journey, a return ticket can sometimes be cheaper than two Advance tickets). Advance tickets must be bought in advance and you must travel on a specific train, at a specific time. Most train companies allow booking up to 6pm the evening before travel, but some companies sell advance tickets up to 15 minutes before departure, notably CrossCountry, via their mobile app. Advance tickets are limited, so once a set number have been sold, the only tickets available may be Off-Peak or Anytime tickets. If you get a different train to that stated on your ticket, you will need to pay for a new ticket (at full price) and on some trains you will also have to pay a penalty fare (at least £20 extra). You can not board or leave the train at any station except those stated on the ticket unless you have another ticket to that station.
• Off-Peak - Buy any time, must travel at 'off-peak' times, ticket is more expensive than Advance ticket. Change in travel plans possible. You can break your journey anywhere en route. Some lines also offer Super Off-Peak tickets with more restrictions that may be cheaper, but they will still be flexible.
• Любое время - Buy any time, travel any time, most expensive ticket. Change in travel plans easily made, plus you can just travel any time you like.

Advance tickets are only sold as single (one-way) tickets. To make a return journey, simply purchase two singles. Off-Peak and Anytime tickets are available as single or return. With the exception of some suburban and commuter trains, the cheapest fares are almost always Advance tickets; however these are not always the best value, particularly for return journeys. Advance tickets are released for sale in limited numbers approximately 12 weeks in advance, and these tickets can only be used on the train specified on the reservation. To check how far ahead 'Advance' tickets are available, visit National Rail's "Booking Horizons" page. If you have not booked in advance, short-distance travel is still affordable if you buy on the day of travel, but if you try to buy longer-distance tickets on the day (e.g. London-Scotland) make sure your budget is prepared.

If you are purchasing a less restricted off-peak или же любое время проездной билет, return fares are often only a small amount more than a single (one-way ticket). Off-peak and anytime return tickets usually allow travel back up to a month after departure, outbound travel must be completed the day the ticket was purchased except if the journey is not possible to complete in one day, the ticket was purchased after the last through train left, or you are using a sleeper. However, you can change trains as many times as you want en-route if you want to get out and take in the sights. For shorter distance journeys a cheaper "Day Return" may be available, where outbound and return travel must be completed on the same day (a "day" is defined at ending 04:29 the following day). Tickets are valid until 04:29 the day after the 'valid until' date shown on the ticket. Tickets purchased after midnight are valid until 04:29 the following day (28 hours after purchase). These fare are extremely flexible allowing you to travel on any train operated by any company and break your journey as many times as you like. On some intermediate-length routes, e.g. between London and Cambridge, both returns and day returns are available. Often people (including ticket officers) will use "return" to mean "day return"—this can cause confusion. It's always best to specify when buying your ticket either "period return" (return within a month) or "day return" (return the same day) just to be sure you're getting the right one.

Tips to save money

Some stations, like Birmingham New Street, have whole shopping centres integrated into the concourse. Even if you do save money on the train fare, you may find yourself parting with your cash in other ways!

There are various ways to obtain discounts, for some people, some of the time. The simplest way to get cheaper tickets is always to book as far in advance as possible.

Split-journey tickets

An example of the complexity and lack of logic in ticket pricing is that it can sometimes be cheaper to split a journey into two or more segments, and buy a separate ticket for each segment. This can apply to any of the ticket types listed above. For example, as at August 2018 a standard-class off-peak return ticket from Reading to Bristol costs £63.20. If you are making that journey in a day, however, it would be better to buy day return tickets from Reading to Didcot costs £6.60, and from Didcot to Bristol costs £24.90 - a total of £31.50, saving over 50%. You would buy both tickets before starting the journey.

These tickets are valid only on trains that are scheduled to stop at the relevant intermediate station. In the example above, you would have to use a train that stops at Didcot - some but not all Reading-Bristol trains do so. But there is no need for you actually to break your journey at the intermediate station, unless you wish to. There is little rhyme or reason as to which journeys can be made cheaper by this tactic, although it seems that journeys starting and finishing at major locations tend to be relatively more expensive (in our example, Reading and Bristol are both much bigger places than Didcot). It also tends to be cheaper to split journeys without day returns into two shorter journeys with day returns (also seen in our example). You have to do your own research by using the National Rail site mentioned above. Splitting at most locations increases the cost rather than decreasing it.

There's little risk if you're using more than one separate ticket for different segments of the journey on один train. тем не мение, this strategy carries risk if you're using больше, чем один train: If you have two low-price, advance-purchase tickets which can only be used on specific trains and the first train is late and you miss your second, connecting train, then, although you are completely legally entitled to use a later connecting train as long as you have allowed the set 'connection time' (at least 5 minutes, up to 15 minutes for the largest stations - see brtimes.com and enter the station name for details) at your interchange station, some staff who are unaware of this rule may still demand that you purchase a new ticket for the second leg of your train journey. This is likely to be at eye-watering, wallet-destroying cost as walk-up fares can be extremely expensive for journeys that are not short. If you are inexperienced with travelling by train in the UK, it is safer to purchase a through-ticket direct to your destination. This means that if one of your connecting trains is late, you should still be able to travel to your final destination at no extra cost.

You can buy tickets from any station in the UK to any other station in the UK at any ticket office allowing to purchase "split tickets" you can not buy these from self service machines. If the station you are starting your journey at has no ticket office, you can buy the first ticket from the self-service machine, and in some cases tickets from other stations as well. If not, then you can usually then board the train with the first ticket and then immediately find the conductor to purchase the rest, but this is not guaranteed.

• splitticketing.com is a website which finds split tickets and allows you book them online (for a small fee) if you want.

Specifying a route or train company

There may be several different possible routes to your destination, with different fares. A ticket valid via 'ANY PERMITTED' routes may be more expensive than a ticket that is restricted to a specific route or to a specific train company.

Change of route excess

Picturesque Blaenau Ffestiniog once filled goods trains with slate destined for the world over.

A little known secret is the possibility to excess a ticket to a different route. This allows you to save money when travelling on a cheaper route one way and return on a more expensive route. Take for example off-peak returns from Dundee to Inverness. There are two different tickets available. One is free of any restrictions, bearing the inscription ANY PERMITTED, the other requires you to travel VIA AVIEMORE. The former costs £56.10, the latter only £36.90. An online journey planner will offer you the ANY PERMITTED ticket in this case. At a ticket office you'll however be able to buy a ticket VIA AVIEMORE and a change of route excess for the direction where you want to travel via Aberdeen (not passing through Aviemore). The change of route excess is only half the difference between the two tickets. You'll pay only £46.50, a saving of more than 17% compared to the ANY PERMITTED ticket.

Similarly, on a small number of routes it's possible to get a cheaper ticket if you travel with a specific operator. Usually this involves taking a slower or less frequent train. For example, a single with no restrictions between Glasgow and Edinburgh is 12.5GBP. A ticket for CrossCountry only is 8.5GBP. Similarly look out for Avanti West Coast only fares between the south and Scotland or Greater Anglia only fares between Cambridge and London. However, tickets restricted by a specific operator can not usually be excessed, except in special circumstances.

Break of Journey

Most tickets (other than advance tickets) allows you to break your journey as many times as you like within the day. So if you're going from A to C but getting off at B on the way, and B is on a valid route between A and C, you only need one ticket rather than two separate ones.

Скидки

Discounts are available for:

• Children - up to the age of 15, normally a half fare
• Small Groups – of between 3 and 9 people
• Large Groups – 10 or more people
• Railcards – discount cards for certain groups
• Regional Railcards – offering discounts within a specific region
• Some European railway staff

Железнодорожные карты

A Two Together Railcard with the photos blanked out

The most widely used system of discounts on National Rail are Railcards. These provide a discount of 1/3 off nearly any off-peak ticket (although a minimum fare is charged for short journeys below a certain ticket price). Railcards cannot be used for Eurostar fares. Railcards can be purchased from any station ticket office (after completing a form and providing of proof of eligibility and a photograph) or онлайн. Although these are primarily intended for British citizens, the discounts offered makes them useful for visitors to Britain who plan to travel a lot by train; if you are spending more than about £90 then the railcard would pay for itself. Some railcards are available in digital form where an image of the railcard is displayed through a mobile phone app; if you want one, be sure to state it when you apply for one online.

• 16-25 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 16 to 25 and full-time students of any age (with a suitably stamped form from a university). £30 per year or £70 for three years.
• 26-30 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 26 to 30. £30 per year, only available as a mobile 'app'.
• Family & Friends Railcard offers a discount of 1/3 on adult fares and 60% on child fares. Up to four adults and four children can travel on one Family & Friends Railcard. At least one named cardholder and one child must be travelling together for the whole journey. £30 per year or £70 for three years.
• Senior Railcard Offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 60 or over. £30 per year or £70 for three years.
• Two Together Railcard New card introduced in 2014 offering a discount of 1/3 for two named people (over 16) travelling together. Both people must have their photos on the card, and must stay together for the whole journey. If you change travelling companion you have to buy a new railcard.
• Network Railcard An unusual relic of the pre-privatisation British Rail era: it is a geographically specific railcard that relates to the now obsolete 'Network SouthEast', the British Rail brand for the region of trains that radiate from London and the south east of England. It offers a discount of 1/3 on most tickets for the cardholder and up to three other adults(restrictions apply Monday to Friday) and up to four children, aged 5 to 15 can save 60% on the child fare. Costs £28 a year.
• Devon & Cornwall Railcard Another geographic railcard that is only available to people resident in Devon or Cornwall. The card costs just £12 for a year, and gives one third off most Standard Class Off-Peak and Off-Peak Day train tickets across Devon and Cornwall. One accompanying adult also receives one-third off their ticket and you can take up to four accompanying children (aged 5–15) for a flat fare of £1 each (£2 for Day Ranger tickets). The accompanying adult and/or children не have to be residents of Devon or Cornwall.
• Disabled Persons Railcard Offers a discount of 1/3 to eligible disabled or mobility restricted passengers. £20 for one year or £54 for three years.
• HM Forces Railcard A similar 1/3 discount available to serving members of the British armed forces and their families. It can only be obtained from military facilities and cannot be purchased at a station.

Абонементы

Commuters can get savings similar to those offered by a railcard (but at any time of day) by purchasing a сезонный билет. These are available from staffed ticket offices and ticket machines for a fixed route between any two stations you specify.

If a friend or family member has an annual "Gold Card" season ticket, they can purchase tickets for you to travel together at a discount. When travelling with children, this can often be a substantial discount.

Железнодорожные проездные

There are three principal types of rail pass available to visitors to the UK which permit inclusive rail travel throughout the UK. Supplements are normally payable for Eurostar and sleeper trains.

• InterRail is a pass for EU citizens. Two different Interrail passes cover the UK. Interrail Great Britain is valid for travel throughout England, Scotland and Wales, while Interrail Ireland is valid for travel in Northern Ireland and the Republic.
• Britrail can be purchased by any non-UK resident, but must be purchased online or in your home nation before you depart for the UK. Britrail passes cover travel in Great Britain, but нет Northern Ireland.
• Eurail is a pass for non-EU citizens that is valid for travel in Great Britain and Northern Ireland, along with most other countries in Europe.

Видеть Европейские железнодорожные проездные для дополнительной информации.

Ranger & Rover tickets

A relic of the nationalised British Rail era, Рейнджер а также Ровер tickets are tickets that permit unlimited travel with relatively few restrictions over a defined geographical area for a period of anything from one to fourteen days, including options such as "three days in seven". There are numerous regions available, with a full list of tickets (with their terms and conditions) on National Rail's page. These tickets include Rovers for almost every region of the UK, but notable tickets include:

• All Line Rover - These national Rovers allow 7 or 14 days travel on almost all scheduled rail services throughout England, Scotland and Wales. As of June 2019, they cost £526 (7 days) or £796 (14 days) for standard class, and £796 (7 days) or £1216 (14 days) for 1st class, with discounts for children and railcard holders.
• Spirit of Scotland Travelpass: 4 days in 8 or 8 days in 15 - £134 and £179 respectively, with concessions for children and railcard holders.

Ticket add-ons

• PlusBus. An add-on ticket, which can be purchased with National Rail train tickets in Great Britain. It allows unlimited travel on participating bus operators' services, and in some cases trams, in the whole urban area of rail-served towns and cities (notably except London). You can either buy the PlusBus ticket at the same time you buy your train ticket, or you may show your valid train ticket at your destination's ticket office if you decide to buy PlusBus on arrival. You can buy PlusBus from any Ticket Office, by phone or at ticket machines operated by Abellio Greater Anglia, East Midlands Trains, South Western Railway and Southern. Several operators now allow you to buy PlusBus from their website. The best value PlusBus tickets tend to be for major metropolitan cities since the ticket often covers the whole metropolitan area for a fraction of the cost of a normal day ticket. Between £1.60 and £3.50, depending on destination. (обновлено: март 2017 г.)
• Travelcards are an option for most regional services in the South East, offering a return journey to London and then unlimited travel by bus, train, underground, tram, or DLR within Greater London. For example, an Oxford to London off-peak day return costs £26.60 without a travelcard. However, the day travelcard would cost £31.30, giving unlimited travel around London for less than £5.
• Weekend First upgrades allow the holder of a standard class ticket to upgrade to first class on Saturday and Sunday on certain long distance trains. The supplement is payable on the train to the conductor, subject to availability. Upgrades usually start at £5, but distance trains there is no complimentary at-seat service in first class at the weekend.

Поездом

В National Rail website has an information page for every railway station in Britain, with details of access, facilities, ticket office opening hours and recommended connection times. The 'live' Departures & Arrivals screen for every station can also be viewed online, with up-to-the-minute train running information.

At the station

Departure boards at London King's Cross station.

If you are unfamiliar with your journey, arrive at the station with time to spare. Stations in Britain are often architecturally significant, so if you are early, take the time to look around. Most stations have electronic departure screens listing trains in order of departure, platform, any delay, stations called at and the train operating company. At small or rural stations without electronic displays, signs will indicate which platform to wait on for trains to your destination. Platforms may not be announced until a few minutes before the train is due to depart, and can sometimes change if the train is delayed. Listen for audio announcements. Many stations now use automated subway-style ticket barriers: you insert your ticket face up, left end (with the arrows logo) first into the first slot facing you; your ticket is then returned from the slot on the top of the machine, and the act of taking it causes the barrier to open. In some cases, you either scan the ticket (if it has a barcode) or, in London, tap an Oyster card on a reader. Platform staff are always in attendance with these barriers and can also advise where to stand if you are travelling with a bicycle.

British trains do not have publicly announced numbers; they are identified at each station by their Запланированное departure time (using the 24-hour clock) and destination (e.g. "The 14:15 to Manchester Piccadilly"). If there is a delay to the train's departure, the original scheduled departure time is still used to identify it. Only a few trains carry names, such as "The Flying Scotsman" between London King's Cross and Эдинбург, "The Northern Lights" between London King's Cross and Абердин а также "The Highland Chieftain" between London King's Cross and Инвернесс.

While at the station, be aware of what's going on around you. Try not to get in the way, make sure you stand well back from the platform edge (there is usually a yellow line to stand behind), and do not use flash photography, as this can distract drivers, and front-line staff.

Посадка в поезд

If you have a seat reservation, watch the outside of the train as it arrives for your coach number (some major stations will have signs on the platform telling you where to wait). Coach A may be at the front or back of the train (depending on direction it's travelling in), and some letters may not be included (A-B-C-E, for example). Be careful to distinguish between the coach number and seat number: some seat numbers include the letters A (airline-style), F (facing direction of travel) or B (back to direction of travel). Most trains have power-operated doors, however you must press a button to open it, and they close automatically when the train leaves. There may be a significant gap between the train and the platform edge. If the weather is cold and you are the last person to board, it is polite to press the 'close door' button to prevent cold weather coming in. On older trains with manual doors (particularly sleeper carriages and InterCity 125 trains), you open the door from the outside by pulling the handle downwards and pulling the door open. Close the door behind you and make sure it shuts properly (the handle will return to a horizontal position). When getting off, slide down the window and open the door with the external handle (having no internal handle was a safety feature aimed to prevent doors being opened with the train moving, although nowadays the doors are always locked when the train is moving).

Finding your seat

Standard-class interior of Class 221 Super Voyager operated by CrossCountry. On this train, seat reservations appear on the display above each pair of seats. Others may use paper tags inserted into each headrest.

Seat reservations are marked either with paper tags on the headrest or an electronic display above the window, as well as on your reservation ticket. Usually not all seats are reserved unless the train is very busy - if a seat has no tag, it is unreserved and any ticket-holder can sit there. However, remember that unless you also have a seat reservation, your ticket does not guarantee you a seat. The reservation tag or display at each seat will specify the stations between which the seat is reserved (e.g. "DUNDEE - YORK"). If you do not have a reservation and all the seats appear to be reserved, look for one where the reservation starts at a station the train has not reached yet (and be prepared to move seats when it reaches there), or where the reservation ends at a station already called at. It is usual on most long-distance services to have an unreserved carriage, although if you are not joining at the start of the train's journey, seating may be limited, especially if travelling with others.

Keep your ticket and any reservation, pass and/or railcard with you when you move about the train (e.g. to go to the toilet or buffet car), as you may be asked to show it by the train guard or ticket inspector. Также вероятно, что он понадобится вам для выхода с платформы на станции назначения, потому что на многих станциях используются барьеры для билетов в стиле метро. Если вы не можете найти свой билет в одном из них, вы столкнетесь с большими неприятностями и будете подвергаться значительному штрафу плюс стоимость нового полного билета. Всегда держите свой билет при себе, пока он не будет удержан барьерами или пока вы не покинете станцию!

Остановки на станциях обычно объявляются через систему громкой связи или на прокручиваемых электронных дисплеях в вагоне.

Путешествие с багажом

Разные поезда различаются по объему багажного отделения. Почти все поезда (включая все междугородние) имеют надземные стеллажи, подходящие для небольших предметов, таких как небольшой рюкзак, портфель, сумка для ноутбука или другой небольшой багаж. В междугородних и региональных поездах есть багажные полки, подходящие для больших чемоданов. Однако эти багажные полки быстро заполняются а на междугородних услугах обычно не хватает места для всех, поэтому садитесь в поезд как можно раньше, чтобы получить место. Если у вас нет места на стеллажах и перестановка вещей там не помогает, возможно, вам придется втиснуть свой багаж в любое место, которое вы сможете найти. Это может быть вестибюль и торцы каждого вагона. Персонал поезда не терпит блокирования проходов и дверных проемов багажом (это опасно в аварийной ситуации), а в крайних случаях, если это препятствие, его могут просто сбросить на платформу на следующей остановке. Кража оставленного без присмотра багажа может быть проблемой, поэтому внимательно следите за своим.

В некоторых поездах, особенно междугородних, могут быть особые багажное отделение что может быть полезно, если у вас есть большая сумка. Например, CrossCountry's Путешественник В поездах есть багажное отделение в вагоне D (см. ниже раздел о различных типах поездов). На междугородних маршрутах LNER в / из Лондона Кингс-Кросс можно поместить свою сумку в багажное отделение, если вы собираетесь к концу очереди этого поезда (например, в Лидс, Эдинбург, Абердин или Инвернесс из Лондона. ; или в Лондон из любого места). Спросите у охранника поезда или обслуживающего персонала платформы. На их InterCity 225 багаж поезда может храниться в багажном фургоне / ведущем вагоне на противоположном конце поезда от силового вагона / локомотива. В InterCity 125 услуги, его можно хранить в зоне охраны в конце вагона B, рядом с электромобилем (на сервисах LNER нет автобуса A).

Еда и напитки

Доставка еды по железной дороге может быть неоднозначной. Многие службы дальнего следования включают в себя вагон-буфет с закусочной или небольшой магазин, в то время как другие могут иметь тележку, которая подвозится к вашему месту. В большинстве случаев закуски не ограничиваются предварительно упакованными бутербродами, горячими и безалкогольными напитками, фруктами и кондитерскими изделиями. Транспорт для Уэльса включает полный обед из трех блюд в их сервисе бизнес-класса между Холихедом и Кардиффом. LNER и Avanti West Coast предлагают легкие закуски для пассажиров первого класса на многих рейсах. Местные службы, как правило, вообще не имеют кейтеринга.

Только Great Western Railway предлагает полный вагон-ресторан, и эти Пуллман услуги работают только на ограниченном количестве поездов на маршрутах Лондон-Плимут и Лондон-Суонси. Рестораны GWR предлагают à la carte блюда, приготовленные настоящим шеф-поваром и служащие «серебряным сервизом». Места ограничены, а цены высоки, но стоит попробовать, если вы любите угощение. Хотя приоритет отдается пассажирам первого класса, пассажиры стандартного класса могут пообедать в ресторане при наличии свободных мест. Несмотря на Пуллман имя, питание подается в обычных вагонах первого класса.

В отеле Caledonian Sleeper есть «клубный» автомобиль, где подают напитки и легкие закуски. В вагоне-салоне Night Riviera Sleeper есть бар и закусочная.

Частные чартеры, железнодорожные туры и исторические железные дороги могут предлагать впечатления в вагонах-ресторанах на некоторых услугах, даже иногда на отдыхе в Pullman, хотя и по более высокой цене билетов.

На многих станциях железнодорожной сети Великобритании есть точки общественного питания. В то время как на некоторых станциях работают независимые станции, на которых торгуют как пассажиры, так и местные жители, более типичными являются точки франшизы быстрого питания, сети кофеен или мини-маркет. Основные терминалы или узлы имеют больший ассортимент торговых точек. Магазины Marks and Spencer обычно предлагают лучший выбор еды и напитков прямо на вокзале, хотя и стоят дороже. Рестораны с полным обслуживанием на вокзалах - большая редкость, как и пабы на платформе. Некоторые конечные станции находятся рядом с большими железнодорожными отелями, в которых есть рестораны.

Если вы хотите быть уверены, что у вас есть что-нибудь поесть или выпить, принесите с собой. Есть несколько ограничений на то, чтобы приносить еду или напитки с собой. Алкогольные напитки запрещены на железнодорожной сети Шотландии, а также на рейсах TfL в Лондоне.

Туалеты

У большинства поездов есть бортовые туалеты, за исключением нескольких пригородных поездов на короткие расстояния. Предоставление разное, но обычно бывает один на каждые два вагона. В большинстве поездов есть по крайней мере один туалет, оборудованный для гостей на инвалидных колясках, и обычно в них есть пеленальный столик, который откидывается от стены. Уровень чистоты примерно соответствует стандартам других общественных туалетов в Великобритании; они могли бы быть лучше, но они не отвратительны.

Если в унитазе есть электрическая дверь, обычно есть отдельная кнопка для запирания двери, которую вы должны нажать в дополнение к той, которая закрывает дверь. Если вы не нажмете эту кнопку, люди снаружи могут открыть дверь, пока вы находитесь внутри. Точно так же вы не сможете открыть дверь, чтобы выйти, не нажав предварительно кнопку разблокировки.

Туалеты иногда выходят из строя, когда поезд стоит на конечной станции. Если вы в отчаянии, идите, пока это не произошло.

Станции

Лондон Сент-Панкрас Интернэшнл, конечная остановка высокоскоростного поезда Eurostar в Великобритании и конечная остановка междугородних поездов на север до Лестер, Ноттингем а также Шеффилд и скоростные поезда на юг в Кент.

В Великобритании около 2,560 железнодорожных станций, не считая городских скоростных транспортных систем, таких как лондонское метро, ​​метро Глазго, метро Тайн-энд-Уир и Доклендское легкое метро. Все станции принадлежат государственной компании Network Rail, которая также управляет повседневной работой крупных станций (например, Эдинбург-Уэверли). Другие сдаются в аренду железнодорожной компании, которая обслуживает там большинство служб, которые несут ответственность за эксплуатацию, содержание и укомплектование станции персоналом. Станции различаются по своим возможностям (см. Информацию на веб-сайте National Rail), но вам, вероятно, будет сложно найти мусорное ведро / мусорное ведро на крупных станциях из-за риска терроризма.

Большинство станций находятся в центре городов или в пешей доступности. Однако станция, заканчивающаяся на Бульвар (например, Bristol Parkway, East Midlands Parkway) имеет большую автостоянку, поэтому пассажиры могут доехать до нее, а затем сесть на поезд: это означает, что она находится далеко от центра города, часто в отдаленном пригороде или даже в глуши. . Если есть выбор станций, не выходите на станции Parkway, если ваш пункт назначения - центр города - например, вы должны выйти на Bristol Temple Meads, а не на Bristol Parkway в сторону центра Бристоля. Исключение составляют случаи, когда вы подключаетесь к автобусному сообщению с конечным пунктом назначения. Например, маршрутные автобусы курсируют от бульвара аэропорта Лутон до аэропорта Лутон.

Многие станции, построенные в викторианскую эпоху, такие как знаменитый Сент-Панкрас в Лондоне, очень впечатляют с архитектурной точки зрения, и, возможно, стоит посетить их, даже если вы не путешествуете на поезде.

Основные вокзалы Лондона

Если вы совершаете поездку со стыковкой между станциями Лондона, проездной билет обычно позволяет проехать с пересадкой на лондонском метрополитене. В 19 веке было запрещено строить железнодорожные вокзалы слишком близко к центру Лондона, так как считалось, что это может поставить под угрозу исторические здания. В результате большинство из них было построено на кольце, которое в то время находилось недалеко от центра, но после расширения Лондона в 20-м веке оказалось внутри него. Жирный шрифт указывает на конечную станцию; большинство лондонских вокзалов - конечные, так как столицу пересекают лишь несколько линий.

Основные региональные станции

Эдинбург-Уэверли - один из самых загруженных вокзалов Великобритании.

Бристоль Темпл Мидс - главный вокзал Бристоля.

Снаружи ЛондонКомпания National Rail перечисляет следующие основные железнодорожные станции, на которых пассажирам чаще всего приходится пересесть на поезд в поездках с несколькими ветками.

Поезда и подвижной состав

Большинство поездов современны, удобны и доступны для людей с ограниченными возможностями, хотя, особенно в пригородных поездах и некоторых старых подвижных составах, высокие люди столкнутся с проблемой места для ног. После крупных инвестиций за последние десять лет все они являются относительно новыми или за это время были полностью отремонтированы. Вы не увидите много традиционных локомотивов, тянущих пассажирские поезда (если вы не путешествуете на одном из спальных поездов), так как большинство услуг теперь обслуживаются несколькими единицами. Те, кто все еще использует локомотивы, обычно размещаются в тяни-Толкай конфигурация со вторым локомотивом или приводным прицепом без двигателя в задней части, позволяющим поезду двигаться «назад» и устраняя необходимость бегать вокруг локомотивов в конце линии. Ряд железнодорожных экскурсионных или паровых чартерных поездов по-прежнему курсирует локомотивом.

Около одной трети путей электрифицированы, дизельные поезда являются обычным явлением (в том числе на междугородних сообщениях), но обычно достигаются одинаковые максимальные скорости независимо от источника энергии. У британских поездов есть номер класса, но большинство называют их по имени (например, «Я был сегодня на одном из тех Пендолино»). Этот раздел дает представление о поездах, которые вам, скорее всего, понадобятся, и о том, чего вы можете ожидать. Существует больше классов, которые менее распространены, особенно это касается электропоездов местного и регионального сообщения.

Скоростной сервис

Поезд "Джавелин" класса 395

HS1 - единственный действующий высокоскоростная железная дорога, и ссылки Лондон Сент-Панкрас до туннеля под Ла-Маншем. Помимо международных услуг Eurostar, Southeastern Highspeed управляет внутренним высокоскоростным поездом, который был построен Hitachi в Японии. Официально обозначен как класс 395, но обычно известен как Джавелинэти "мини-синкансены" развивают скорость до 140 миль в час (230 км / ч) между Лондоном, Ebbsfleet, Эшфорд, Кентербери, Дувр и другие города в Кент. Этот поезд позиционируется как «самый быстрый в Великобритании», хотя поезда Eurostar ходят значительно быстрее. Билеты на Javelin стоят на несколько фунтов дороже, чем на другие услуги Юго-Востока, но это, безусловно, самый быстрый способ путешествовать между Кентом и Лондоном, поскольку в округе нет других междугородних линий. Модель 395 имеет 6 вагонов в каждом наборе, хотя два набора могут быть объединены в состав из 12 вагонов. Прозвище Javelin происходит от их происхождения в 2012 году, когда они служили высокоскоростным шаттлом до Олимпийского парка в Стратфорд; 24 единицы названы в честь британских олимпийцев и паралимпийцев.

Междугородние перевозки

Междугородние поезда в Великобритании обычно едут со скоростью до 125 миль в час (201 км / ч) (максимальная скорость для всех линий, кроме HS1) и, как правило, имеют большинство удобств, включая беспроводной доступ в Интернет и часто на борту. или буфет. Некоторые междугородние услуги (например, между городами в Шотландии) используют Турбостар поезда, которые описаны в региональном разделе ниже.

Междугородний экспресс и Адзума

Класс 800 Междугородний экспресс в Norton Fitzwarren, управляемом Great Western Railway

800-я серия (класс 800, 801, 802) - это междугородние поезда, построенные Hitachi в графстве Дарем и Италия и развернутые на нескольких основных линиях сети. Класс 800 был представлен на маршрутах Великой Западной железной дороги (GWR) 16 октября 2017 года, когда первый рейс прибыл в лондонский Паддингтон с опозданием почти на час из-за множества технических проблем. Они были представлены на сервисах LNER в мае 2019 года.

Их назвали Междугородний экспресс (IET) от Great Western и Адзума (что значит Восток на японском; как и поезда с копьями, в этих наборах используется японская технология Синкансэн) от LNER. Агрегаты класса 800 являются двухрежимный - они работают по воздушным линиям электропередачи там, где они есть, и переходят на подпольные дизельные двигатели там, где их нет. Класс 802 - это просто поезда класса 800 с более мощными дизельными двигателями и большими топливными баками. Агрегаты класса 801 - это чистые электропоезда. Поезда имеют пять, девять или десять вагонов и движутся со скоростью 125 миль в час (201 км / ч) в электрическом режиме и 100 миль в час (160 км / ч) в дизельном режиме.

У каждого вагона есть багажные полки на каждом конце и большие багажные полки над сиденьями, а также есть сочетание столов и сидений авиационного типа с электрическими розетками. Поезда критиковали за жесткие, вертикальные сиденья, но они предлагают хорошее пространство для ног и более просторный салон, чем многие междугородние поезда. GWR предлагает тележку с закусками для большинства услуг IET, в то время как услуги LNER Azuma включают в себя буфет. Поезда с десятью вагонами состоят из двух составов с пятью вагонами, соединенных вместе, и очень важно сесть на правильный участок, если у вас есть резервирование места или вы хотите посетить ресторан GWR's Pullman, поскольку между поездами нет проходов.

InterCity 125

InterCity 125 (HST), самый быстрый дизельный поезд в мире.

Когда-то являвшаяся опорой междугородной сети Великобритании и замененная подразделениями "Inter City Express" или "Адзума", "HST" (сокращение от "High Speed ​​Train") или InterCity 125s по-прежнему используются по всей Великобритании на междугородних и междугородных региональных услугах, от северной Шотландии до Лондона и крайнего юго-запада Англии.

Один из немногих крупных успехов компании British Rail: в конце 1970-х годов поезда внедрили дизельный двигатель со скоростью 125 миль в час (201 км / ч) и до сих пор удерживают рекорды скорости для дизельных поездов. За исключением трех, списанных из-за несчастных случаев, все они эксплуатировались более сорока лет благодаря отличному дизайну, а некоторые до сих пор работают по состоянию на 2020 год. Все они были полностью отремонтированы за последнее десятилетие и фактически полностью обновлены внутри. В них больше места для хранения багажа, чем во многих современных поездах, с большими стеллажами на каждом конце вагона. Во всех есть тихий автобус, в большинстве есть розетки для подзарядки ноутбуков / мобильных телефонов и полезный вагон-буфет, где подают горячие и холодные блюда и напитки. Полноразмерный набор InterCity 125 состоит из семи или восьми вагонов и двух силовых вагонов (по одному на каждом конце), но ScotRail и GWR работают более короткими группами под водой. «Inter7City» а также «Замковый класс» имена соответственно. Поезда модернизируются с автоматическими электрическими дверями, но неизмененные поезда имеют навесные наружные двери с дверными ручками только снаружи: чтобы открыть дверь изнутри, вы опускаете окно и протягиваете руку.

InterCity 225

Три InterCity 225 поезда на лондонском Кингс-Кросс

Если вы путешествуете по междугородним сообщениям LNER между лондонским Кингс-Кросс и Йорк или же Лидс, вы, вероятно, будете в одном из этих электропоездов, представленных в 1990 году. Они были разработаны для скорости 225 км / ч (140 миль / ч), отсюда и название, но они ограничены линией ограничения скорости 125 миль / ч (201 км / ч). , потому что по соображениям безопасности все поезда в Великобритании, движущиеся со скоростью более 125 миль в час, должны иметь внутрикабинную сигнализацию, и до сих пор она не была установлена ​​на большей части сети. В InterCity 225 В наборах есть девять вагонов, работающих в двухтактной конфигурации, с электровозом в северном конце и ведущим фургоном в лондонском конце. Все InterCity 225были полностью отремонтированы и имеют двери с электроприводом, вагон-буфет с горячими и холодными блюдами и напитками, розетки и удобные сиденья (во многих из них есть большие столы, подходящие для семей или групп). Тренер Б - Тихий тренер. Есть большие багажные полки, похожие на InterCity 125s, но они по-прежнему быстро заполняются, поэтому садитесь как можно раньше.

Пендолино

Класс 390 Пендолино Скоро через Тамворта

Класс 390 Пендолино это электрический междугородний опрокидывающийся поезд на главной линии Западного побережья между лондонским Юстоном, северо-западом Англии и Глазго. Представленные в начале 2000-х и использующие итальянскую технологию наклона (отсюда и название), они развивают скорость 125 миль в час (201 км / ч); но, как и InterCity 225, были спроектированы для скорости 125 миль в час (201 км / ч), хотя у них отсутствует сигнализация кабины (отсюда и предел), а также наклон до 8 градусов на поворотах. У них есть небольшой магазинчик на борту, где продаются журналы / газеты, горячие и холодные закуски и напитки. Тренер А - это Тихий Тренер в стандартном классе, Тренер Н - в Первом классе. Пендолино были построены как поезда с 9 вагонами, но теперь многие из них были расширены до 11 вагонов. В 2007 году неисправный путь вызвал Пендолино едет на высокой скорости, чтобы соскользнуть с рельсов в Грейригге в Камбрии. Был убит только один человек, и отсутствие более высокого числа погибших связано с аварийной способностью подразделения. Однако сильно усиленный корпус означает, что не на всех сиденьях есть окно.

Вояджер и Супер Вояджер

Класс 220 Путешественник в Newton Abbot, управляемый CrossCountry

Класс 220 Путешественник и класс 221 Супер Вояджер - междугородние дизельные поезда, введенные примерно в 2001 г .; Super Voyager отличается в основном тем, что он наклоняется при прохождении поворотов, чтобы обеспечить более высокую скорость. Управляемые CrossCountry и Avanti West Coast, они обычно имеют четыре или пять вагонов и едут со скоростью 125 миль в час (201 км / ч). У каждого вагона есть двигатель под полом, поэтому они не такие тихие, как некоторые другие. Верхние багажные полки довольно тонкие, и на них не так много места, как в некоторых других поездах. Девственница Путешественники иметь полезный магазин / буфет, как на Пендолино но подразделения CrossCountry имеют только нерегулярные перевозки на троллейбусах, хотя некоторые из них преодолевают очень большие расстояния (например, Абердин - Пензанс). Класс 222 Меридиан Услуги на поездах East Midlands Trains очень похожи, так как они построены одним и тем же производителем, а также развивают скорость до 125 миль в час (201 км / ч), но могут быть намного дольше, до 7 вагонов, менее тесны и имеют магазин / буфет.

Региональные, местные и пригородные перевозки

Турбостар / Электростар

Класс 170 Турбостар (оставил). Справа находится InterCity 225.

Дизельные двигатели Turbostar и электрические поезда Electrostar от Bombardier - самые многочисленные поезда, построенные в Великобритании после приватизации железных дорог в 1990-х годах. Turbostars могут двигаться со скоростью до 100 миль в час (160 км / ч - вы услышите двигатель под полом каждого вагона в Turbostars) и используются по всей Великобритании многими железнодорожными компаниями, с электрическими двигателями. Электростар версия в основном встречается на юго-востоке Англии. Класс 170, 171 и 172 Турбостар поезда ходят по местным, региональным и некоторым междугородним сообщениям и обычно имеют цифровые информационные дисплеи и автоматизированные объявления. Там может быть троллейбус, но не буфет, и не во всех есть розетки. У них есть от двух до четырех тренеров, и иногда их объединяют вместе, чтобы составить более длинный поезд. Аналогичны и Electrostars, введенные за последние десять лет, чтобы заменить кучу старых единиц на юге и юго-востоке Англии. Класс 357, 375, 376, 377, 378 и 379 Электростар поезда курсируют региональные и пригородные рейсы и т. д. Турбостар может достигать 100 миль в час (160 км / ч), но с более быстрым ускорением (будучи электрическим). Как и в случае с Турбостар, может быть и троллейбус, но места для багажа не так много, как в междугороднем поезде.

Экспресс Спринтер

Класс 158 Экспресс Спринтер

Класс 158 и 159 Экспресс Спринтер была введена приблизительно в 1990 году компанией British Rail и предназначена для региональных перевозок на средние и дальние расстояния. Они могут развивать скорость 140 км / ч с дизельным двигателем под каждой тележкой и используются, в частности, ScotRail и многими другими компаниями на севере, юго-западе и западе Англии. Когда они были представлены, они были довольно престижными, и поездка довольно плавная. У них есть верхние и конечные багажные полки, но их меньше, чем в междугородних поездах. в отличие от Турбостар, двери в конце каждого вагона, поэтому холодная погода не наступает, когда останавливаются на станции, но они печально известны своим плохим кондиционером, который часто выходит из строя в жаркие дни.

Sprinter и SuperSprinter

Класс 365 Сетевик

Эти классы образуют семейство дизельных агрегатов, представленных в 1980-х годах (модель Экспресс Спринтер является последним развитием этого семейства). Класс 150 Спринтер поезда используются для местных услуг или сельских линий, с классами 153 до 156 SuperSprinter будучи более сложными, удобными и подходящими для более длинных маршрутов (например, живописная линия Вест-Хайленд), все они достигают скорости 75 миль в час (120 км / ч). В них нет кондиционера, но в любом случае это не проблема в течение большей части года в Великобритании, и они предназначены для перевозок на короткие расстояния.

Сетевик

Эти электропоезда (классы 365, 465 и 466) были введены в эксплуатацию в начале 1990-х годов. Класс 365 Сетевик управляет услугами Great Northern со скоростью до 100 миль в час в северном Лондоне и на востоке Англии, с комфортабельной обстановкой, кондиционированием воздуха и т. д. Классы 465 и 466 используются на местных и пригородных линиях к югу от Лондона и могут достигать 75 миль в час (120 км). / h) с использованием третьего поручня, с более высокой плотностью сидений и упругими полами, а не коврами. Вы также можете найти дизельные версии Class 165 и 166. Сеть Турбо, на службах, идущих к западу от Лондона.

Дезиро

Класс 450 Дезиро

Раньше весь подвижной состав строился в Великобритании, но компания Siemens (Германия) строила много новых поездов, которые затем отправлялись через них. Легионы разных классов Сименс Дезиро в настоящее время используются по всей стране на электрифицированных линиях (в основном в Мидлендсе вокруг Бирмингема и на юге Англии, например, в Гэмпшире), достигая скорости до 100 миль в час (160 км / ч), и используется немного другой вид дизельного варианта об услугах TransPennine Express. Все они имеют очень быстрое ускорение (вам действительно нужно будет держаться крепче, если вы стоите), плюс кондиционер, ковры и электронные информационные системы. В конце 2012 года London Midland начал развивать свои Desiros со скоростью 110 миль в час (177 км / ч) на рейсах между Лондоном и Стокгольмом и за его пределами. First TransPennine Express также эксплуатирует флот из 10 самолетов класса 350 на маршрутах из Манчестера в Эдинбург и Глазго вместе со своими дизелями класса 185.

Класс 142 Pacer

Pacer

Класс 142, 143 и 144 Pacer были разработаны в 1980-х годах, чтобы обеспечить экономичную альтернативу поездам с локомотивом (и все более старым дизельным железнодорожным вагонам) на малоиспользуемых и сельских линиях со скоростью до 75 миль в час (120 км / ч), вместо того, чтобы закрывать целые линии. Хотя сейчас их снимают, вы увидите их на местных службах, особенно на севере Англии, и они могут напоминать вам автобус. Это связано с тем, что в большей части кузова используются компоненты шины для экономии денег и времени на разработку. Большинство Пэйсерс были отремонтированы и стали намного комфортнее внутри, чем раньше, хотя и более простыми, чем другие, поскольку предназначены для работы на короткие расстояния. Однако из-за плохих ходовых качеств, раздражающе громких двигателей и общей убогости экстерьера, Пэйсерс почти повсеместно презираются в Великобритании. Поскольку они не могут быть эффективно модифицированы в соответствии с законодательством о доступности, они снимаются с 2020 года, хотя их срок службы был продлен из-за задержек с вводом заменяющих поездов.

GWR «Castle Class» сокращенно HST.

Класс Замка

Чтобы восполнить нехватку дизельных составных поездов, подходящих для дальних поездок, GWR модифицировали дублирующие InterCity 125, чтобы сформировать поезда «Castle Class» для своих региональных перевозок на дальние расстояния. Эти поезда были сокращены до четырех вагонов между двумя силовыми автомобилями, а традиционные «хлопковые» двери были заменены раздвижными внешними дверями с электрическим приводом. В них сохранились интерьеры, соответствующие межгородским стандартам, с кондиционированием воздуха и электрическими розетками, но на борту нет заведений общественного питания. Эти поезда используются для остановок между Пензансом, Плимутом, Тонтоном и Кардиффом и движутся со скоростью до 100 миль в час (160 км / ч).

Исторические и паровые железные дороги

Смотрите также: Индустриальная Британия, железные дороги наследия

Bluebell Railway, на станции Sheffield Park.

Пожалуй, самый известный паровоз в мире - Летающий шотландец

После крупномасштабного закрытия линий и вывода паровозов в 1960-х годах энтузиасты начали объединяться, чтобы вновь открыть линии в качестве туристических достопримечательностей, используя излишки или исторические паровозы и старинный подвижной состав. Вы можете посетить буквально десятки таких заведений по всей Великобритании, и они популярны на целый день. Некоторые используют полноразмерные поезда, другие (например, Ffestiniog Railway в Гвинедде, Уэльс) используют узкую колею, в то время как другие (такие как Romney, Hythe & Dymchurch Railway в Кенте) представляют собой полные миниатюрные системы с крошечными паровозами. В то время как большинство из них используют паровые поезда, некоторые также используют традиционные тепловозы или дизельные железнодорожные вагоны. Среди множества таких линий наследия наиболее заметными являются:

• В Bluebell Railway пробегает девять миль через Восток а также Западный Сассекс, от национальной железнодорожной станции на Ист-Гринстед. Он насчитывает более 30 паровозов и более 50 лет эксплуатирует коммунальные услуги с помощью пара. Он часто появлялся в качестве места съемок фильмов.
• В Северная долина железная дорога проходит 16 миль (26 км) через Вустершир а также Шропшир на западе Англии, начинается рядом со станцией национальной железной дороги на Kidderminster. Первоначально часть Великой Западной железной дороги, множество паровозов появляются вместе с несколькими классическими дизельными агрегатами.
• В Железная дорога Равенгласс и Эскдейл миниатюрная железная дорога в Камбрия, начиная с Равенгласс станции национальной железнодорожной сети. Ширина колеи составляет всего 15 дюймов, а локомотивы представляют собой уменьшенные версии полноразмерных оригиналов. он проходит на семь миль по живописной холмистой местности.
• В Кейт и Даффтаун железная дорога (также известная как «The Whisky Line») проходит 11 миль (18 км) через Мурена а также Спейсайд в Шотландии с использованием классических шотландских паровозов и дизельных вагонов. В окрестностях можно посетить многочисленные заводы по производству виски. Линия начинается в Ките, где есть станция национальной железной дороги.
• В Ffestiniog Железнодорожный это узкоколейная железная дорога в национальном парке Сноудония на севере Уэльса. Это популярная достопримечательность в этом районе. Первоначально сланец доставляли из соседних шахт в гавань для судоходства, а также перевозили пассажиров (теперь это единственное, что везут). Необычные двухсторонние паровозы используются вместе с другим необычным подвижным составом. Южный конец линии в Портмадог разделяет с Уэльской высокогорной железной дорогой, а северная конечная остановка на Blaenau Ffestiniog используется совместно с основными сервисами. Есть также соединения с основными услугами в Минффорд.
• В Северный Норфолк железная дорога или же Маковая линия это сохранившаяся железная дорога 1960-х годов. В музее работают паровые и дизельные поезда в списанных поездах, которые первоначально использовались в качестве пассажирских поездов в округе (Норфолк). Сегодня поезда курсируют по однопутным и двухпутным путям между Холт а также Шерингем (через Weybourne), откуда открывается прекрасный вид на равнину, сельскую местность Восточной Англии и Северное море.
• В Легкая железная дорога Уэллс-Уолсингем самая длинная узкоколейная железная дорога в мире. Сегодняшняя железная дорога является достопримечательностью, она построена на полотне бывшей линии стандартной колеи. Предыдущая железная дорога раньше была частью национальной сети и была закрыта из-за мер жесткой экономии в двадцатом веке. Станции на Wells-next-the-Sea а также Little Walsingham.
• В West Somerset Railway бежит от Епископы Лидеард к Minehead, в графстве Сомерсет. Это самая длинная историческая железная дорога в стране.
• В Якобит это не историческая железная дорога как таковая, а паровая экскурсионная служба, которая отправляет регулярные поезда из Форт Уильям к Маллайг, на West Highland Line. Также удовольствие для поклонников Гарри Поттера, так как он пересекает Виадук Гленфиннан, как и в фильмах.

Бристоль славится своим железнодорожным наследием. Есть много дани Исамбарда Королевства Брунеля, который основал Великую Западную железную дорогу, в том числе железнодорожный музей в Харборсайде.

Международные связи

Два класса поездов Eurostar на станции Сент-Панкрас

Евростар

Лондон Сент-Панкрас - конечная остановка Евростар скоростные поезда в Амстердам, Брюссель, Лилль, Париж, Роттердам и сезонные французские направления, такие как Авиньон, Лион а также Марсель (летняя служба) и Альпы (зимнее обслуживание). Соединения со многими крупными европейскими городами могут быть выполнены в Лилль, Брюссель, Париж, а сквозные билеты можно приобрести в Евростар, RailEurope и укомплектованные билетные кассы по европейским направлениям. Eurostar эксплуатирует два разных класса подвижного состава; Класс 373 компании Alstom British Rail (или Eurostar E300), которые эксплуатируются с момента открытия туннеля под Ла-Маншем в 1994 году, а BR Class 374 (Eurostar E320) постепенно вводятся в эксплуатацию с 2015 года и производятся компанией Siemens. E320 является частью Веларо семейство, другие локализованные варианты которого были куплены RENFE (AVE), DB (ICE) и Российскими железными дорогами (Sapsan) среди других.

Немецкий национальный железнодорожный оператор Deutsche Bahn планирует открыть новые прямые рейсы в Германию, хотя это было отложено после предложения услуги, начинающейся в 2012 году, так что не задерживайте дыхание.

Евротоннель, Ле Шаттл

Автомобили внутри поезда Евротоннель

В дополнение к услуге Eurostar только для пассажиров, вы можете путешествовать между Великобританией и Францией на собственном автомобиле на борту Eurotunnel Le Shuttle. Связь между Черитон (около Folkestone) и Coquelles (рядом Кале). Цены относительно низкие по сравнению с бронированием некоторых рейсов и паромов, а поездка значительно короче. Чтобы узнать о ценах на билеты и о бронировании, посетите Сайт Евротоннеля. Чтобы добраться до терминала туннеля под Ла-Маншем из Великобритании, вы можете использовать автомагистраль M20 (развязка 11A из Лондона) или A20 между Мейдстоном и Фолкстоуном. Оказавшись во Франции, вы можете ехать прямо по автостраде A16.

Dutchflyer

Из любого Великая Англия можно забронировать билет на поезд и паром Dutchflyer до любой станции в Нидерланды. В Железная дорога и парус Схема означает, что можно забронировать билет за 55 фунтов стерлингов от лондонской Ливерпуль-стрит до выбранных голландских станций (верно на 24.05.2019). Конечно, вам понадобится ваш паспорт, и маршрут предполагает паромное сообщение между Harwich и Крюк Голландии управляется Stena Line. Типичный маршрут между лондонской Ливерпуль-стрит и Хук-оф-Голландия потребует сквозного проезда между Ливерпуль-стрит и международным вокзалом Харвич и паромом Stena Line до Хук-оф-Холланд, где можно найти голландские железнодорожные пути.

Аэропорты с железнодорожными станциями

Некоторые станции аэропорта, например Rhoose Cardiff International, очень тихие ...

В этих аэропортах есть железнодорожные станции, обычно (но не всегда) на сквозном маршруте. Чтобы спланировать поездку, стоит уточнить в аэропорту или на справочной службе национальной железной дороги:

• Абердин Дайс - (рекламируется только как «Дайс») - для того, чтобы добраться до / от терминала аэропорта, требуется отдельная поездка на автобусе (и билет).
• Эдинбург - Трамвайная линия соединяет аэропорт Эдинбурга с городом, который останавливается на 4 вокзалах по пути в следующем порядке:
  • Edinburgh Gateway - для поездов в Файф и Северо-Восточную Шотландию, а также для некоторых поездов в Англию.
  • Эдинбургский парк - для поездов в Стерлинг и Перт, а также поездов в Глазго через Ливингстон.
  • Хеймаркет - главная станция, обслуживающая центральный регион, а также поезда в большинство шотландских городов и Великобритании.
  • Уэверли (на трамвайной остановке на площади Эндрюс) - главный вокзал, откуда отправляются поезда в большую часть Шотландии и большинства крупных английских городов, а также на спальные поезда до Лондона.
• Бирмингем Международный
• Кардифф Аэропорт - станция называется "Роуз Международный аэропорт Кардиффа »с ежечасным железнодорожным сообщением с Барри и Cardiff Central, некоторые из которых продолжаются до Cardiff Queen Street, Понтипридд, Абердэр или же Мертир Тидвил. В обратном направлении есть ежечасная ссылка на Bridgend. Все услуги обслуживаются компанией Arrive Trains Wales в локальной сети. The airport is not in walking distance, though the 509 shuttle bus regularly links the station to the airport for a competitive price. There are plans to improve connections to the airport with a new South East Wales Metro in the near future.
• East Midlands Parkway (also close to дерби, Loughborough & Ноттингем

...while others seemingly emulate the airport terminals they serve.

• Liverpool South Parkway, for John Lennon Airport
• Лондон City (on the Docklands Light Railway, part of London's urban transport system)
• Лондон Лутон
• Манчестер Airport station is a terminus station off the West Coast Main Line; it is served by Northern Rail, First Trans Pennine Express and Arriva Trains Wales. There are regular services to Manchester Piccadilly. Manchester Metrolink trams also serve the station.
• Ньюкасл-апон-Тайн (is connected to the Tyne and Wear Metro light rail, where you can change at Newcastle Central station)
• Прествик - Remarkably well served by the main Glasgow to Ayr line. Make sure to buy you train ticket to Prestwick from a ticket desk as showing a valid airline ticket will get you 50% off your train ticket from anywhere in Scotland. This isn't available when buying online or from a machine so ensure you go to a person.
• Саутгемптон - the station is called "Southampton Airport Parkway"
• Teeside Airport - this is one of the least used rail stations and airports on the UK network and a 15-20 minute walk from the airport. Only one train per week in each direction stops at the station. However, there are plans to rebuild the station far closer to the airport.

These services are operated by trains branded as "Express" services. Beware that they are sometimes much more expensive than local services, and cheaper services on other operators may be available:

A Gatwick Express in Gatwick airport station

• Лондонский Гатвик - Gatwick Express: regular, non-stopping service between London Victoria and Gatwick Airport. Trains run every 15 minutes with a journey time of approximately 30 minutes. This is a guideline and you should always leave extra time for your journey. Другие услуги: The station is served by Южный, who run services to destinations like Брайтон а также Саутгемптон, as well as London terminals. Thameslink, who operate through services between Brighton, London City Centre (e.g. Finsbury Park & London Bridge), London St Pancrass and Бедфорд напрямую. At St Pancrass, onward connections can be made to the North of England, Scotland, Лутон, Кембридж, Эли а также Kings Lynn. Великая Западная железная дорога operate a service to Чтение через Гилфорд. At Reading, onward connections to the South West, South Wales, Бристоль, Оксфорд, Суиндон, Бирмингем а также Манчестер (limited) can be found.
• Лондон Станстед - Станстед Экспресс services are regular 15-minute services run by Abellio. The service runs from London Liverpool Street, usually calling at Tottenham Hale and Stansted Airport. At Liverpool Street and Tottenham Hale, connections can be made to London Underground services. Другие услуги: Stansted Airport is served by other Abellio Greater Anglia services to London Liverpool Street and Bishops Stortford, where a connection can be made to Stratford. Greater Anglia also have a somewhat regular service between Кембридж and Stansted, calling at Audley End and Whittlesford Parkway. Напрямик operate very regular services between Бирмингем New Street/Кембридж and Stansted Airport. Services from Birmingham call at Лестер, Melton Mowbray, Стэмфорд а также Питерборо, amongst other stops. Between Cambridge and Stansted, the train calls at Audley End but not Whittlesford Parkway. At many of these stations, onward connections can be made to North Wales, the North, Scotland, Ливерпуль а также Манчестер.
• Лондон Хитроу - Хитроу Экспресс: An expensive, non-stopping service between London Paddington and the airport, operated by the airport itself. From Paddington, onward connections can be made to Беркшир, West London, the London Underground, Чтение, Оксфорд, Бристоль, the South West and South Wales.
• London Heathrow - TfL Rail: A cheaper alternative to the Express, operated by Transport for London in preparation to the start of Crossrail services in 2019/2020. This service begins at Paddington (for onward connections), calling at Ealing Broadway, West Ealing, Hanwell, Southall and Hayes & Harlington. These services go directly to Terminals 1,2,3 & 5 only. There is a free shuttle between the Terminal 1,2 & 3 station and Terminal 4.
• London Heathrow - Лондонское метро Piccadilly line services are a very cheap but much slower connection between central & north London and the airport. Arriving at all terminals, the line begins at Cockfosters in North London while stopping at a number of stations including King's Cross St. Pancras (where onward connections can be made to the North and East), Leicester Square and South Kensington. It is part of the integrated TfL network, and bookings cannot be made. There are no toilets, catering or WiFi on most London Underground services.

Most airports without integrated rail services offer a bus connection to the nearest station. Бристоль Airport, for example, is served by a 20-minute bus ("A1"). Tickets are available as part of the National Rail Network.

Seaports with railway stations

Through tickets are available from any UK railway station to any station in Северная Ирландия или Республика Ирландия. In the west of Шотландия, rail and ferry timetables are often integrated, and through tickets are available. For details of routes and fares, contact Национальная железная дорога.

• Ардроссан (Harbour Station - there are 3 stations in Ardrossan) for ferries to the Остров Арран
• Абердин для паромов в Оркнейские острова а также Шетландские острова
• Эр for coaches to Cairnryan connecting with ferries to Северная Ирландия
• Дувр for ferries to France

Trains go right to the waterfront at Portsmouth Harbour station

• Fishguard for ferries to the Республика Ирландия
• Gourock для паромов в Dunoon а также Kilcreggan
• Harwich for ferries to the Нидерланды
• Heysham for ferries to the Остров Мэн
• Холихед for ferries to the Республика Ирландия
• Ларгс для паромов в Cumbrae
• Lymington for ferries to the Остров Уайт
• Маллайг for ferries to the Small Isles, Скай а также South Uist
• Newhaven для паромов в Дьепп
• Обан for ferries to the Внутренний а также Outer Hebrides
• Пул для паромов в Гернси а также Джерси
• Портсмут Harbour for ferries to the Остров Уайт, Франция а также Испания
• Саутгемптон for ferries to the Остров Уайт
• Thurso для паромов в Оркнейские острова
• Wemyss Bay для паромов в Rothesay

Оставайся в безопасности

British Transport Police at Stratford.

British Transport Police sign, in Welsh and English. Bilingual signs are a requirement in Уэльс.

The railway network has a low crime rate, but you do have to use common sense. The most common incident is кража of unsupervised luggage. If travelling with bags, keep them within sight, especially during station stops if your bags are in racks near the doors of the carriage. The UK (except Northern Ireland) operates a railway police называется Британская транспортная полиция (BTP), and you may see signs for them at major stations. They are responsible for the policing of trains, stations and railway property. In an emergency all emergency services including the BTP can be contacted by dialing 999 or 112 from any telephone or mobile phone (these work even if you have no calling credit or the keypad is locked). If you wish to contact the British Transport Police themselves and it is not an immediate emergency, dial 0845 440 5040. This is also the number to contact if you have concerns about something which although not immediately dangerous, represents a possible safety or crime issue (such as unauthorised persons trackside, or damaged lineside fencing.) You can also text (SMS) the BTP on 61016, which is widely advertised across the rail network and is the preferred way to contact the BTP discreetly.

Due to a history of terrorist incidents in the UK using placed explosive devices, any unattended luggage may be treated as potentially being such a device by the authorities, leading to closure of entire stations, (particularly in London, with even major termini being occasionally affected) whilst specially trained officials investigate and render any suspected device "safe". Both posters and announcements will often ask passengers to keep a sharp eye for and report any unattended bags straight away.

Safety of rail travel in Britain is high with a low rate of accidents. After privatisation in the 1990s, the accident rate increased for some years. Inquiries found this was due to cost-cutting and profiteering by the private owners of the infrastructure and their subcontractors and this was one factor leading to the re-nationalisation of infrastructure in the 2000s. Since then, safety has improved massively and there have been fewer major accidents. All trains display safety information posters on board, telling you what to do in the event of an emergency. The simplest advice is that unless your personal safety is threatened, you are always safer on the train than if you try to leave it.

In the event of an emergency

Should there be an emergency, such as fire or accident aboard the train:

1. Get the attention of a member of staff, any staff member will do.
2. If you cannot get the attention of staff and you are certain that you, anyone else or the train is in danger because of the motion of the train - pull the emergency stop handle, this will be either red or green and will be visibly identified. Pulling the emergency stop handle between stations will make it more difficult for emergency crews or police to reach the train.
3. If you are in immediate danger try to move to the next carriage, internal doors can be pushed apart if necessary. Do not pick up personal items. It is usually safer to remain on the train.
4. If you must leave the train, only then should you attempt to leave the train via the external doors. Methods for unlocking and opening in an emergency differ between types of train however, the emergency open device will be at the door with instructions.
5. If this is not possible, leave through an emergency window which will usually be identified as such. There may be a hammer next to it. If there is no indicated window, use the most convenient one facing away from any other tracks if possible.
6. Strike the hammer against the corner of the window (if you strike the middle it'll just bounce off) until both panes crack, then push them out with a piece of luggage.
7. You should lower yourself carefully from the train and move away from it as quickly as possible.
8. Look and listen for approaching trains, and possibly the electric 3rd rail. Do not step on any rails; you could be stepping on the 3rd rail, depending on how the track is electrified. Get off the track as quickly as possible.

If an evacuation of a train is ordered by train crew, instructions will be given. Most carriages have specific windows that can be broken or pushed open for emergency escape.

A conductor or guard is present on most trains (with the exception of certain commuter routes in the South East). If they have not made themselves visible during the journey, they can usually be found in the cab at the rear of the train. Communication panels are normally throughout the train. Emergency brakes are also available, but a heavy penalty can be levied against someone who unnecessarily stops the train. Many communication panels are also emergency brakes. Unless someone's safety is threatened by the movement of the train, contact the guard or driver and wait for assistance or the next station stop.

Смотрите также

• Железнодорожные путешествия по Европе
• Rail travel in France
• Железнодорожное путешествие в Ирландии
• Rail travel in the Netherlands